本发明专利技术涉及一种组件，该组件包括一个机动车辆前照灯(1)和用于将该前照灯安装到该车辆的多个结构元件上的一个装置，其中所述前照灯包括一个壳体(2)，该壳体容纳至少一个光源并且适合于至少部分地沿着该车辆的一个翼子板(4)的边缘(7)安装，其特征在于，该安装装置包括一个连接件(8)，该连接件围绕相对于该车辆的一个结构元件固定的一条旋转轴线(9)枢转，该结构元件由该车辆的技术前表面(6)构成，该技术前表面支撑该车辆的动力系的一个冷却组件，其中该旋转轴线(9)被包含在该车辆的一个纵向平面中并且被定位以使得沿着一条位于该旋转轴线(9)的一侧的应力线(F1)的一次碰撞致使该前照灯的一个边缘(16)上升到位于该旋转轴线(9)的另一侧的翼子板(4)的邻近边缘(7)的上方，并且该前照灯(1)的形状被确定并且该旋转轴线(9)被定向以使得该前照灯围绕这些旋转轴线(9)枢转同时保持在该邻近翼子板(4)的轮廓之外的一个预定旋转对称表面(S)内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】前照灯与在碰撞事件中限制对邻近翼子板维修的用于安装该前照灯的装置的组件，以及相对应的车辆
本专利技术涉及一种前照灯与在碰撞事件中限制对邻近翼子板维修的用于安装该前照灯的装置的组件，以及一种相对应的车辆。
技术介绍
前照灯(有时还被称作光学单元)通常是由封闭一个或多个光源的壳体并且通过到达该车辆的多个结构元件上的固定装置来形成。当前，机动车辆制造商设计前照灯与车辆的这些结构元件之间的连接件以使得前照灯的动力学符合正面碰撞事件中的一些要求。这些标准本质上是与行人碰撞、正面碰撞事件中周围部件的或车辆设计的损毁相关联的标准。确切地讲，前照灯的动力学必须是与行人碰撞相容以便降低例如在臀部、股骨或胫骨区域受伤的风险。具体地讲，法规对于胫骨碰撞强加约束。为了遵守这些法规，有些制造商已经在车辆的碰撞横向构件的前部增加相对软的吸能器，具有在等量正面碰撞能量下增大车辆的溃缩距离的效果。此外，对于臀部/胫骨/股骨类行人碰撞而言，优选的是该动力学允许前照灯向后移动，从而降低受伤的风险。这样导致了一些连接件的移除，这些连接件的一项功能是防止前照灯在正面碰撞的事件中向后移动。此外，由于车辆设计和新功能的集成，前照灯变得愈发繁多。车辆设计方面的发展意味着前照灯相对于障碍物的保护变得越来越弱。所有这些因素都使前照灯容易受到正面碰撞的影响并且增大了它们的移动幅度。这样做的直接效果是在碰撞事件中增加了损毁周围部件、特别是前翼子板的风险。存在解决方案来限制在正面碰撞事件中前照灯对前翼子板的损毁。在文件FR2850719中描述的一种解决方案由一种枢转销系统组成，该系统允许翼子板在前照灯的作用下与其支撑件分离而不被损毁。为了最佳地进行操作，这样一种解决方案要求将翼子板沿一条竖直轴线固定到车辆结构上，并且这在车辆的组装过程中可能是一种约束。在文件FR2895954A1中描述的另一种解决方案包括一种连接构件的生产，该连接构件被设置在前照灯的壳体下方并且围绕一条竖直轴线枢转，该竖直轴线被设置在车辆的前车架侧导轨的头部处的一个壳体中。在正面碰撞的事件中，所述连接构件枢转并且导致壳体朝向车辆的外侧枢转而不损毁翼子板。这种解决方案要求对翼子板与前照灯的壳体之间存在间隙，通过模制装饰件来隐蔽，并且生产一种枢转式连接构件。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提出一种前照灯以及一种用于安装该前照灯的装置，该安装装置限制了在正面碰撞中对邻近翼子板的损毁，这种前照灯和这种用于安装前照灯的装置不具有移动连接件并且允许前照灯相对于该车辆的一个邻近翼子板定位而与常规解决方案相比不产生额外的间隙。此外，本专利技术不要求一种用于相邻翼子板的特定固定装置。为此目的，本专利技术涉及一种组件，该组件包括一个机动车辆前照灯和用于将该前照灯安装到该车辆的多个结构元件上的一个装置，所述前照灯包括一个壳体，该壳体封闭至少一个光源并且旨在至少部分地沿着该车辆的一个翼子板的一个边缘安装，其特征在于，该安装装置包括一个枢转式连接件，该枢转式连接件相对于该车辆的一个结构元件围绕一条固定旋转轴线枢转，该结构元件由该车辆的技术前端(faceavanttechnique)形成，所述技术前端承载用于该车辆的推进单元的冷却单元，该旋转轴线被包含在该车辆的纵向平面中并且被定位以使得沿着一条位于该旋转轴线的一侧的力线的一次碰撞致使该前照灯的一个边缘上升到位于该旋转轴线的另一侧的翼子板的邻近边缘的上方，并且该前照灯的形状被确定并且该旋转轴线被定向以使得该前照灯围绕这条旋转轴线枢转、保持内接在该邻近翼子板的轮廓之外的一个预定回转表面内。表述“翼子板的轮廓之外”应理解成是指该回转表面与该翼子板的轮廓或者与由这个轮廓限定的翼子板表面没有任何共同点。这意味着该前照灯移动时内接的包络线一方与该翼子板的边缘或轮廓另一方之间不存在冲突。该前照灯和用于安装该前照灯的装置的这种特征确保了围绕该固定轴线旋转时该前照灯的任何部分不可能与翼子板接触，从而翼子板就不会被前照灯的旋转损毁。此外，该安装装置不要求在该翼子板与安装好的前照灯之间存在间隙并且完全独立于固定翼子板的装置。根据本专利技术的组件因此使得有可能在该前照灯与邻近翼子板之间维持小的安装间隙，例如大约1mm至2mm，或者甚至1.5mm至1.8mm。该回转表面可以通过计算来确定并且可以被确定围绕所述旋转轴线旋转一个从0°至30°的角度，优选是旋转一个从0°至20°的、或者是0°至15°的角度。0角度位置对应于该前照灯安装在该车辆的结构元件上的位置，在由碰撞导致的任何旋转之前处于正常使用位置。该枢转式连接件可以是通过两个构件来产生的，这些构件的形状被确定以便在旋转意义上协作，这些构件中的一个构件被紧固到该壳体上，并且另一个构件是旨在固定到该车辆的一个结构元件上。具体地讲，紧固到该壳体上的构件可以与该壳体一体地生产，例如通过对一种适当的塑料材料模制。该安装装置可以同样包括用于这个旨在紧固到该车辆的一个结构元件上的构件的一个固定支撑件，所述固定支撑件的形状被确定以便被紧固到该车辆的该结构元件上。具体地讲，有利的是该固定支撑件以及其承载的构件是一体生产的，例如通过对适当的塑料材料模制来生产的一个件，由此使得有可能生产该构件和其支撑件。在该枢转式连接件的一个实施例中，这些构件中的一个构件包括一个末端，该末端的形状被确定以便与形成该枢转式连接件的另一个构件的一个指状物在旋转意义上协作。当该前照灯在车辆上的位置要求该前照灯以及用于安装该前照灯的装置满足行人碰撞、特别是臀部或胫骨/股骨类型的行人碰撞的要求时，可以提供的是该枢转式连接件是可塌陷的。这种可塌陷性可以通过各种方式来获得，例如通过在形成该枢转式连接件的这些构件中的至少一个构件上提供总体上由计算确定的一个或多个薄弱区域(变薄，材料的改变)。当用于安装前照灯的该装置包括用于将该壳体固定到该车辆的多个结构元件上的至少两个可塌陷的固定凸耳时，该枢转式连接件的可塌陷性将被确定以使得该枢转式连接件在这些可塌陷的固定凸耳之后断裂，以便该前照灯可以在这些可塌陷的固定凸耳断裂与该枢转式连接件断裂之间的时间段中充分地枢转，从而避免损毁该翼子板。该枢转式连接件的可塌陷性还优选地被确定以便该枢转式连接件在臀部可容忍的力作用下断裂。考虑到被固定到该车辆的一个固定结构元件上，该旋转轴线可以是自由倾斜的并且可以根据周围部件、特别是翼子板和翼子板支撑件的安排和形状来修改。该旋转轴线的倾斜还取决于邻近翼子板的形状。例如，对于一种具有一个近似直线的边缘的前照灯而言，当该前照灯安装在该车辆上时该车辆的该翼子板的一个相对应的基本上直线的边缘沿该边缘延伸，并且该枢转式连接件的形状被确定以使得该旋转轴线近似平行于该前照灯的所述近似直线的边缘。该翼子板的一个近似直线的边缘应理解为可以是一个严格直线的、但也可以是稍微修圆的或弯曲的边缘。在此是指相对于该前照灯的后部区域不会往回转动的一个边缘。在这个区域，该边缘典型地形成一个大于90°的角度并且更常规的是大约180°，这个角度被认为在靠近该前照灯区域的这个后部区域的两个邻接区段之间(参见以下呈现的图4和图5)。对于一种具有一个弯曲边缘的前照灯而言，当该前照灯安装在该车辆上时该车辆的该翼子板的一个相对应的弯曲边缘沿该边缘延伸，并且该枢转式连接件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组件，包括一个机动车辆前照灯(1)和用于将该前照灯安装到该车辆的多个结构元件上的一个装置，所述前照灯包括一个壳体(2)，该壳体封闭至少一个光源并且旨在至少部分地沿着该车辆的一个翼子板(4)的一个边缘(7)安装，其特征在于，该安装装置包括一个枢转式连接件(8)，该枢转式连接件相对于该车辆的一个结构元件围绕一条固定旋转轴线(9)枢转，该结构元件由该车辆的技术前端(6)形成，所述技术前端(6)承载用于该车辆的推进单元的冷却单元，该旋转轴线(9)被包含在该车辆的纵向平面中并且被定位以使得沿着一条位于该旋转轴线(9)的一侧的力线(F1)的一次碰撞致使该前照灯的一个边缘(16)上升到位于该旋转轴线(9)的另一侧的翼子板(4)的邻近边缘(7)的上方，并且该前照灯(1)的形状被确定并且该旋转轴线(9)被定向以使得该前照灯围绕这个旋转轴线(9)枢转、保持内接在该邻近翼子板(4)的轮廓之外的一个预定回转表面(S)内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.24 FR 11607241.一种包括机动车辆的前照灯(1)和安装装置的组件，该安装装置用于将该前照灯安装到该车辆的多个结构元件上，所述前照灯包括一个壳体(2)，该壳体封闭至少一个光源并且旨在至少部分地沿着该车辆的一个翼子板(4)的一个边缘(7)安装，其特征在于，该安装装置包括一个枢转式连接件(8)，该枢转式连接件相对于该车辆的一个结构元件围绕一条固定旋转轴线(9)枢转，该结构元件由该车辆的技术前端(6)形成，所述技术前端(6)承载用于该车辆的推进单元的冷却单元，该旋转轴线(9)被包含在该车辆的纵向平面中并且被定位以使得沿着一条位于该旋转轴线(9)的一侧的力线(F1)的一次碰撞致使该前照灯的一个边缘(16)上升到位于该旋转轴线(9)的另一侧的所述翼子板(4)的边缘(7)的上方，并且该前照灯(1)的形状被确定并且该旋转轴线(9)被定向以使得该前照灯围绕这个旋转轴线(9)枢转、保持内接在所述翼子板(4)的轮廓之外的一个预定回转表面(S)内。2.如权利要求1所述的包括机动车辆的前照灯(1)和安装装置的组件，其特征在于，该回转表面(S)被确定围绕所述旋转轴线(9)旋转一个从0°至30°的角度。3.如权利要求1所述的包括机动车辆的前照灯(1)和安装装置的组件，其特征在于，该回转表面(S)被确定围绕所述旋转轴线(9)旋转一个从0°至20°的角度。4.如权利要求1至3之一所述的包括机动车辆的前照灯(1)和安装装置的组件，其特征在于，该枢转式连接件(8)是通过两个构件(10，11)来产生的，这两个构件的形状被确定以使得在旋转意义上协作，这两个构件中的一个构件(10)被紧固到该壳体(2)上，并且这两个构件中的另一个构件(11)是旨在固定到该车辆的一个结构元件上。5.如权利要求4所述的包括机动车辆的前照灯(1)和安装装置的组件，其特征在于，该安装装置包括用于所述两个构件中的另一个构件(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·杰尔菲，R·达昂，R·布吉翁，H·桑切斯，A·沙库扎德，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。