本发明专利技术涉及一种用于卡车轮胎，该轮胎包括：一个轮胎面，该轮胎面具有一个防滑深度（ＮＳＫ），所述轮胎面包括第一和第二肩部加强肋和两个或更多个内部加强肋，并且圆周方向的凹槽位于两个加强肋之间。所述轮胎面花纹是不对称的，其中第一肩部加强肋有一个范围在约１．２到约１．８的肋宽比率，并且第二肩部加强肋有一个范围在约１．０－１．６的肋宽比率。
【技术实现步骤摘要】
本申请要求2007年10月3日申请的临时申请号为No.60/977,148的美国申 请的优先权，其内容以引用的方式纳入其中。
本申请大#^及用于诸如卡车的 充气轮胎，特别涉及用于卡车转向轮 的轮胎。用于卡车的转向轮胎典型itt受拐角和转弯载荷以皿线运行载荷。为这 种类型的轮胎设计的轮胎表面通常具有许多凸纹。典型地，该胎面花纹设计成 以轮胎纵向中心平面对称。所有轮胎，特另提转向糊台的问题在于轮胎磨损率，滚动阻力和湿路面刹 车性能。轮胎设计者一直在寻找可以使轮胎达到高里程低磨损率，改善湿路面 刹车性能和减小滚动阻力的方法。 术语定义"高宽比"指轮胎截面高度和截面宽度的比率。"轴向的"和"轴向地"指线或方向与轮胎的旋转轴线平行。"胎圈"或"胎圈芯"通常指轮胎的一部分，其包括一个环形弹性单元，该径向内部胎圈通过被层状帘布和成形的具有或不具有其它加强单元如钢丝圈包布，顶块，三角胶或装填物，防护趾和胎圈包布缠绕，把轮胎安装到総上。 "带束层结构"或"加强带束层"指至少两个环形层或帘布层的平行帘线，编织淑未编织的胎面底层，未固定至鹏圈上，并且具有从17度到27度的相对于轮胎纵向平面的左右帘线角。"斜交帘布层轮胎"指加强帘线在胎体帘布层掘角地延伸，并且是从胎圈到胎圈穿过轮胎相对于轮胎赤道面呈25 - 65度角延伸，其中帘布层帘线在间隔层中以相反的角度延伸。"区域单元"指由圆周形凹槽或肩部和一对横向延长的凹槽限定的胎面部件。"缓冲层"或"轮胎缓冲层"指与带束层或带束层结构锄卩固带束层相同的 结构。"胎体"指一个层状的轮胎帘线材料和其它轮胎元件按统的剪裁尺寸叠压 或已经叠压成圆柱或环形。附加的元件可以增加至嘛化形成模制轮胎之前的帘 布层上。"周向"是指线或方向沿环形轮胎面的周长延伸并垂直于轴线方向；它也指一系列临近圆形曲线的方向，其判劲纖面所示那样定义了胎面的轴向曲率。 "帘线"指加服绳的一种，包括被用来加强帘布层的纤维。 "内衬层"指的是层或层结构的弹性体或其它形成无内胎轮胎内表面和包含轮胎内的膨胀液体的材料。"镶补"指典型的用于加固漏气轮胎侧:ii^的加强件；它也指位于胎面下层的合赚胶镶补物。"帘布层"指其上涂有赚、径向张开或否贝惧有平行帘线的加固帘线层。 "径向"或"径向地"指径向朝向或远离轮胎旋转轴线的方向。 "子午线结构"指一层或多层帘布层的胎体或至少一层帘布层具有相对轮胎赤道平面成65度到90度放置的加固帘线。"加强肋"指在轮胎面周向延伸的橡胶带状物，该轮胎面具有至少一个圆周方向凹槽和第二圆周方向凹槽或一个侧缘，其中该带状物不是被贯通的凹槽分离的。"子午线糊台"指一个具有带束层鋼向受约束的充气轮胎，在该轮胎上从 胎圈至朋台圈延伸的帘布层的帘线方向相对于轮胎/雜平面呈65度到90度角。 "侦蟓"指轮胎的胎面和月台圈之间的那一部分。"刀槽花纹"指典型地用薄钢刀刃形成的小凹槽或拉长的小间隙，并且其有 助于保持紧密接触和增加附着力。"压层结构"指由一层或多层轮胎层状物或诸如内沐侧缘和可选帘布层的 合 胶单元构造成的非硫化结构。 附图说明本专利技术将衝il实施例和附图予以说明图1是本专利技术轮月台的第一实施例的透视图； 图2是图1所示轮胎的前视图；图3是图2所示轮胎面的接近前视亂并且 图4是轮胎的横截面视亂 图5是图3轮胎面的局部放大视亂 图6-16是图5所示方向上圆柱形凹槽的截面视图； 图17-19表示了凹槽的各种不同，M面。具体实施方式图1"4表示了充气轮胎的第一实施例，该轮胎适合作为卡车轮胎，并且特别 适用在转向轴上。轮胎10具有一个带防滑深度D的轮胎面12。轮胎面12设计 成可实现在低磨损率的条件下行驶更远的里程，并且具有提高湿路面刹车性能 和斷氏滚动阻力的功能，下面描述更多的细节。轮胎面积占有一个很高的总比率，大约在70到90的范围，雌范围是74 到86而最为雌为大概84。轮胎最诚面宽度与轮胎面宽度的比率可以是大 于、大约相等或斷氏于l。如所示那样，最大的截面宽度大约是1.2。轮胎10还包括外胎14，其包含有两个細台面12向下延伸的侧壁16。轮胎 外胎14还包括一个或多个径向帘布层18，其从两个环形胎圈20延伸并雌缠 绕或另外固定到两个环形胎圈20。本实施例Mil附图进行说明并且不局限于此， 仅有一个帘布层18并且其以，在内的方式环绕着胎圈，以使得帘布层末端19 位于胎圈的轴向向外的方向上。胎圈20可以是招可需要的形沃，但在本实施例 中它显示为带有细钢丝的六角形结构。，轮胎还可以包括一个三角胶(未显示)。该帘布层在胎圈处翻起的区域 可以M;环绕胎圈帘布层18的片状体23选择性地加固。轮胎10还包括一个带束层加固结构30其位于轮胎面和一个或多，布层 18之间。该带束层加固结构可以包括一个或多个加固层。帘布层18和带束层加 固结构30由帘线加固的弹性材料制成，其中帘线是典型的钢丝或尼龙丝，并且 该弹性材料 为橡胶。该轮胎10进一步包括内衬21，其典型地由形成空气密封层的卤化丁基 (halobutyl微制成。该轮胎进一步包括钢丝圈包布、片状体、三角胶(未显示)和其它这里未 提到的轮胎元件。图5中显示的轮胎面12，是非对称的，意味着该轮胎面是关于轮胎中心线或纵向轴线是不对称的。在一个im的实施例中，在车上的轮胎可以被定向成这样，以使得第一边29安装在糊的夕卜侧，并且第二边27安装在糊的内侧。 轮胎面12具有许多圆周方向连续的加弓 ，数量可变，但im是包括4至IJ7个， 并且更雌为6个，加强肋31， 32， 33， 34， 35和36。加 鋤31-36被设计成 靠外部的宽阔而坚固，而靠内部的较窄。轮胎面12包括外肩部加强肋31和内 肩部加强肋36。外部加强肋比内部的加强肋具有更大尺寸，并且外肩部加强肋 31伏选是最宽的加强肋。并且外肩加强肋31比内肩加强肋36 ^il更宽。另外 肩部加 鍋31， 36比内部加纟鹏32-35更宽，以利于提高肩部的耐磨性。在一 个实施例中，加强肋宽度比率(加强肋#/加强肋33)可以包括以下所示，影卜 到内-加强肋序 号313233343536加强肋宽约 1.2 到约1.0到约O. 9-1. 1，约O. 9"1. 1，约0. 9~1. 5，约1.0至lj度比率1. 8 ，优选1.5，典型典型赵勺l典型是约l典型是约l1.6，典型1.6-1.8，并是约1. 3的是约1.3且最优选约1.7加弓鹏之间是圆周向的凹槽，优选是连续的。从而在这w寺别实施例中，从轮胎29外边到内边有5个凹槽。最外部凹槽40， 48和靠内部的凹槽42， 44， 46不一样宽。在一个实施例中，凹槽宽度比率(凹槽#/凹槽44)如下<table>table see original document page 6</column></row><table>图6表示了凹槽40的横截面形状，其有一个完整的底部半径，典型地在2 到5mm范围内具有几乎垂直的凹槽侧壁43或微小角度的上壁，其与垂1M有 2-6度的角度。图7^了凹槽42， 44， 46的横截面形伏。凹槽42， 44， 46有 一个半径为3mm的完整底部以及具有在2—6度角度的上壁。图8表示了凹槽 48的横截本文档来自技高网...
【技术保护点】
一个用于卡车的充气轮胎，该轮胎的特征是：一个轮胎面，该轮胎面具有一个防滑深度（ＮＳＫ），所述轮胎面包括第一和第二肩部加强肋和两个或更多个内部加强肋，并且圆周方向的凹槽位于两个加强肋之间，其中所述轮胎面花纹是不对称的，其中第一肩部加强肋有一个范围在约１．２到约１．８的肋宽比率，并且第二肩部加强肋有一个范围在约１．０－１．６的肋宽比率。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GG费德，JF卡赞布尔吉弄，PP施泰纳，J迈尔阿德隆，MG沃奇克，PT乐，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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