本实用新型专利技术公开一种自动变速箱换油装置，其包括机构连接部分及电路控制部分。机构连接部分包括桥式阀块、两快速接头、电磁阀、旧油流量计、出油阀、新油流量计、齿轮泵及新油箱。两快速接头分别连接桥式阀块的相对的两接口。剩余接口中一接口连接电磁阀，桥式阀块的剩余接口中另一接口连接新油流量计。电磁阀具有第一出口，所述第一出口依次连接旧油流量计和出油阀。新油流量计、齿轮泵和新油箱依次连接。电路控制部分包括控制模块、信号处理模块及驱动模块。信号处理模块分别连接旧油流量计、新油流量计及控制模块。控制模块连接驱动模块，驱动模块连接电磁阀和齿轮泵。该自动变速箱换油装置能够实现自动变速箱油的等量更换，且操作简单。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种自动变速箱换油装置，其包括机构连接部分及电路控制部分。机构连接部分包括桥式阀块、两快速接头、电磁阀、旧油流量计、出油阀、新油流量计、齿轮泵及新油箱。两快速接头分别连接桥式阀块的相对的两接口。剩余接口中一接口连接电磁阀，桥式阀块的剩余接口中另一接口连接新油流量计。电磁阀具有第一出口，所述第一出口依次连接旧油流量计和出油阀。新油流量计、齿轮泵和新油箱依次连接。电路控制部分包括控制模块、信号处理模块及驱动模块。信号处理模块分别连接旧油流量计、新油流量计及控制模块。控制模块连接驱动模块，驱动模块连接电磁阀和齿轮泵。该自动变速箱换油装置能够实现自动变速箱油的等量更换，且操作简单。【专利说明】自动变速箱换油装置【
】 本技术涉及一种自动变速箱换油装置，用于给自动变速箱更换油。【
技术介绍
】随着中国经济的快速增长，汽车保有量在中国每年以千万辆级的速度增加。目前自动变速箱的汽车越来越多，汽车行驶6万公里后就需要更换自动变速箱油，否则有可能引起汽车安全事故。自动变速箱旧油的放出和新油的加注一般有以下两种方法实现:一、通过拆开变速箱或其管路放出旧油，完成后再人工添加新油；二、由自动变速箱换油设备完成。人工手动换油时，自动变速箱及管路中会残留旧油，出现换油不彻底的现象，且操作复杂；现有的自动变速箱换油装置，由于结构和相应工作方法的限制，有的换油过程繁琐，换油完成后还需要将设备中旧油再排出设备外，耽误时间，有的无法实现自动变速箱油的等量更换，有时因为加注过多或不足而导致自动变速箱损坏。因此，鉴于以上问题，实有必要提供一种新的自动变速箱换油装置，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术涉及一种自动变速箱换油装置，其可实现自动变速箱油的等量更换，且操作简单。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种自动变速箱换油装置，用于给换自动变速箱更换油。所述自动变速箱换油装置包括机构连接部分及电路控制部分。所述机构连接部分包括桥式阀块、第一快速接头和第二快速接头、电磁阀、旧油流量计、出油阀、新油流量计、齿轮泵及新油箱。所述桥式阀块由四个单向阀连接而成，且具有四个接口。所述第一快速接头和第二快速接头分别连接桥式阀块的相对的两接口。所述桥式阀块的剩余接口中一接口连接电磁阀，所述桥式阀块的剩余接口中另一接口连接新油流量计。所述电磁阀具有第一出口，所述第一出口依次连接旧油流量计和出油阀。所述新油流量计、齿轮泵和新油箱依次连接。所述电路控制部分包括控制模块、信号处理模块及驱动模块。所述信号处理模块分别连接旧油流量计、新油流量计及控制模块。所述控制模块连接驱动模块，所述驱动模块连接电磁阀和齿轮泵。进一步的，所述新油箱设有位于新油箱下部的下限位传感器及位于新油箱上部的上限位传感器。所述信号处理模块连接下限位传感器和上限位传感器。进一步的，所述机构连接部分还设有单向阀。所述单向阀串联于桥式阀块和新油流量计之间。进一步的，所述机构连接部分包括第一滤清器及清洗剂加注瓶，所述第一滤清器和清洗剂加注瓶串联于桥式阀块的剩余接口中一接口与电磁阀之间。所述电磁阀还具有第二出口，所述第二出口连接至桥式阀块的剩余接口中另一接口。进一步的，所述机构连接部分还包括排油阀，所述排油阀连接清洗剂加注瓶。进一步的，所述电路控制部分还包括输入模块、显示模块及声光模块，所述输入模块、显示模块和声光模块皆连接控制模块。与现有技术相比，本技术自动变速箱换油装置至少具有以下有益效果:本技术自动变速箱换油装置能够实现自动变速箱油的等量更换，且操作简单。【【专利附图】【附图说明】】图1是本技术自动变速箱换油装置管路连接示意图；图2是本技术自动变速箱换油装置电气控制示意图。【主要组件符号说明】桥式阀块[II第一快速接头[2 第二快速接头i第一滤清器4 压力表5清洗剂加注瓶6 排油阀7电磁阀8 旧油流量计9出油阀10 单向阀Tl新油流量计12 齿轮泵T3第二滤清器14 WSlT5下限位传感器16 上限位传感器Τ?新油加入口Ts 电池20稳压t旲块21 控制模块22信号处理模块23 输入模块24显示模块25 声光模块26驱动模块27如下【具体实施方式】将结合上述附图进一步说明本技术。【【具体实施方式】】下面结合附图来详细说明本技术自动变速箱换油装置的【具体实施方式】。请参图1和图2，本技术自动变速箱换油装置包括机构连接部分及电路控制部分。请详参图1，所述机构连接部分包括桥式阀块1、第一快速接头2和第二快速接头3、第一滤清器4、压力表5、清洗剂加注瓶6、排油阀7、电磁阀8、旧油流量计9、出油阀10、单向阀11、新油流量计12、齿轮泵13、第二滤清器14及新油箱15。所述桥式阀块I由四个单向阀连接而成，且具有四个接口。所述第一快速接头2和第二快速接头3分别连接桥式阀块I的相对的两接口。所述桥式阀块I的另一接口连接第一滤清器4。所述压力表5连接于桥式阀块I和第一滤清器4之间，以实现对油压的测试。所述清洗剂加注瓶6连接于第一滤清器4。所述第一滤清器4和清洗剂加注瓶6配合以实现对旧油的清洗。所述排油阀7和电磁阀8皆连接于清洗剂加注瓶6。所述排油阀7用于控制旧油排出。所述电磁阀8用于控制旧油流向，其具有两个出口，即第一出口和第二出口。其中，第一出口依次连接旧油流量计9和出油阀10，用于计算旧油流量及控制旧油排出；第二出口连接至桥式阀块I的剩余接口，用于将清洗过后的旧油传送回自动变速箱。所述桥式阀块I的剩余接口还并联连接单向阀11。所述单向阀11与新油流量计12、齿轮泵13、第二滤清器14和新油箱15依次连接。所述第二滤清器14连接一油管插设于新油箱15的底部，以实现抽油。当需要加入新油时，齿轮泵13从新油箱15中抽出新油，第二滤清器14用于清洁抽出的新油，新油流量计12用于计算新油流量，单向阀11用于控制抽出的新油单向流动。所述新油箱15还设有位于新油箱15下部的下限位传感器16、位于新油箱15上部的上限位传感器17及新油加入口 18。新油由新油加入口 18加入到新油箱15内。请详参图2，所述电路控制部分包括电池20、稳压模块21、控制模块22、信号处理模块23、输入模块24、显不模块25、声光模块26及驱动模块27。所述电池20和稳压模块21连接，稳压模块21进一步连接控制模块22，以实现控制模块22稳定供电。所述信号处理模块23分别连接旧油流量计9、新油流量计12、下限位传感器16和上限位传感器17，以接受并处理来自前述各部件的侦测信号。所述信号处理模块23进一步连接控制模块22，以将处理后的信号提供给控制模块22。所述控制模块22还连接输入模块24、显示模块25、声光模块26和驱动模块27,以实现信号的输入或输出。所述显不模块25用于显不换油信息及换油步骤。所述驱动模块27连接电磁阀8和齿轮泵13。以上为本技术自动变速箱换油装置的机构连接部分和电路控制部分介绍。本技术自动变速箱换油装置的工作方式主要有两种:一.自动变速箱清洗a)拆开自动变速箱的循环管路，两端分别连接第一快速接头2和第二快速接头3 ;向清洗剂加注瓶6中加入清洗剂；启动车辆；b)通过输入模块24选择自动变速箱清洗本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速箱换油装置，用于给换自动变速箱更换油，其特征在于：所述自动变速箱换油装置包括机构连接部分及电路控制部分；所述机构连接部分包括桥式阀块、第一快速接头和第二快速接头、电磁阀、旧油流量计、出油阀、新油流量计、齿轮泵及新油箱；所述桥式阀块由四个单向阀连接而成，且具有四个接口；所述第一快速接头和第二快速接头分别连接所述桥式阀块的相对的两接口；所述桥式阀块的剩余接口中一接口连接所述电磁阀，所述桥式阀块的剩余接口中另一接口连接所述新油流量计；所述电磁阀具有第一出口，所述第一出口依次连接所述旧油流量计和出油阀；所述新油流量计、齿轮泵和新油箱依次连接；所述电路控制部分包括控制模块、信号处理模块及驱动模块；所述信号处理模块分别连接所述旧油流量计、新油流量计及控制模块；所述控制模块连接所述驱动模块；所述驱动模块连接所述电磁阀和齿轮泵。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋金权，魏志良，李世杰，
申请(专利权)人：麦特汽车服务股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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