一种永磁式双余度机轮速度传感器制造技术

一种永磁式双余度机轮速度传感器主要由壳体、拔叉、轴承、线圈组件、插座、底座、磁缸座、永磁合金、定子、转子组件等零组件组成。转子组件和轴承安装在壳体的小内径孔中；定子、磁缸座、底座依次安装在壳体内；线圈组件位于磁缸座的内孔中；永磁合金位于线圈组件的内孔中。所述传感器的线圈组件采用双线圈设计，满足双余度设计的要求。本设计方案结构紧凑、简单，拆卸方便，维修简单，制造成本低。双线圈的设计可实现多通道控制，提高传感器的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种永磁式双余度机轮速度传感器主要由壳体、拔叉、轴承、线圈组件、插座、底座、磁缸座、永磁合金、定子、转子组件等零组件组成。转子组件和轴承安装在壳体的小内径孔中；定子、磁缸座、底座依次安装在壳体内；线圈组件位于磁缸座的内孔中；永磁合金位于线圈组件的内孔中。所述传感器的线圈组件采用双线圈设计，满足双余度设计的要求。本设计方案结构紧凑、简单，拆卸方便，维修简单，制造成本低。双线圈的设计可实现多通道控制，提高传感器的可靠性。【专利说明】一种永磁式双余度机轮速度传感器
本专利技术涉及轮式起降飞行器的防滑刹车系统，更具体的，涉及一种用于轮式起降飞行器防滑刹车系统的永磁式双余度机轮速度传感器。
技术介绍
飞机防滑刹车系统在飞机的起飞、着陆过程中起了至关重要的作用，随着防滑刹车系统的智能化程度越来越高，如何保证防滑刹车系统运行的可靠性、稳定性和安全性已成为亟待解决的问题。轮式起降飞行器在着陆刹车时，防滑刹车系统智能控制盒根据收到的刹车指令并结合机轮速度自动调节系统刹车压力进行防滑刹车，以保证飞行器平稳安全刹停。 机轮速度传感器作为防滑刹车系统的一个重要部件，用于感受机轮速度并产生与机轮速度成正比的频率信号，将该信号提供给刹车控制盒，由刹车控制盒根据频率多少和参考速度进行比较，来决定是否进行刹车。由此可见，机轮速度传感器是轮式起降飞行器防滑刹车系统中的一个关键器件，其可靠性直接影响防滑刹车系统的正常工作。 在装有电子防滑刹车系统的飞机上一般都装有励磁速度传感器或永磁速度传感器。对于励磁传感器，必须有外接电源供电产品才能工作，无法满足飞机在断电情况下对机轮速度的采集。而永磁式速度传感器则不需要外接电源就可以工作，从这一点上看永磁式传感器比励磁速度传感器的可靠性更高。线圈是永磁速度传感器感知机轮速度并产生频率信号的关键部件，而现有的永磁速度传感器大多采用单线圈设计，一旦唯一的线圈出现断路或短路等损坏情况，传感器将无法工作，从而影响防滑刹车系统的正常工作。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供一种采用双线圈设计的双余度永磁式机轮速度传感器。具体技术方案如下所述。 一种永磁式双余度机轮速度传感器，包括壳体、拔叉、轴承、线圈组件、插座、底座、磁缸座、永磁合金、定子、键和转子组件；其中，转子组件由轴和齿盘组成，齿盘的中心与轴的一端焊接成一体；齿盘的外圆周上和定子的内圆周上均匀分布有若干个互相配合的齿；轴另一端的圆周表面为螺纹面，其上开有键槽，转子组件的轴穿过轴承并通过键与拨叉连接；转子组件和轴承安装在壳体的小内径孔中，轴承的外圆表面和壳体的内圆表面为过盈配合，轴承的一个端面压在齿盘的轴侧端面上；定子、磁缸座、底座依次安装在壳体内；线圈组件位于磁缸座的内孔中；永磁合金安装在线圈组件的内孔中，并且两者之间为过盈配合；插座固定在底座的外端面上。 进一步的，所述永磁式双余度机轮速度传感器的线圈组件由线圈架、压敏胶带、漆包线和导线组成。 进一步的，所述永磁式双余度机轮速度传感器的线圈组件中漆包线的绕制方式为双线圈绕制。 同时用两根漆包线绕制双线圈，即可实现线圈的双余度设计。双线圈设计可以让传感器同时输出两路信号，实现多通道控制，提高传感器的可靠性，从而提高轮式起降飞行器防滑刹车系统的可靠性。本专利技术在进行线圈双余度设计的同时，优化了整个永磁式机轮速度传感器的结构，提出了一种简单、紧凑的设计方案。一方面可以方便拆卸维修、降低制造成本，同时可提高整个传感器的可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1为永磁式双余度机轮速度传感器的结构示意图； 图2为永磁式双余度机轮速度传感器线圈组件的详细结构示意图。其中: 1.拔叉2.轴承3.壳体4.挡圈5.线圈组件6.销子7.密封圈8.插座9.底座10.磁缸座11.永磁合金12.定子13.键14.转子组件15.线圈架16.压敏胶带17.漆包线18.棉线19.绝缘带20.导线 【具体实施方式】 以下具体描述本专利技术的一个【具体实施方式】，依照所述的实施方式能够得到一种用于某型号飞机的机轮速度传感器。 如图1所示，本实施例的永磁式双余度机轮速度传感器主要结构由拔叉1、轴承2、壳体3、挡圈4、线圈组件5、销子6、密封圈7、插座8、底座9、磁缸座10、永磁合金11、定子12、键13和转子组件14组成。 其中，壳体3是本实施例中整个传感器结构的载体。壳体3为中空旋转体，内孔为阶梯状；壳体3内的最大孔径与底座9的最大外径相同，第二孔径比底座9的第二大外径稍大，第三孔径与磁缸外径和定子12外径相同，最小孔径比轴承外径稍小。 轴承2与壳体3的最小内径过盈配合。转子组件14由轴和齿盘组成，轴垂直于齿盘端面，轴的一端与齿盘较小端面的中心焊接成一个整体；轴另一端的圆周表面有螺纹，其上开有键槽，转子组件的轴穿过轴承2并通过键3与拨叉I连接，齿盘的小端面压在轴承2的一个端面上，轴圆周表面有螺纹的一端用螺母锁紧。定子12的外圆周表面与壳体3的内表面接触，内圆周表面均勻分布有与齿盘相配合的齿。挡圈4的一个端面与定子12的一个端面接触，另一个端面与磁钢内部的一个端面接触。线圈组件5、磁缸座10、永磁合金11组装好后安装于壳体3内部并通过销子6将其固定。磁缸座10上有一开口可供线圈引出的导线通过。插座8安装在底座9的端面上，插座的内端与线圈引出导线连接，底座9的外圆周表面与壳体3的内表面接触，并通过密封圈7密封。 转子组件14通过键13和拨叉I连接，拨叉I和机轮上的驱动装置相啮合。当机轮带动拨叉I旋转时，定子12与转子组件14齿的位置发生变化，引起闭合磁路中的磁阻发生周期性变化，磁路中的磁通量亦随磁阻的变化而发生周期性变化，于是在线圈上产生一个近似正弦变化的感应电压，其变化频率与磁阻变化频率相同，从而得到频率与机轮速度成正比的电压信号。 图2表示出了线圈组件的详细结构。线圈组件5主要由线圈架15、压敏胶带16、漆包线17、棉线18、绝缘带19、导线20组成。用两根漆包线17同时在线圈架15上绕制线圈，绕制完毕后，将线头反复对折后用HLSnPb58-2型号焊料将其与导线20焊牢。焊接完成后在焊接处缠绕绝缘带19使其绝缘，再用棉线18将导线20扎紧固定在线圈上，最后用绝缘带19在线圈表面缠绕一周。 两根漆包线同时绕制可得到双线圈。在磁通量发生变化时，两个线圈同步感应产生相似的频率信号，可实现双通道控制，提高整个传感器的可靠性。【权利要求】1.一种永磁式双余度机轮速度传感器，包括壳体、拔叉、轴承、线圈组件、插座、底座、磁缸座、永磁合金、定子、键和转子组件；其中，转子组件由轴和齿盘组成，齿盘的中心与轴的一端焊接成一体；齿盘的外圆周上和定子的内圆周上均匀分布有若干个互相配合的齿；轴另一端的圆周表面为螺纹面，其上开有键槽，转子组件的轴穿过轴承并通过键与拨叉连接；转子组件和轴承安装在壳体的小内径孔中，轴承的外圆表面和壳体的内圆表面为过盈配合，轴承的一个端面压在齿盘的轴侧端面上；定子、磁缸座、底座依次安装在壳体内；线圈组件位于磁缸座的内孔中；永磁合金安装在线圈组件的内孔中，并且两者之间为过盈配合；插座固定在底座的外端面上。2.如权利要求1所述的永磁式双余度机轮速度传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种永磁式双余度机轮速度传感器，包括壳体、拔叉、轴承、线圈组件、插座、底座、磁缸座、永磁合金、定子、键和转子组件；其中，转子组件由轴和齿盘组成，齿盘的中心与轴的一端焊接成一体；齿盘的外圆周上和定子的内圆周上均匀分布有若干个互相配合的齿；轴另一端的圆周表面为螺纹面，其上开有键槽，转子组件的轴穿过轴承并通过键与拨叉连接；转子组件和轴承安装在壳体的小内径孔中，轴承的外圆表面和壳体的内圆表面为过盈配合，轴承的一个端面压在齿盘的轴侧端面上；定子、磁缸座、底座依次安装在壳体内；线圈组件位于磁缸座的内孔中；永磁合金安装在线圈组件的内孔中，并且两者之间为过盈配合；插座固定在底座的外端面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯恒生，陈慧，鞠洪福，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52