本发明专利技术公开了一种减震器，橡胶外罩(1)的两端敞口，在橡胶外罩(1)的上端固定上底座(2)，橡胶外罩(1)的下端固定下底座(4)，上底座(2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的两端密封，使橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密闭腔室(6)内设有相互扣接的上连接扣(7)和下连接扣(8)。本发明专利技术设计巧妙，结构简单，实施容易；通过橡胶外罩和压力气体的双重减震效果良好，能够有效减小车身振动，大大提高了乘骑的舒适性；同时，能够将过载时发动机的左右摆动量减小到5mm以内，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂。
【技术实现步骤摘要】
减震器
本专利技术属于减震
，具体地说，特别涉及一种减震器。
技术介绍
目前，三轮摩托车上用于发动机减震的减震器一般为弹簧式结构，主要由弹簧起减震作用，所存在的不足在于：1)弹簧的自由度大，整车过载时不能抵御发动机的左右摆动，这样发动机的左右摆动量较大，达20-30mm，由此会造成倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂。2)弹簧易疲劳，不耐用，使用寿命没有保障。3)减震效果较差，会影响驾乘的舒适性。4)弹簧敞露在外，会影响三轮摩托车整车的外观美感。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种减震效果良好的减震器。本专利技术的技术方案如下：一种减震器，橡胶外罩(1)的两端敞口，在橡胶外罩(1)的上端固定上底座(2)，该上底座(2)上设有上螺杆(3)，橡胶外罩(1)的下端固定下底座(4)，该下底座(4)上设有下螺杆(5)，所述上底座(2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的两端密封，使橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密闭腔室(6)内设有相互扣接的上连接扣(7)和下连接扣(8)，所述上连接扣(7)为“∪”形，上连接扣(7)的顶部与上底座(2)相固定，下连接扣(8)为“∩”形，下连接扣(8)的底部与下底座(4)相固定。采用以上技术方案，上螺杆与发动机托架连接，下螺杆与车架连接。当发动机工作的时候，发动机的振动通过发动机托架传递给上底座，使上底座向上或向下运动。在上底座运动的过程中，橡胶外罩压缩或拉伸，起到缓冲减震的作用。本专利技术在橡胶外罩的减震作用下，减震效果良好，使传递到车架的振动很小，从而有效提高了驾乘的舒适性。在上底座向下运动时，上连接扣也一起向下运动，上连接扣运动到最低点由下底座限位，使上底座不能继续向下运动；同理，上连接扣随上底座向上运动到最高位置时，上连接扣由下连接扣勾住限位，使上底座不能继续向上运动。通过以上限位方式能够使本专利技术的伸缩范围不超过设定值，以此来抵御发动机的左右摆动，使得过载时发动机的左右摆动量大大减小，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，进一步提高了驾乘的舒适性。另外，构成减震器的零部件少，不仅结构简单，成本低，而且组装容易，生产效率高。橡胶外罩不易发生疲劳损坏，使得整个减震器的耐用性好，使用寿命长。所述上底座(2)为圆形，并通过硫化成型与橡胶外罩(1)相固定，上底座(2)的边缘向下翻边，形成上裙边(2a)，该上裙边(2a)包覆于橡胶外罩(1)内；所述上螺杆(3)垂直固定在上底座(2)的中心位置。以上结构一方面上底座造型简单，易于加工制作；另一方面，上底座采用硫化工艺与橡胶外罩固定，对橡胶外罩上端口的密封性好，能有效防止压力气体泄流。同时，上底座的上裙边镶嵌在橡胶外罩内，不仅能增加橡胶外罩上端的结构强度，而且上底座与橡胶外罩之间的接触面积大，两者连接的牢固性及可靠性好。所述下底座(4)为圆形，下螺杆(5)垂直固定在下底座(4)的中心位置，下底座(4)的边缘向上翻边，形成第二裙边(4a)，该第二裙边(4a)固套于金属镶环(9)上，所述金属镶环(9)套装在橡胶外罩(1)的下端，金属镶环(9)和橡胶外罩(1)通过硫化成型固定。以上结构一方面金属镶环与橡胶外罩固定牢靠，另一方面，下底座安装到金属镶环上既方便又快捷，在确保不脱落的同时，对橡胶外罩下端口的密封性好，能有效防止压力气体泄流。在所述密闭腔室(6)中设有压力气体。在橡胶外罩伸缩缓冲减震的同时，橡胶外罩内密闭腔室的容积随之发生变化，使密闭腔室内的压力气体压缩或膨胀，也起到缓冲减震的作用；本专利技术在橡胶外罩和压力气体的双重减震作用下，减震效果更好，能进一步提高驾乘的舒适性。为了增强安全性，所述压力气体为惰性气体。为了防止上下连接扣之间发生磨损，并避免产生撞击噪音，在所述上连接扣(7)或下连接扣(8)的迂回处包覆有橡胶套(10)。有益效果：本专利技术设计巧妙，结构简单，实施容易；通过橡胶外罩和压力气体的双重减震效果良好，能够有效减小车身振动，大大提高了乘骑的舒适性；同时，能够将过载时发动机的左右摆动量减小到5mm以内，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂。本专利技术不仅可以应用在三轮摩托车上，也可以用于通机等其它高频低幅发动机减震。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的仰视图。图4为上下连接扣的扣接示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：实施例1如图1、图2、图3、图4所示，本实施例由橡胶外罩1、上底座2、上螺杆3、下底座4、下螺杆5、上连接扣7、下连接扣8、金属镶环9和橡胶套10等构成。其中，橡胶外罩1沿轴心线开孔，并且橡胶外罩1的上下两端敞口。在橡胶外罩1的上端设置上底座2，上底座2为圆形，并通过硫化成型与橡胶外罩1相固定。上底座2的边缘向下翻边，形成上裙边2a，该上裙边2a包覆于橡胶外罩1内。在上底座2的中心位置设置上螺杆3，该上螺杆3与上底座2相垂直，上螺杆3的下端与上底座2相固定。上底座2将橡胶外罩1的上端口密封；当然，作为等同的替换，也可以由上底座2和上螺杆3共同将橡胶外罩1的上端口密封。如图1、图2、图3所示，在橡胶外罩1的下端设置下底座4，该下底座4为圆形。下底座4的中心位置设有下螺杆5。下螺杆5和上螺杆3位于一条直线上，且下螺杆5垂直于下底座4，下螺杆5的上端与下底座4相固定或连为一体。下底座4的边缘向上翻边，形成第二裙边4a，该第二裙边4a固定套装于金属镶环9上，而金属镶环9套装在橡胶外罩1的下端，金属镶环9和橡胶外罩1通过硫化成型固定。以上下底座4与金属镶环9之间的固定方式可以是铆接，也可以在金属镶环9的外壁设置环槽，而下底座4的第二裙边4a上设置一圈与环槽形状大小相适配的凸棱，该凸棱嵌入金属镶环9外壁的环槽中。如图2、图4所示，下底座4将橡胶外罩1的下端口密封，橡胶外罩1内形成密闭腔室6，该密闭腔室6中设有压力气体，压力气体的压力略高于标准大气压，压力气体的压力值根据实际需要确定。压力气体优选为惰性气体，具体采用哪种惰性气体也可根据实际需要确定。在密闭腔室6内设有上连接扣7和下连接扣8，上连接扣7为“∪”形，上连接扣7顶部的两端与上底座2焊接固定。下连接扣8为“∩”形，下连接扣8与上连接扣7扣接在一起，下连接扣8底部的两端与下底座4相焊接固定。在其中一个连接扣的迂回处包覆有橡胶套10，以避免上、下连接扣7、8发生磨损及产生异响；当然，也可以在上、下两个连接扣7、8的迂回处均包覆橡胶套10。本专利技术的工作原理如下：上螺杆3与发动机托架连接，下螺杆5与车架连接。当发动机工作的时候，发动机的振动通过发动机托架传递给上底座2，使上底座2向上或向下运动。在上底座2运动的过程中，橡胶外罩1压缩或拉伸，起到缓冲减震的作用；同时，橡胶外罩1内密闭腔室6的容积随之发生变化，使密闭腔室6内的压力气体压缩或膨胀，也起到缓冲减震的作用。在橡胶外罩1和压力气体的双重减震作用下，减震效果良好。在上底座2向下运动时，上连接扣7也一起向下运动，上连接扣7运动到最低点由下底座4限位，使上底座2不能继续向下运动；同理，上连接扣7随上底座2向上运动到最高位置时，上连接扣7由下连接扣8勾住限位，使上底座4不能继续向上运动。通过以上限位方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器，其特征在于：橡胶外罩(1)的两端敞口，在橡胶外罩(1)的上端固定上底座(2)，该上底座(2)上设有上螺杆(3)，橡胶外罩(1)的下端固定下底座(4)，该下底座(4)上设有下螺杆(5)，所述上底座(2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的两端密封，使橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密闭腔室(6)内设有相互扣接的上连接扣(7)和下连接扣(8)，所述上连接扣(7)为“∪”形，上连接扣(7)的顶部与上底座(2)相固定，下连接扣(8)为“∩”形，下连接扣(8)的底部与下底座(4)相固定。
【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于：橡胶外罩(1)的两端敞口，在橡胶外罩(1)的上端固定上底座(2)，该上底座(2)上设有上螺杆(3)，橡胶外罩(1)的下端固定下底座(4)，该下底座(4)上设有下螺杆(5)，所述上底座(2)和下底座(4)分别将橡胶外罩(1)的两端密封，使橡胶外罩(1)内形成密闭腔室(6)，并在密闭腔室(6)内设有相互扣接的上连接扣(7)和下连接扣(8)，所述上连接扣(7)为“∪”形，上连接扣(7)的顶部与上底座(2)相固定，下连接扣(8)为“∩”形，下连接扣(8)的底部与下底座(4)相固定；在上底座(2)向下运动时，上连接扣(7)也一起向下运动，上连接扣(7)运动到最低点由下底座(4)限位，使上底座(2)不能继续向下运动；上连接扣(7)随上底座(2)向上运动到最高位置时，上连接扣(7)由下连接扣(8)勾住限位，使上底座(4)不能继续向上运动。2.根据权利要求1所述的减...
【专利技术属性】
技术研发人员：桂来强，
申请(专利权)人：桂来强，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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