一种新型车辆防爆胎轮胎，包括：胎面、胎冠、胎肩、缓冲层、帘布层、胎侧、胎圈、钢丝圈、橡胶片，其特征在于，所述的胎面（１）的缓冲层（４）与帘布层（５）的之间设置有内置式波形易变形弹性装甲圈（９）或设置有内置式铰链型易变形弹性装甲圈（１２）；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈（９）的内外面的波谷（１０）的凹面上或内置式铰链型易变形弹性装甲圈（１２）的内外面的铰链的合页（１３）面上设置有牵引器件（１１）与橡胶片（１５）连接粘合；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈（９）为波浪形状的圆环，由许多个的内外面的波谷（１０）面连接形成，所述的内置式铰链型易变形弹性装甲圈（１２）为圆环形连接装置，由许多个的铰链的合页（１３）面与许多个的铰链轴（１４）连接组合而成；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈（９）或内置式铰链型易变形弹性装甲圈（１２）的内外面用橡胶片（１５）覆盖其上粘合制成所需求的胎体（１６）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
新型车辆防爆胎轮胎
本技术涉及一种交通车辆轮胎，特别是涉及一种各类大型的机动车车辆外胎的防爆胎装置——高弹性的高变形的车辆轮胎防爆胎的内置式易变形弹性装甲圈，由胎面、胎冠、胎肩、缓冲层、帘布层、胎侧、胎圈、钢丝圈、内置式波形易变形弹性装甲圈、内置式铰链型易变形弹性装甲圈、牵引器件、波谷、拉环、铆帽头、拉钩、胎体、合页、铰链轴、橡胶片、凸形抛物面等组成的新型车辆防爆胎轮胎。
技术介绍
现有的技术，目前市场上的车辆轮胎有许多种包括橡胶实心轮胎、泡沫橡胶实心轮胎等，因成本较高、弹性不能调节等问题，其防爆胎的实际的实用性均不够理想。目前，采用在外胎壁厚层内设置内置式易变形弹性装甲圈的防爆胎的技术，文献中记载得甚少，市场上还没有此类产品出售。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、性能稳定、成本较低、实用性较强的新型车辆防爆胎轮胎。为了达到上述的目的，本技术的技术方案是：所述的胎面的缓冲层与帘布层的之间设置有内置式波形易变形弹性装甲圈或设置有内置式铰链型易变形弹性装甲圈；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈的内外面的波谷的凹面上或内置式铰链型易变形弹性装甲圈的内外面的铰链的合页面上设置有牵引器件与橡胶片连接粘合；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈为波浪形状的圆环，由许多个的内外面的波谷面连接形成，所述的内置式铰链型易变形弹性装甲圈为圆环形连接装置，由许多个的铰链的合页面与许多个的铰链轴连接组合而成；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈或内置式铰链型易变形弹性装甲圈的内外面用橡胶片覆盖其上粘合制成所需求的胎体。所述的内置式波形易变形弹性装甲圈的内外面的波谷的凹面或内置式铰链型易变形弹性装甲圈的内外面的铰链的合页面上横向设置有众多的牵引器件与橡胶片连接粘合，并增加与橡胶片的连接粘合的接触面，-->及增强牵引器件与橡胶片相互之间的结合强度；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈或内置式铰链型易变形弹性装甲圈的内外面用高强度的优质橡胶片覆盖其上粘合制成所需求的胎体，然后在胎体的内外两面再由胎面的缓冲层和帘布层用高强度的优质橡胶粘合夹合复合制成防爆胎内置式弹性装甲轮胎。所述的牵引器件可设计成如拉环、或铆帽头、或拉钩等大头形状的器件；所述的胎面的外径球面的帘布层的内壁面设置有凸形抛物面。由于采用上述技术方案，本技术提供的新型车辆防爆胎轮胎，具有这样的有益效果，即结构简单、成本较低、性能稳定、使用方便、实用性较强、使用寿命较长。 附图说明图1是本技术实施例的新型车辆防爆胎轮胎的外胎、外胎剖面的工作原理的简介示意图。图2是本技术实施例的新型车辆防爆胎轮胎的内置式波形易变形弹性装甲圈的工作原理的简介示意图。图3是本技术实施例的新型车辆防爆胎轮胎的内置式铰链型易变形弹性装甲圈的工作原理的简介示意图。图中：胎面1、胎冠2、胎肩3、缓冲层4、帘布层5、胎侧6、胎圈7、钢丝圈8、内置式波形易变形弹性装甲圈9、波谷10、牵引器件(11)、内置式铰链型易变形弹性装甲圈12、合页13、铰链轴14、橡胶片15、胎体16、拉环17、铆帽头18、拉钩19、凸形抛物面20。 具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。轮胎简介轮胎是车辆与地面接触的部分，车辆车轮所起的作用，如传递动力、转向、缓冲外界冲击、承载车重以及提高附着性能，都是通过轮胎来实现的。在车辆行使过程中，轮胎反复变形，并与地面摩擦，会产生大量的热。而轮胎材料主要是橡胶，散热性差，这会导致轮胎内部积聚热量，温度逐渐上升，从而损坏轮胎。因此，要求轮胎具有：适宜的弹性和承载能力；与路面之间的良好的附着性；耐磨和不易老化；在高速行使中，最好具有防爆胎的安全性能。大多数轮胎采用有内胎充气轮胎，现在有些辐板式轮胎开始使用无内-->胎充气轮胎。有内胎轮胎由外胎、内胎和衬带三部分组成，外胎直接与地面接触，具有高强度和弹性，以保护内胎不受损坏。内胎是一个封闭的空心圆环，装在外胎和轮辋之间。衬带是一个环形薄带，用来隔离内胎和轮辋，防止内胎损伤。当外胎、内胎和衬带装到轮辋上后，压缩空气从内胎上的气门嘴充入内胎，并达到一定气压，这样轮胎就具有承载和吸收震动的能力，同时保证车轮与路面之间良好的附着性。外胎外胎由胎面1、缓冲层4、胎体16、帘布层5及胎圈7连接粘合组成。(1)、帘布层5和胎体16是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，帘布层5一般由两层或四层或六层帘布用橡胶粘合而成。帘布的层数越多，轮胎的强度越大。一般在外胎表面上标注有帘布的层数。帘布层5由经线和纬线织成，再用橡胶覆盖其上制成胎体。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线或者细钢丝。人造丝的强度比棉线高，弹性较大。尼龙丝则比人造丝还好，其强度和耐用性更高。钢丝的强度最高，但弹性较差。采用人造丝、尼龙丝或钢丝做帘线时，在轮胎承载能力相同的情况下，帘布的层数可以减少。不管采用何种材料做帘布层5，外胎表面标注的层级是相当于棉线帘布层5的层数，不是实际的帘布层数。(2)、缓冲层4位于胎面1和帘布层5之间，多用橡胶片15和多层挂胶稀帘布制成，所以有较好的弹性，能缓和车辆行驶时受到的冲击，避免车辆紧急制动时胎面1与帘布层5剥离。胎体16位于缓冲层4和帘布层5之间，与缓冲层4和帘布层5连接粘合。(3)、防爆胎内置式易变形弹性装甲圈及胎体。内置式波形易变形弹性装甲圈9的胎体16是一个具有一定厚度的环形薄带，由内置式波形易变形弹性装甲圈9、波谷10、牵引器件11、橡胶片15等连接粘合组成。内置式波形易变形弹性装甲圈9为波浪形状的圆环，由许多个的波谷10面接连形成；在波浪形的波谷10的凹面上，设置连接固牢众多的牵引器件11与橡胶片15连接粘合，并增加与橡胶片15的粘合接触面，及增强牵引器件11与橡胶片15相互之间的结合强度。牵引器件11可设计成如拉环17、铆帽头18、拉钩19等大头形状的器件。内置式波形易变形弹性装甲圈9的内外面用高强度的高弹性的优质橡胶片15覆盖其上粘合制成高强度的高弹性的高变形的胎体16。-->内置式铰链型易变形弹性装甲圈12的胎体16是一个具有一定厚度的环形薄带，由内置式铰链型易变形弹性装甲圈12、合页13、铰链轴14、牵引器件11、橡胶片15等连接粘合组成。内置式铰链型易变形弹性装甲圈12为圆环形连接装置，由许多个的铰链的合页13面与许多个的铰链轴14连接组合而成；在铰链的合页13面的内外面上，设置连接固牢众多的牵引器件11与橡胶片15连接粘合，并增加与橡胶片15的粘合接触面，及增强牵引器件11与橡胶片15相互之间的结合强度。内置式铰链型易变形弹性装甲圈12的其它性能和连接等与内置式波形易变形弹性装甲圈9的上述简介相同。内置式波形易变形弹性装甲圈9或内置式铰链型易变形弹性装甲圈12的内外面用高强度高弹性的优质橡胶片15覆盖其上粘合制成高强度的高弹性的高变形的胎体16，然后在胎体16的内外两面再由胎面1的缓冲层4和帘布层5用高强度的优质橡胶粘合夹合复合制成防爆胎内置式弹性装甲轮胎。(4)、胎面1是外胎的最外层，由胎冠2、胎侧6和胎圈7三部分连接粘合组成。胎冠2是与地本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1、一种新型车辆防爆胎轮胎，包括：胎面、胎冠、胎肩、缓冲层、帘布层、胎侧、胎圈、钢丝圈、橡胶片，其特征在于，所述的胎面(1)的缓冲层(4)与帘布层(5)的之间设置有内置式波形易变形弹性装甲圈(9)或设置有内置式铰链型易变形弹性装甲圈(12)；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈(9)的内外面的波谷(10)的凹面上或内置式铰链型易变形弹性装甲圈(12)的内外面的铰链的合页(13)面上设置有牵引器件(11)与橡胶片(15)连接粘合；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈(9)为波浪形状的圆环，由许多个的内外面的波谷(10)面连接形成，所述的内置式铰链型易变形弹性装甲圈(12)为圆环形连接装置，由许多个的铰链的合页(13)面与许多个的铰链轴(14)连接组合而成；所述的内置式波形易变形弹性装甲圈(9)或内置式铰链型易变形弹性装甲圈(12)的内外面用橡胶片(15)覆盖其上粘合制成所需求的胎体(16)。2、根据权利要求1所述的新型车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，
申请(专利权)人：陈明，顾仁欣，
类型：实用新型
国别省市：
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