本实用新型专利技术公开了一种道岔传感器固定装置，包括一体式的C型固定底座、锁定盖板、固定端盖、置于轨道下的压板；其中，在一体式的C型固定底座顶部设置有容置传感器的开口腔，在开口腔处设置有闭合所述开口腔的压紧盖，锁定盖板有锁定端和连接端，锁定端设有锁定压紧盖的锁定孔，连接端与固定端盖连接，压板的一端设有用于连接一体式的C型固定底座的第一连接孔，另一端为弯曲的钩状结构，解决了现有技术中存在道岔传感器固定装置不稳定的技术问题，实现了增强该道岔传感器固定装置稳定性的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种道岔传感器固定装置，包括一体式的C型固定底座、锁定盖板、固定端盖、置于轨道下的压板；其中，在一体式的C型固定底座顶部设置有容置传感器的开口腔，在开口腔处设置有闭合所述开口腔的压紧盖，锁定盖板有锁定端和连接端，锁定端设有锁定压紧盖的锁定孔，连接端与固定端盖连接，压板的一端设有用于连接一体式的C型固定底座的第一连接孔，另一端为弯曲的钩状结构，解决了现有技术中存在道岔传感器固定装置不稳定的技术问题，实现了增强该道岔传感器固定装置稳定性的技术效果。【专利说明】一种道岔传感器固定装置
本技术涉及铁路监测设备
，尤其涉及一种道岔传感器固定装置。
技术介绍
随着经济社会的不断发展，高速铁路基础设置也得到不断发展，而且，高速铁路线路技术设施的安全监测技术也不断在完善，而高速道岔是高速铁路线路上必不可少的环节，同时也是薄弱环节，由于道岔受到的压力要比轨道其他地方受到压力要大，因此，道岔经常会受到实用寿命的限制，在现有技术中，已经在部分高速铁路的各个站点对高速道岔的监测均处于重点监测中，在道岔或者道岔周围安装高精度的传感器，进行收集或采集道岔或道岔周围环境特殊数据，从而监测道岔处的安全状况。 由于在高速道岔监测传感器实际应用中，均遇到一些问题，一方面，为维护和保持高速道岔的完整性和安全性，国家和行业主管部门在道岔上安装第三方设施设备有着严格规定，不能有在道岔轨道上进行打孔等破坏轨道完整性的措施，也不能安装易腐蚀、易流失、易散等易损装置；另一方面，在高速道岔轨道上安装体积小，精度高带各种监测功能的传感器又有着迫切需求。为此很多监测方法使得无法对高速道岔轨道进行检查的项目缩小，部分监测项目不能开展。 由于轨道列车的速度越来越快，轨道的震荡也越来越大，使得安装在轨道上的道岔传感器固定装置容易在受到震荡而从轨道上脱落，因此，现有技术存在道岔传感器固定装置不稳定的技术问题。
技术实现思路
本申请实施例通过提供一种一体式的道岔传感器固定装置，解决了现有技术中存在道岔传感器固定装置不稳定的技术问题，实现了增强该道岔传感器固定装置稳定性的技术效果。 本申请实施例提供了一种道岔传感器固定装置，包括:一体式的C型固定底座、锁定盖板、固定端盖、置于轨道下的压板； 其中，在一体式的C型固定底座顶部设置有容置传感器的开口腔，在开口腔处设置有闭合所述开口腔的压紧盖，锁定盖板有锁定端和连接端，锁定端设有锁定压紧盖的锁定孔，连接端与固定端盖连接，压板的一端设有用于连接一体式C型固定底座的连接孔，另一端为弯曲的钩状结构。 进一步地，所述开口腔容置有传感器，在传感器与压紧盖之间设置有弹簧。 进一步地，所述压紧盖具体包括:盖帽和盖沿，盖沿镶嵌于开口腔内，盖帽卡设于开口腔外。 进一步地，在所述盖沿外侧设置有外螺纹，在所述开口腔内壁设置有对应的内螺纹。 进一步地，固定端盖上端设有压盖，压盖与锁定盖板的连接端重叠压制配合。 进一步地，压盖设置有容置所述连接端的凹槽。 进一步地，固定端盖设有卡槽，锁定盖板连接端插接在卡槽内。 进一步地，所述固定端盖设置有至少两个安装孔。 进一步地，在一体式的C型固定底座的侧面设置有导线通孔，固定端盖内对应导线通孔设容数据线通过的通道。 进一步地，所述固定端盖内部为带有窗口的中空结构，固定端盖外壁设置有连通内空的数据接口。 进一步地，所述数据接口具体为宝塔状接头。 进一步地，固定端盖的所述窗口处设置有密封圈。 进一步地，在压板两端反向延伸的交叉处外侧设置倒角结构。 本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点: 由于该道岔传感器固定装置采用一体式的C型固定底座、锁定盖板、固定端盖、置于轨道下的压板，其中，在一体式的C型固定底座顶部设置有容置传感器的开口腔，在开口腔处设置有闭合开口腔的压紧盖，锁定盖板有锁定端和连接端，锁定端设有锁定压紧盖的锁定孔，连接端与固定端盖连接，压板的一端设有用于连接一体式的C型固定底座的连接孔，另一端为弯曲的钩状结构，所以，有效解决了现有技术中存在道岔传感器固定装置不稳定的技术问题，实现了增强该道岔传感器固定装置稳定性的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例一中一体式的C型固定底座的结构示意图； 图2为本技术实施例二中一体式的C型固定底座的结构示意图； 图3a为本技术实施例中锁定盖板与固定端盖采用第一种连接方式连接的结构示意图； 图3b为本技术实施例中锁定盖板与固定端盖采用第二种连接方式连接的结构示意图； 图4为本技术实施例中固定端盖的其他部件结构示意图； 图5为本技术实施例中锁定盖板和固定端盖与一体式的C型固定底座装配的结构示意图； 图6为本技术实施例中压板的结构示意图； 图7为本技术实施例中压板与一体式的C型固定底座装配的结构示意图； 图8为本技术实施例中道岔传感器固定装置的整体装配的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术实施例通过提供一种道岔传感器固定装置，解决了现有技术中存在道岔传感器固定装置不稳定的技术问题，实现了增强该道岔传感器固定装置稳定性的技术效果O 本技术的技术方案为解决上述道岔传感器不稳定的技术问题，总体思路如下: 采用一体式的C型固定底座、锁定盖板、固定底座、置于轨道下的压板；其中，在一体式的C型固定底座顶部设置有容置传感器的开口腔，在开口腔处设置有闭合所述开口腔的压紧盖，锁定盖板有锁定端和连接端，锁定端设有锁定压紧盖的锁定孔，连接端与固定端盖连接，压板的一端设有用于连接一体式C型固定底座的连接孔，另一端为弯曲的钩状结构。从而能够有效将道岔传感器固定于轨道上，并且能够保证该道岔传感器固定装置的稳定性。 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。 首先，将该道岔传感器固定装置分为三个部分，第一部分为一体式的C型固定底座；第二部分为锁定盖板和固定端盖；第三部分为压板。下面依次介绍这三个部分。 第一部分,如图1所不，一体式的C型固定底座101,在该一体式的C型固定底座101顶部设置有容置传感器的开口腔102，为了将传感器压紧，使得传感器能够与轨道紧贴，在开口腔102处设置有闭合该开口腔102的压紧盖103。 上述技术方案，有效解决了现有技术中固定传感器的底座采用分体式结构，加工时易出现匹配不一致，安装上容易松动等技术问题，进而实现了加工上一体成型，避免安装之后易松动的技术效果。 在另一实施例中，如图2所示，在该传感器104与压紧盖103之间设置有弹簧105，在这里，设置弹簧105的目的是为了对传感器104施加一个预紧力，以便让传感器104与轨道之间的压力更稳定，而且，压紧盖103包括有盖沿和盖帽，盖沿外层设置有外螺纹，开口腔102内壁设置有对应的内螺纹，因此，盖沿镶嵌于开口腔102内，盖帽卡设于开口腔102夕卜，当压紧盖103通过螺纹向内旋转时，能够通过压紧弹簧105来压紧传感器104，；当压紧盖103通过螺纹向外旋转时，能够通过放松弹簧105来放松传感器104，从而达到调节传感器104压力的大小本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道岔传感器固定装置，其特征在于，包括：一体式的C型固定底座、锁定盖板、固定端盖、置于轨道下的压板；其中，在一体式的C型固定底座顶部设置有容置传感器的开口腔，在开口腔处设置有闭合所述开口腔的压紧盖，锁定盖板有锁定端和连接端，锁定端设有锁定压紧盖的锁定孔，连接端与固定端盖连接，压板的一端设有用于连接一体式的C型固定底座的第一连接孔，另一端为弯曲的钩状结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏翔，陈弘，侯运华，江山，
申请(专利权)人：四川西南交大铁路发展有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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