一种轨道车辆及其制动控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其制动控制器，制动控制器包括控制面板、设置于所述控制面板的大闸单元和小闸单元，还包括设置于所述大闸单元和所述小闸单元之间的控制锁装置，所述控制锁装置包括壳体、固定设置于所述控制面板上的锁杆座、可滑动地设置于所述锁杆座的第一锁杆和第二锁杆、以及通过芯轴可转动地设置于所述壳体内且位于第一锁杆和所述第二锁杆之间的换向凸轮。如此设置，本发明专利技术提供的轨道车辆的制动控制器，其能够对大闸单元和小闸单元同时进行锁定，以防止误操作。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轨道车辆及其制动控制器，制动控制器包括控制面板、设置于所述控制面板的大闸单元和小闸单元，还包括设置于所述大闸单元和所述小闸单元之间的控制锁装置，所述控制锁装置包括壳体、固定设置于所述控制面板上的锁杆座、可滑动地设置于所述锁杆座的第一锁杆和第二锁杆、以及通过芯轴可转动地设置于所述壳体内且位于第一锁杆和所述第二锁杆之间的换向凸轮。如此设置，本专利技术提供的轨道车辆的制动控制器，其能够对大闸单元和小闸单元同时进行锁定，以防止误操作。【专利说明】 一种轨道车辆及其制动控制器
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆及其制动控制器。
技术介绍
现有技术中的电力轨道机车、内燃轨道机车、电动轨道车组的制动控制器包括大闸单元和小闸单元，请参考图1，图1为现有技术中的制动控制器示意图。 现有技术中的制动控制器设有大闸单元01和小闸单元02，沿切向拉动大闸单元01的大闸手柄，大闸手柄可依次经过运转、初制动、常用制动区、全制动、抑制、重联、紧急等控制位。沿切向拉动小闸单元02的小闸手柄，小闸手柄依次经过运转、制动区及全制动等控制位。大闸单元01和小闸单元02在上述控制位时，制动控制器能发送信号指令至制动控制单元或相应电器元件，为机车制动机提供大闸和小闸等功能。 现有技术中的机车制动控制器，其大闸单元和小闸单元都是相互独立操作的结构方案，用来操纵控制电力机车、内燃机车、电动车组运行的控制电器。在实际应用中，因为大闸单元和小闸单元各自独立运行，手柄可以停留在任何位置，容易造成误操作。 因此，如何解决现有技术中的制动控制器容易造成误操作的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种轨道车辆的制动控制器，其能够对大闸单元和小闸单元同时进行锁定，以防止误操作。本专利技术还提供了一种包括上述制动控制器的轨道车辆。 本专利技术提供的一种轨道车辆的制动控制器，包括控制面板、设置于所述控制面板两侧的大闸单元和小闸单元，还包括设置于所述大闸单元和所述小闸单元之间的控制锁装置，所述控制锁装置包括壳体、固定设置于所述控制面板上的锁杆座、可滑动地设置于所述锁杆座的第一锁杆和第二锁杆、以及通过芯轴可转动地设置于所述壳体内且位于第一锁杆和所述第二锁杆之间的换向凸轮；所述大闸单元的大闸定位凸轮和所述小闸单元的小闸定位凸轮上均设有定位槽；所述换向凸轮包括第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部能够将所述第一锁杆顶起，所述第一锁杆与所述大闸单元相对应的大闸定位凸轮上的定位槽相对应；所述第二凸起部能够将所述第二锁杆顶起，所述第二锁杆与所述小闸单元相对应的小闸定位凸轮上的定位槽相对应；所述第一凸起部将所述第一锁杆顶起时，所述第一锁杆穿插于所述大闸单元的大闸定位凸轮的定位槽中，以锁定所述大闸单元，同时，所述第二凸起部将所述第二锁杆顶起，所述第二锁杆穿插于所述小闸单元的小闸定位凸轮的定位槽中，以锁定所述小闸单元。 优选地，所述控制锁装置还包括第一弹性件，所述第一凸起部向所述大闸单元方向推动所述第一锁杆运动时，所述第一弹性件产生弹性形变，所述第一凸起部与所述第一锁杆脱离时，在所述第一弹性件恢复形变作用力的作用下，所述第一锁杆向靠近所述换向凸轮的方向位移。 优选地，所述控制锁装置还包括第二弹性件，所述第二凸起部向所述小闸单元的方向推动所述第二锁杆运动时，所述第二弹性件产生弹性形变，所述第二凸起部与所述第二锁杆脱离时，在所述第二弹性件恢复形变作用力的作用下，所述第二锁杆向靠近所述换向凸轮的方向位移。 优选地，所述第一锁杆靠近于所述换向凸轮的一端的外周设有第一抵接件，所述第一弹性件为抵于所述第一抵接件与所述锁杆座之间的第一压缩弹簧，所述第一凸起部向所述大闸单元的方向推动所述第一锁杆运动时，所述第一压缩弹簧受力压缩。 优选地，所述第二锁杆靠近于所述换向凸轮的一端的外周设有第二抵接件，所述第二弹性件为抵于所述第二抵接件与所述锁杆座之间的第二压缩弹簧，所述第二凸起部向所述小闸单元的方向推动所述第二锁杆运动时，所述第二压缩弹簧受力压缩。 优选地，所述第一锁杆与所述换向凸轮相对应的一端设有第一球面凸起，所述第一凸起部设有与所述第一球面凸起相配合的第一球面凹槽。 优选地，所述第二锁杆与所述换向凸轮相对应的一端设有第二球面凸起，所述第二凸起部设有与所述第二球面凸起相配合的第二球面凹槽。 优选地，当所述大闸单元位于重联位时，所述大闸单元上的所述定位槽与所述第一锁杆相对正，当所述小闸单元位于运转位时，所述小闸单元上的所述定位槽与所述第二锁杆相对正。 优选地，所述控制锁装置包括固定设置于所述壳体内的底板，所述芯轴一端通过轴承与所述底板相连接，另一端通过轴承与所述壳体相连接。 优选地，还包括与所述芯轴相连接，且用于旋转所述芯轴的手柄，所述壳体设有供所述手柄伸出的缺口。 优选地，所述手柄为设有锁芯的手柄，当所述手柄插入于所述锁芯相对应的钥匙时，所述手柄可以进行转动。 本专利技术还提供了一种轨道车辆，包括如上任一项所述的制动控制器。 本专利技术提供的制动控制器，当旋转芯轴时，芯轴带动换向凸轮转动，随着换向凸轮的转动，换向凸轮的第一凸起部和第二凸起部逐渐将第一锁杆和第二锁杆顶起，在锁杆座的限位作用下，第一锁杆和第二锁杆分别向大闸单元和小闸单元方向移动，直至第一锁杆和第二锁杆分别穿插于大闸单元的和小闸单元的定位凸轮上的定位槽中，如此实现了大闸单元和小闸单元的同时锁定，有效避免了误操作的发生。当需要解锁时，只需转动芯轴，换向凸轮的第一凸起部和第二凸起部分别与第一锁杆和第二锁杆相脱离，第一锁杆和第二锁杆分别退出大闸单元和小闸单元的定位凸轮上的定位槽，大闸单元和小闸单元即可自由推拉，停留在任何位置。 本专利技术还提供了一种包括上述制动控制器的轨道车辆，如此设置，本专利技术提供的轨道车辆，其制动控制器的大闸单元和小闸单元可同时被锁定，进而避免了误操作的发生。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中的制动控制器示意图； 图2为本专利技术【具体实施方式】中制动控制器外部示意图； 图3为本专利技术【具体实施方式】中制动控制器内部结构示意图； 图4为本专利技术【具体实施方式】中制动控制器内部剖面结构示意图； 图5为本专利技术【具体实施方式】中大闸单元和小闸单元同时处于锁定状态时的示意图； 图1 中: 大闸单元一01、小闸单元一02 ； 图2-图 5 中: 控制面板一 11、大闸单元一 12、小闸单元一 13、壳体一 14、锁杆座一 15、第一锁杆一16、第二锁杆一 17、换向凸轮一 18、芯轴一 19、第一凸起部一 20、第二凸起部一 21、第一压缩弹簧一 22、第二压缩弹簧一 23、底板一 24、手柄一 25、定位凸轮一 26。 【具体实施方式】 本【具体实施方式】提供了一种轨道车辆的制动控制器，其能够对大闸单元和小闸单元同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的制动控制器，包括控制面板、设置于所述控制面板两侧的大闸单元和小闸单元，其特征在于，还包括设置于所述大闸单元和所述小闸单元之间的控制锁装置，所述控制锁装置包括壳体、固定设置于所述控制面板上的锁杆座、可滑动地设置于所述锁杆座的第一锁杆和第二锁杆、以及通过芯轴可转动地设置于所述壳体内且位于第一锁杆和所述第二锁杆之间的换向凸轮；所述大闸单元的大闸定位凸轮和所述小闸单元的小闸定位凸轮上均设有定位槽；所述换向凸轮包括第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部能够将所述第一锁杆顶起，所述第一锁杆与所述大闸单元相对应的大闸定位凸轮上的定位槽相对应；所述第二凸起部能够将所述第二锁杆顶起，所述第二锁杆与所述小闸单元相对应的小闸定位凸轮上的定位槽相对应；所述第一凸起部将所述第一锁杆顶起时，所述第一锁杆穿插于所述大闸单元的大闸定位凸轮的定位槽中，以锁定所述大闸单元，同时，所述第二凸起部将所述第二锁杆顶起，所述第二锁杆穿插于所述小闸单元的小闸定位凸轮的定位槽中，以锁定所述小闸单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡楚联，粟谦，张彦林，朱进，林平，许群芳，彭宝林，彭承焘，邓离离，徐丽丽，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43