本实用新型专利技术涉及减震器领域，具体地说，特别涉及到一种乘用车用全浮式空气弹簧减震器，包括缸体、活塞、活塞杆、上支撑座、缸座、密封装置；所述活塞杆从缸体伸向缸座内，与缸座内的活塞相连接；其特征在于：在所述缸体和活塞杆之间套装有减震弹簧，在所述活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门；在所述缸体的内壁上固定连接有一上挡块，在所述缸座的上侧相匹配的固定连接有一缸座挡块。本实用新型专利技术在缸体和活塞杆之间套装有减震弹簧，在活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门，减震力是通过阀门抵抗气流时的作用力而产生，作用于流经润滑油的抵抗气流的力量越大，减震力就越大。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及减震器领域，具体地说，特别涉及到一种乘用车用全浮式空气弹簧减震器，包括缸体、活塞、活塞杆、上支撑座、缸座、密封装置；所述活塞杆从缸体伸向缸座内，与缸座内的活塞相连接；其特征在于：在所述缸体和活塞杆之间套装有减震弹簧，在所述活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门；在所述缸体的内壁上固定连接有一上挡块，在所述缸座的上侧相匹配的固定连接有一缸座挡块。本技术在缸体和活塞杆之间套装有减震弹簧，在活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门，减震力是通过阀门抵抗气流时的作用力而产生，作用于流经润滑油的抵抗气流的力量越大，减震力就越大。【专利说明】 —种乘用车用全浮式空气弹簧减震器
本技术涉及减震器领域，具体地说，特别涉及到一种乘用车用全浮式空气弹簧减震器。
技术介绍
汽车底盘系统的开发需要满足许多相互矛盾的目标，如今除了要满足传统目标如功能、行驶安全性、强度和耐用性外，人们对减小重量、行驶舒适性和降低噪音方面提出了越来越高的要求。这些要求乍一看彼此都有些矛盾，比如车要是设计得比较舒服的话，那么在车辆以最高速行驶时，就难以保证行驶安全性了。 另一方面，如果车辆具有良好的运动特性，那么它就能达到很高的转弯车速且较长时间后才达到极限车速，但运动性能好必然会导致舒适性降低。 同时随着电子技术、测控技术、机械动力学等的快速发展，使车辆悬架系统由传统被动隔振发展到振动主动控制。特别是信息科学的研究以及以机械系统运动学、多体动力学和控制理论为核心的虚拟样机技术等各种先进的计算机仿真技术的迅速发展，实现了与现代控制策略和计算机信息技术的有机融合，使悬架系统电子控制技术在现代控制理论指导下更趋完善，同时已开始应用于车辆悬架系统的振动控制。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种减震效果好的乘用车用全浮式空气弹簧减震器。 本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现: 一种乘用车用全浮式空气弹簧减震器，包括缸体、活塞、活塞杆、上支撑座、缸座、密封装置；所述活塞杆从缸体伸向缸座内，与缸座内的活塞相连接；其特征在于:在所述缸体和活塞杆之间套装有减震弹簧，在所述活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门；在所述缸体的内壁上固定连接有一上挡块，在所述缸座的上侧相匹配的固定连接有一缸座挡块。 进一步的，所述减震弹簧为橡胶弹簧。 进一步的，在所述活塞上设有孔径小于0.1cm的通气孔。 与现有技术相比，本技术的有益效果如下: 1、本技术在缸体和活塞杆之间套装有减震弹簧，在活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门，减震力是通过阀门抵抗气流时的作用力而产生，作用于流经润滑油的抵抗气流的力量越大，减震力就越大。 2、由于在活塞上设有两个互为反向安装的弹簧阀门，当遇到较大震动使活塞运动时，缸体内的一个气室的空气被压缩，压缩空气使一个弹簧阀门打开，另一个弹簧阀门处于关闭状态，当活塞要恢复原状开始作反向运动的瞬间，打开的弹簧门立即关闭，而另一个弹簧阀门又未打开，呈现抽空现象，放置共振而减震。 3、将弹簧和活塞结合减震，当外力压缩缸体从而压缩活塞到极限位置，上档块开始挤压缸座挡块，活塞开始受力，活塞开始产生效力减缓震动，双重减震效果好。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术所述的乘用车用全浮式空气弹簧减震器的结构示意图。 图中:1、上支撑座，2、减震弹黃，3、活塞杆，4、上挡块，5、缸座挡块，6、活塞，7、缸座，8、缸体。 【具体实施方式】 为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。 参见图1，本技术所述的乘用车用全浮式空气弹簧减震器，包括缸体8、活塞 6、活塞杆3、上支撑座1、缸座7、密封装置；所述活塞杆3从缸体8伸向缸座7内，与缸座7内的活塞6相连接；在所述缸体8和活塞杆3之间套装有减震弹簧2，在所述活塞6上设有两个互为反向安装的弹簧阀门；在所述缸体8的内壁上固定连接有一上挡块4，在所述缸座7的上侧相匹配的固定连接有一缸座挡块5。所述减震弹簧2为橡胶弹簧。在所述活塞6上设有孔径小于0.1cm的通气孔。 本技术在缸体8和活塞杆3之间套装有减震弹簧2，在活塞6上设有两个互为反向安装的弹簧阀门，减震力是通过阀门抵抗气流时的作用力而产生，作用于流经润滑油的抵抗气流的力量越大，减震力就越大。将减震弹簧2和活塞6结合减震，当外力压缩缸体从而压缩活塞到极限位置，上档块开始挤压缸座挡块，活塞开始受力，活塞开始产生效力减缓震动，双重减震效果好。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.一种乘用车用全浮式空气弹簧减震器，包括缸体(8)、活塞￠)、活塞杆(3)、上支撑座(I)、缸座(7)、密封装置；所述活塞杆(3)从缸体(8)伸向缸座(7)内，与缸座(7)内的活塞(6)相连接；其特征在于:在所述缸体(8)和活塞杆(3)之间套装有减震弹簧(2)，在所述活塞(6)上设有两个互为反向安装的弹簧阀门；在所述缸体(8)的内壁上固定连接有一上挡块(4)，在所述缸座(7)的上侧相匹配的固定连接有一缸座挡块(5)。2.根据权利要求1所述的乘用车用全浮式空气弹簧减震器，其特征在于:所述减震弹黃(2)为橡I父弹黃。3.根据权利要求1所述的乘用车用全浮式空气弹簧减震器，其特征在于:在所述活塞(6)上设有孔径小于0.1cm的通气孔。【文档编号】F16F9/34GK204004146SQ201420296540【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日 【专利技术者】向东峰, 彭方强, 梁群利 申请人:上海龙创汽车设计有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种乘用车用全浮式空气弹簧减震器，包括缸体(8)、活塞(6)、活塞杆(3)、上支撑座(1)、缸座(7)、密封装置；所述活塞杆(3)从缸体(8)伸向缸座(7)内，与缸座(7)内的活塞(6)相连接；其特征在于：在所述缸体(8)和活塞杆(3)之间套装有减震弹簧(2)，在所述活塞(6)上设有两个互为反向安装的弹簧阀门；在所述缸体(8)的内壁上固定连接有一上挡块(4)，在所述缸座(7)的上侧相匹配的固定连接有一缸座挡块(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：向东峰，彭方强，梁群利，
申请(专利权)人：上海龙创汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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