壳体及主液压缸装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体、及主液压缸装置。盖构件(30)具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部(32、32)及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部(33、33)，盖构件(30)的外形相对于周壁部(23)的开口(21a)的中心(O)而形成为点对称形状，第一缺损部(32)与第二缺损部(33)相比面积大，一对第一缺损部(32、32)中的一方在基体(10)的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】壳体及主液压缸装置
本专利技术涉及收容电气部件等的壳体及主液压缸装置。
技术介绍
以往，作为此种壳体，已知有在车辆用制动系统的主液压缸装置中具备的壳体，该车辆用制动系统控制向车辆(机动车)的车轮制动器施加的制动液压(例如，参照专利文献1)。壳体装配于在内部设有主液压缸、液压路的基体，起到收容对液压路进行开闭的电磁阀或对制动液压的大小进行检测的压力传感器等部件或电气部件的作用。因此，壳体具备能够收容这些部件的容积。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-99057号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，通常，壳体与主液压缸装置一起配置在布局的制约大的发动机室内。因此，从确保与发动机室内的结构物或周边设备的间隙的需要出发，存在想要实现进一步的省空间化的要求。本专利技术鉴于上述这一点而作出，其目的在于提供一种能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体及主液压缸装置。用于解决课题的方案为了解决这样的课题而创立的本专利技术的壳体组装于在车辆上搭载的基体的一面，其特征在于，具备：周壁部，其围绕所述基体所具备的部件；以及盖构件，其在所述基体的一面的侧方装配于所述周壁部的开口，其中，所述盖构件具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使所述四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部、及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部，所述盖构件的外形相对于所述开口的中心而形成为点对称形状，所述第一缺损部与所述第二缺损部相比面积大，一对第一缺损部中的一方在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。在此，作为部件，列举有电磁阀、压力传感器、控制电磁阀的控制装置(电子控制单元)、机械部件等。根据本专利技术的壳体，由于第一缺损部与第二缺损部相比面积大，因此能够相应地实现省空间化。由于一对第一缺损部中的一方在基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置，因此例如在发动机室内，能够在第一缺损部的下方确保间隙并接近周边的结构物或周边设备地配置壳体(盖构件)。由此，能够提高发动机室内的布局的自由度。另外，由于盖构件的外形相对于周壁部的开口的中心而形成为点对称形状，因此即使在第一缺损部和第二缺损部处面积不同，在盖构件的组装时也不会产生方向性，从而盖构件的组装性好。另外，本专利技术的壳体的特征在于，所述壳体具备形成有螺钉插通孔的多个凸起部，所述螺钉插通孔的至少一部分配置于所述第一缺损部及所述第二缺损部中的至少1个。根据该壳体，能够将螺钉插通孔接近壳体地设置。由此，能够实现省空间化。另外，由于能够将螺钉插通孔接近壳体地设置，因此能够减小凸起部的突出量，还能够实现基体的小型化。另外，本专利技术的壳体的特征在于，在所述周壁部上突出设置有多个连接器部，所述连接器部各自的中心轴线相对于所述边中的任1边正交配置。根据该壳体，由于将多个连接器部相对于四边形的边中的任1边集中设置，因此多个连接器部不易与第一缺损部及第二缺损部发生干涉，能够有效利用通过第一缺损部及第二缺损部形成的空间。另外，由于将多个连接器部相对于边中的任1边集中设置，因此插座相对于多个连接器部的装拆也容易进行。另外，本专利技术的壳体的特征在于，从所述周壁部突出设置有2个所述连接器部，2个所述连接器部在所述第一缺损部与所述第二缺损部之间向所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向突出设置，所述第一缺损部在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置，所述第二缺损部在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向上部配置，在接近所述第一缺损部的一侧设置的一方的所述连接器部与另一方的所述连接器部相比从所述周壁部突出的突出量小。根据该壳体，由于2个连接器部中的小的一方的连接器部配置在缺损量大的第一缺损部的附近，因此在第一缺损部及其周边容易确保空余空间，例如能够将壳体接近发动机室内的结构物或周边设备地配置。因此，能够提高发动机室内的布局的自由度。另外，本专利技术的壳体的特征在于，在所述盖构件的周缘上沿周向隔开间隔地形成有多个凹部，在面对所述第一缺损部的所述周缘上形成的所述凹部的个数多于在面对所述第二缺损部的所述周缘上形成的所述凹部的个数。根据该壳体，例如在基于熔敷等进行的盖构件的固接时，能够防止在盖构件的周缘产生翘曲或变形的情况。尤其是能够适当地防止在第一缺损部及第二缺损部处产生翘曲或变形的情况，能够提高盖构件的密闭性。另外，通过凹部能够实现盖构件的周缘的重量减轻。另外，本专利技术的壳体的特征在于，所述第一缺损部及所述第二缺损部中的至少一方形成为三角形形状。根据该壳体，由于面对缺损部的周缘为直线状，因此与面对缺损部的周缘呈曲线状地鼓出形成的情况相比，缺损部的面积增大，从而能够相应地实现省空间化。另外，本专利技术的壳体的特征在于，所述基体配置于主液压缸装置，该主液压缸装置被输入设置在所述车辆上的制动操作件的操作。根据该壳体，由于壳体配置于主液压缸装置，因此能够提高发动机室内的布局的自由度。即，在发动机室内，作为结构物，不仅搭载有制动关联的装置，还搭载有驱动源(发动机及/或行驶马达)、变速器、散热器等冷却系统、低压蓄电池等各种装置，因此必然性地难以确保大的空余空间(设置空间)。但是，如本专利技术那样，由于能够实现配置于主液压缸装置的壳体的省空间化，因此在狭窄且布局的制约大的发动机室内，能够确保间隙并接近周边的结构物或周边设备地配置壳体，从而能够适当地配置主液压缸装置。另外，本专利技术的主液压缸装置的特征在于，主液压缸的一部分配置于发动机室，在配置于所述发动机室的所述主液压缸上设置收容部件的壳体，所述壳体具备：周壁部，其围绕所述基体所具备的部件；以及盖构件，其在所述基体的一面的侧方装配于所述周壁部的开口，其中，所述盖构件具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使所述四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部、及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部，所述盖构件的外形相对于所述开口的中心而形成为点对称形状，所述第一缺损部与所述第二缺损部相比面积大，一对第一缺损部中的一方在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。根据该主液压缸装置，能够提高发动机室内的布局的自由度。即，由于能够实现配置于主液压缸装置的壳体的省空间化，因此在狭窄且布局的制约大的发动机室内，能够确保间隙并同时接近周边的结构物或周边设备地配置壳体，从而能够适当地配置主液压缸装置。专利技术效果根据本专利技术，可得到能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体、及主液压缸装置。附图说明图1是具备安装有本专利技术的实施方式的壳体的主液压缸装置的车辆用制动系统的简要结构图。图2(a)是主液压缸装置的侧视图，图2(b)是主液压缸装置的主视图。图3是壳体的分解立体图。图4是表示盖构件的图，图4(a)是表面图，图4(b)是背面图，(c)是图4(a)的A-A线剖视图。图5是表示壳体的壳体主体的图，图5(a)是侧视图，图5(b)是后视图。图6是表示壳体主体的图，图6(a)是俯视图，图6(b)是仰视图。图7是表示壳体主体的图，图7(a)是主视图，图7(b)是图7(a)的B-B线剖视图。图8(a)(b)是作用说明图。具体实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种壳体，其组装于在车辆上搭载的基体的一面，其特征在于，具备：周壁部，其围绕所述基体所具备的部件；以及盖构件，其在所述基体的一面的侧方装配于所述周壁部的开口，所述盖构件具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使所述四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部、及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部，所述盖构件的外形相对于所述开口的中心而形成为点对称形状，所述第一缺损部与所述第二缺损部相比面积大，一对第一缺损部中的一方在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.30 JP 2012-0833021.一种壳体，其组装于在车辆上搭载的基体的一面，其特征在于，具备：周壁部，其围绕所述基体所具备的部件；以及盖构件，其在所述基体的一面的侧方装配于所述周壁部的开口，所述盖构件具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使所述四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部、及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部，所述盖构件的外形相对于所述开口的中心而形成为点对称形状，所述第一缺损部与所述第二缺损部相比面积大，一对第一缺损部中的一方在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述壳体具备形成有螺钉插通孔的多个凸起部，所述螺钉插通孔的至少一部分配置于所述第一缺损部及所述第二缺损部中的至少1个。3.根据权利要求1或2所述的壳体，其特征在于，在所述周壁部上突出设置有多个连接器部，所述连接器部各自的中心轴线相对于所述边中的2边正交配置。4.根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，从所述周壁部突出设置有2个所述连接器部，2个所述连接器部在一对所述第一缺损部中的一方与一对所述第二缺损部中的一方之间向所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向突出设置，一对所述第一缺损部中的一方在所述基体的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置，一...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村元泰，村山一昭，大西孝明，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP