一种改进型渔船船体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体的斜面为底面，龙骨本体的大端处于船身本体的船尾处，船用导流管设置在船身本体的船尾处，龙骨本体的大端处设有其第一端处于龙骨本体内，第二端伸出龙骨本体外至上述船用导流管内的螺旋桨轴，螺旋桨轴以可转动的方式安装在龙骨本体上。本实用新型专利技术有益效果是：其可避免传统大功率船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨而出现大马拉小车的问题，使大功率的船用柴油机的输出机械功率和效率能够得到充分利用，较为节能，并不会增加船体的造价成本，另利用龙骨本体大端处高度的加深可使船体的船尾较为平稳，不易发生前后摆动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种改进型渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体的斜面为底面，龙骨本体的大端处于船身本体的船尾处，船用导流管设置在船身本体的船尾处，龙骨本体的大端处设有其第一端处于龙骨本体内，第二端伸出龙骨本体外至上述船用导流管内的螺旋桨轴，螺旋桨轴以可转动的方式安装在龙骨本体上。本技术有益效果是：其可避免传统大功率船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨而出现大马拉小车的问题，使大功率的船用柴油机的输出机械功率和效率能够得到充分利用，较为节能，并不会增加船体的造价成本，另利用龙骨本体大端处高度的加深可使船体的船尾较为平稳，不易发生前后摆动。【专利说明】一种改进型渔船船体
本技术涉及一种渔船，尤其是一种渔船的船体。
技术介绍
渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的渔船船体统称。现有渔船是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分，其中船体是船舶的基本部分。 传统的渔船船体，如图1所示，其结构一般包括船身Γ和用于稳定船身的龙骨2'，该龙骨2'设置在船身Γ的底部，该龙骨2'呈沿船身I'的长度方向延伸的长方形结构，该船身Γ的船尾外设有用于罩设在渔船螺旋桨100'外的船用导流管3'，该船用导流管3'的轴向第一端上部边沿与船身I'焊固连接，下部边沿与龙骨2'的端部焊固在一起；此渔船船体，因龙骨2'的重力是一定的，而龙骨2'呈长方形结构，非异形结构，这就使龙骨2'的高度无法制作成较高，普遍显得较低，低高度的龙骨2'会造成船身Γ与龙骨2'供给船用导流管3'的安装位置较小，使船用导流管3'的口径只能采用小口径管体，小口径的船用导流管3'内只能安装其桨直径和轴功率均较小的螺旋桨；然而，船舶动力装置中的柴油机均是采用大功率的柴油机，这样就会出现大功率的船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨的现象，即出现“大马拉小车”的现象，使船用柴油机的输出机械功率和效率都不能得到充分利用，造成巨大的能源浪费，同时，平直的龙骨会造成船体P行驶时发生前后摆动。为了解决船用柴油机出现大马拉小车的现象，也有一些渔船将传统的小尺寸的船用导流管和桨直径、轴功率较小的螺旋桨更换成大尺寸的船用导流管和桨直径、轴功率较大的螺旋桨，同时，为了该大尺寸的船用导流管的安装只能将整个船身Γ的深度加深，该船身P深度的加深无疑大大增加了船身的造价，使船身P的造价成本较高。 有鉴于此，本专利技术人对现有渔船船体的缺陷进行了深入研究，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进型渔船船体，其可解决因螺旋桨的轴功率较小而造成大功率的船用柴油机的输出机械功率未得到充分利用，进而造成能源浪费的问题，并不会增加船体的造价成本，还可使船体行驶时较为平稳，不易发生摆动。 本技术的技术方案是这样的:一种改进型渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，该龙骨本体焊固在船身本体的底部上，且该龙骨本体沿船身本体的长度方向延伸，该龙骨本体呈柱状结构；上述龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且上述龙骨本体的斜面为上述龙骨本体的底面，上述龙骨本体的小端处于上述船身本体的船头处，上述龙骨本体的大端处于上述船身本体的船尾处，上述船用导流管设置在上述船身本体的船尾处，且上述船用导流管朝向船身本体的轴向一端端部上沿与上述船身本体的船尾下部焊固配合，该端端部下沿延伸至上述龙骨本体的大端下部，并与龙骨本体焊固配合，且上述龙骨本体的大端处设有其第一端处于龙骨本体内，第二端伸出龙骨本体外至上述船用导流管内的螺旋桨轴，上述螺旋桨轴以可转动的方式安装在龙骨本体上。 上述船身本体的船头下部处凸设有向外凸出的球手。 上述球手的外侧面为圆弧面。 采用上述方案后，本技术的一种改进型渔船船体，由于龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体的大端处于船身本体的船尾处，这样，在相同重量的龙骨本体下其截面呈直角三角形的龙骨本体的大端的高度远大于其截面呈长方形的龙骨本体的高度，且螺旋桨轴设置在龙骨本体的大端处，使龙骨本体与船身供给船用导流管安装的位置被扩大，从而使本技术的渔船船体无需加深船身本体的深度即可采用其口径远大于传统渔船船用导流管的大口径船用导流管，大口径船用导流管的设置可使螺旋桨能够采用大直径的桨叶和大功率的螺旋桨轴，避免了传统大功率船用柴油机带动轴功率小的螺旋桨而出现大马拉小车的问题，使大功率的船用柴油机的输出机械功率和效率能够得到充分利用，不会造成能源的浪费，较为节能，并不会增加船体的造价成本，并利用龙骨本体大端处高度的加深可使船体的船尾较为平稳，不易发生前后摆动，龙骨本体的小端设置船身的船头处，使船身的船头处的吃水深度较浅，有利于船身的靠岸；又由于船身本体的船头下部处凸设有向外凸出的球手，通过该球手使船身本体I前进时能够对迎面的海水劈开，从而使迎面的海水不会对前时的船体进行阻挡，大大提高了渔船的前进流速，降低了能耗，节约了能源，还可提高船身本体的稳定。 【专利附图】【附图说明】 图1为传统渔船船体的结构示意图； 图2为本技术的结构示意图。 图中: 船身 I'龙骨 2' 船用导流管3'螺旋桨 100' 船身本体I球手 11 龙骨本体2船用导流管 3 螺旋桨轴4桨叶5 【具体实施方式】 本技术的一种改进型渔船船体，如图1、2所示，包括船身本体1、龙骨本体2和船用导流管3，该龙骨本体2焊固在船身本体I的底部上，且该龙骨本体2沿船身本体I的长度方向延伸，该龙骨本体2呈柱状结构，龙骨本体2沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体2的斜面为龙骨本体2的底面，龙骨本体2的小端处于船身本体I的船头处，龙骨本体2的大端处于船身本体I的船尾处，该船用导流管3设置在船身本体I的船尾处，该船用导流管3纵向所在的轴线与船身本体I的长度方向平行，且船用导流管3朝向船身本体I的轴向一端端部上沿与船身本体I的船尾下部焊固配合，该端端部下沿延伸至龙骨本体2的大端下部，并与龙骨本体2焊固配合，且龙骨本体2的大端处设有其第一端处于龙骨本体2内，第二端伸出龙骨本体2外至船用导流管3内的螺旋桨轴4，螺旋桨轴4通过支撑轴承以可转动的方式安装在龙骨本体2上。 本技术的一种改进型渔船船体，由于龙骨本体2沿长度方向的截面呈直角三角形，且龙骨本体2的大端处于船身本体I的船尾处，这样，在相同重量的龙骨本体下其截面呈直角三角形的龙骨本体的大端的高度远大于其截面呈长方形的龙骨本体的高度，使龙骨本体位于船身本体船尾处的高度较大，从而使龙骨本体与船身供给船用导流管安装的位置被扩大，从而使本技术的渔船船体无需加深船身本体的深度即可采用其口径远大于传统渔船船用导流管的大口径船用导流管；且螺旋桨轴4设置在龙骨本体2的大端处，这样，在大口径的船用导流管内螺旋桨能够采用大直径的桨叶5，螺旋桨轴4可采用大功率螺旋桨轴，替代了传统小直径的桨叶和小功率的螺旋桨轴，即安装后的螺旋桨最上端端部所处的位置与传统螺旋桨最上端端部所处的位置相同的对比下，本新型的螺旋桨最下端端部所处的位置远低于传统螺旋桨最下端端部所处的位置，避免了传统大功率船用柴油机带动轴功率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型渔船船体，包括船身本体、龙骨本体和船用导流管，该龙骨本体焊固在船身本体的底部上，且该龙骨本体沿船身本体的长度方向延伸，该龙骨本体呈柱状结构；其特征在于：上述龙骨本体沿长度方向的截面呈直角三角形，且上述龙骨本体的斜面为上述龙骨本体的底面，上述龙骨本体的小端处于上述船身本体的船头处，上述龙骨本体的大端处于上述船身本体的船尾处，上述船用导流管设置在上述船身本体的船尾处，且上述船用导流管朝向船身本体的轴向一端端部上沿与上述船身本体的船尾下部焊固配合，该端端部下沿延伸至上述龙骨本体的大端下部，并与龙骨本体焊固配合，且上述龙骨本体的大端处设有其第一端处于龙骨本体内，第二端伸出龙骨本体外至上述船用导流管内的螺旋桨轴，上述螺旋桨轴以可转动的方式安装在龙骨本体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡向阳，蔡文定，蔡芳建，
申请(专利权)人：石狮市宏泰船舶修造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35