多子胎自补防爆轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车轮胎、飞机轮胎及人力车轮胎的结构构成，属轮胎制造领域。它包括轮毂及外胎，外胎内的内胎由２条或２条以上的子胎构成。子胎内充满气体，不设气门且子胎呈环状或呈盘形状或呈盘管隔离式或呈扇形或呈弯管夹楔形。子胎为环状时，其轮毂和子胎间设有备用内胎且备用内胎设有气门；子胎为盘管时，其轮毂上套有备用内胎且备用内胎设有气门；子胎为扇形时，其轮毂和子胎间设有扇形备用内胎且备用内胎设有气门，若干个扇形备用胎相互连通；子胎为弯管夹楔形时，楔形气块用于弥补弯管所产生楔形空间，其轮毂上装有备用内胎且设有气门；子胎为盘形状时，其备用胎附着在盘形子胎侧部。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多子胎自补防爆轮胎
：本技术涉及一种机动车轮胎、飞机轮胎及人力车轮胎的结构构成，属轮胎制造领域。
技术介绍
：公开号CN1483610A、名称“螺旋状多腔体防爆轮胎”，该轮胎由内胎、外胎、车圈、轮毂、气阀嘴构成，采用2～16个独立的形状为螺旋状内胎，形成独立的互不相通的多气腔体，在每个内胎上都设置气阀嘴。其存在的不足之处：一是2～16个独立互不相通的多气腔体，只要有一个被扎破，虽然避免了胎爆所引发的交通事故，但该2～16个气腔体由于呈连体结构，因此无法单独更换，需要整胎折下后进行修补；二是2～16个内胎上设置气阀嘴，存在慢泄气的情况，困难的是无法快速判别，需借助于气压表逐个检查；三是由于轮胎中没有设置备用胎，当内胎中的子胎被扎破后，无法及时进行补充，造成被扎破轮胎压力小于其它轮胎。
技术实现思路
：设计目的：避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种一是轮胎的内胎由多个独立的且可更换的子胎构成，以避免
技术介绍
存在的无法单独更换的不足；二是多个子胎内的气压相等且不设阀嘴，以避免其慢泄气的不足；三是在轮胎内设置备用胎，以解决轮胎子胎中个别子胎被扎破后所产生的气压不足的现象，保证四轮轮胎的气压处于相对的平衡，确保行车安全；四是对于轮胎而，确保其被扎破的瞬间，能够迅速的进行封堵。设计方案：1、轮胎的内胎由多个独立且可更换的无气阀嘴子胎构成，是本技术的特征之一，该种结构的优势在于：一是多条子胎均是独立的、气压相等，其结构形式可以是多种多样，一旦某条子胎发现被扎破，可以方便更换；二是由于在子胎中没有设置气阀嘴，因此不存在慢泄气的缺陷；三是多条子胎并列构成轮胎的内胎，可以有效地避免由于爆胎所引发的交通事-->故。2、子胎与轮毂间相同结构的备用子胎的设计，是本技术的特征之二，在子胎与轮毂间设置备用子胎的目的在于：当轮胎中构成内胎的多条子胎中的某一条子胎被扎破时，其备用胎能够根据其压力的受压变化而通过自带气包或气罐或泵自动地对备用子胎进行充气，使其迅速膨胀，以弥补由于被扎破子胎所产生的轮胎气压不足的缺陷，保持轮胎气压的一致性。3、在轮胎中设置一层或二层分隔式自动封堵液体反应层腔，是本技术的特征之三，这里所说的一层或二层分隔式自动封堵液体反应层腔是指：不论是单层腔还是二层腔都是由多个相互不通的多个小型层腔构成，每个小型层腔内均装有化学反应剂，该液体反应层腔中的化学反应剂在随轮胎被扎破后，其液体能够迅速产生化学反应，将轮胎的被扎破处瞬间密封。在结构设计上，分单层液体反应腔和双层物体反应腔。①单层液体反应腔分三种情况：一是层腔内的化学反应剂在轮胎及附在轮胎内侧的液体反应腔被扎破的瞬间，由于化学反应剂中混有固体微粒，其液体反应腔内的化学反应剂在遇到空气后瞬间凝固，将其被扎破处密封而不会被吸出；二是在每个小型层腔内装有带有能够与其内化学反应剂产生化反应的反应包，当该反应包随轮胎被扎破后，其内的化学反应剂在与其包表的化学反应剂相遇后迅速产生化学反应，由于化学反应剂中混有固体微粒，将轮胎的被扎破处瞬间密封而不会被吸出；三是在每个小型层腔内装有膨胀体，小型层腔中的压力大于膨胀体，因此位于小型层腔内的膨胀体在小型层腔未被扎破时，始终处于不膨胀状态，当小型层腔随轮胎被扎破时，由于小型层腔内的压力减小，膨胀体瞬间膨胀，将胎被扎破处密封；四是在每个小型层腔内装有带有能够与其内化学反应剂产生化反应的反应包，当该反应包随轮胎被扎破后，其内的化学反应剂在与小型层腔内的化学反应剂相遇后迅速产生化学反应，由于化学反应剂中混有固体微粒，将轮胎的被扎破处瞬间密封而不会被吸出。②双层物体腔，在轮胎的内侧层叠设置二层液体反应腔，每层液体反应层腔被分隔成多个互不相通的小型液体反应腔，每个小型液体反应腔内均装有化学反应剂，所不同的是上下两层小型液体反应层腔内所装的反应剂不同，当其上下两层液体反应腔随轮胎被扎破后，其上下两层腔内的化学反应剂相遇后，便会产生化学反应迅速将轮胎被扎破处密封。技术方案1：多子胎自补防爆轮胎，它包括轮毂(5)及外胎(1)，外胎-->(1)内的内胎(2)由2条或2条以上的子胎构成。子胎内充满气体，不设气门且子胎呈环状或呈盘形状或呈盘管隔离式(6)或呈扇形(7)或呈弯管夹楔形(9，10)。子胎为环状时，其轮毂(5)和子胎间设有备用内胎(4)且备用内胎(4)设有气门；子胎为盘管时，其轮毂(5)上套有备用内胎且备用内胎设有气门；子胎为扇形时，其轮毂(5)和子胎间设有扇形备用内胎(8)且备用内胎设有气门，若干个扇形备用胎相互连通；子胎为弯管夹楔形时，楔形气块用于弥补弯管所产生楔形空间，其轮毂上装有备用内胎(10)且设有气门；子胎为盘形状时，其备用胎附着在盘形子胎侧部。其补气方法：当外胎内的1条或2条或多条子胎被扎破，轮胎气压达不到其设定值的范围时，此时通过车内气泵或外接气泵或备用内胎内压缩气袋对位于轮毂和子胎间的一条或2条或多条备用内胎进行充气，使其快速填充由于子胎被扎破后轮胎所产生的气压不足。技术方案2：自补式轮胎，外胎(1)内侧置有单层(11)或双层物体腔(12，13)，单层或双层物体腔内分别装有化学反应液。双层物体腔(12，13)呈层式分布且每层分隔成多个互不导通的空间(15)。单层液体腔(11)内置有凝固反应液或置有层包式凝固反应包或置有膨胀体(14)且每层分隔成多个互不导通的空间(15)。其自补方法：当单层液体腔被扎破后，位于其内的凝固反应液遇到空气后快速凝固自动将被扎破处密封，或位于其内的层包式凝固反应包被扎破坏，包内的凝固液在与包表面的化学物质接触后快速凝固密封被扎破处，或位于其内的膨胀体液体被扎破，压力小于膨胀体时，膨胀体瞬间膨胀密封被扎破处。当当双层物体腔被扎破后，位于其内的化学反应液相遇后快速凝固自动将被扎破处密封。本技术与
技术介绍
相比，一是轮胎的内胎由无气阀嘴的多个子胎及备用胎构成的结构设计，不仅解决了子胎被扎破后的快捷更换，而且其备用胎的设计确保了轮胎气压的恒定，确保了飞机轮胎、机动车辆轮胎及非机动车轮胎的行驶安全；二是轮胎内侧一层液体腔或二层液体腔的结构设计，确保了轮胎被扎破后，其内侧的层状液体腔能够在瞬间密封被扎破的轮胎，确保轮胎的行驶安全。附图说明：图1是第一种多子胎自补防爆轮胎的局部结构示意图。-->图2是环状子胎的结构示意图。图3是图2的侧视图。图4是盘管状子胎的结构示意图。图5是扇形子胎的结构示意图。图6是弯管夹楔形子胎的结构示意图。图7是弯管夹楔形子胎中弯管的展开结构示意图。图8是盘形子胎的结构示意图。图9是图8的侧视结构示意图。图10是第二种多子胎自补防爆轮胎的局部结构示意图。图11是第三种多子胎自补防爆轮胎的局部结构示意图。具体实施方式：实施例1：参照附图1～3。多子胎自补防爆轮胎，它包括轮毂5及外胎1，外胎1内的内胎2由2条或2条以上的子胎构成，子胎内充满气体，不设气门且子胎呈环状，子胎为环状时，其轮毂5和子胎间设有备用内胎4且备用内胎4设有气门，外胎1的内侧置有金属链板3。轮毂5及外胎1的制作系现有技术，在此不作叙述。环状子胎的制作与现有内胎的制作工艺相同。所不同的是：所有的子胎在成形后其内均充有气体，其压力相同、均没有气阀嘴。环形子胎的剖面形状可以是圆形或方形或长方形等。备用内胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多子胎自补防爆轮胎，它包括轮毂（５）及外胎（１），其特征是：外胎（１）内的内胎（２）由２条或２条以上的子胎构成。

【技术特征摘要】
1、一种多子胎自补防爆轮胎，它包括轮毂(5)及外胎(1)，其特征是：外胎(1)内的内胎(2)由2条或2条以上的子胎构成。2、根据权利要求1所述的多子胎自补防爆轮胎，其特征是：子胎内充满气体，不设气门且子胎呈环状或呈盘形状或呈盘管隔离式(6)或呈扇形(7)或呈弯管夹楔形(9，10)。3、根据权利要求1所述的多子胎自补防爆轮胎，其特征是：子胎为环状时，其轮毂(5)和子胎间设有备用内胎(4)且备用内胎(4)设有气门；子胎为盘管时，其轮毂(5)上套有备用内胎且备用内胎设有气门；子胎为扇形时，其轮毂(5)和子胎间设有扇形备用内胎(8)且备用内胎设有气门，若干个扇形备用胎相互连通；子胎为弯管夹楔形时，楔形气块用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建业，
申请(专利权)人：朱建业，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]