多级变速器制造技术

本发明专利技术给出一种四级式多级变速器，其中，第一行星齿轮组(1)的行星架(12)与第四行星齿轮组(4)的齿圈(43)连接，第一行星齿轮组(1)的齿圈(13)与第二行星齿轮组(2)的行星架(22)能通过第一制动器(51)与壳体(72)联接，或者通过第一离合器(61)与驱动轴(70)联接，第一行星齿轮组(1)的太阳轮(11)和第二行星齿轮组(2)的太阳轮(21)能通过第二制动器(52)与壳体(72)联接，第三行星齿轮组(3)的太阳轮(31)和第四行星齿轮组(4)的太阳轮(41)能通过第三制动器(53)与壳体(72)联接，驱动轴(70)能通过第二离合器(62)与第二行星齿轮组(2)的齿圈(23)联接，第三行星齿轮组(3)的齿圈(33)和第四行星齿轮组(4)的行星架(42)能通过第三离合器(63)与驱动轴(70)联接，并且从动轴(71)与第三行星齿轮组(3)的行星架(32)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术给出一种四级式多级变速器，其中，第一行星齿轮组(1)的行星架(12)与第四行星齿轮组(4)的齿圈(43)连接，第一行星齿轮组(1)的齿圈(13)与第二行星齿轮组(2)的行星架(22)能通过第一制动器(51)与壳体(72)联接，或者通过第一离合器(61)与驱动轴(70)联接，第一行星齿轮组(1)的太阳轮(11)和第二行星齿轮组(2)的太阳轮(21)能通过第二制动器(52)与壳体(72)联接，第三行星齿轮组(3)的太阳轮(31)和第四行星齿轮组(4)的太阳轮(41)能通过第三制动器(53)与壳体(72)联接，驱动轴(70)能通过第二离合器(62)与第二行星齿轮组(2)的齿圈(23)联接，第三行星齿轮组(3)的齿圈(33)和第四行星齿轮组(4)的行星架(42)能通过第三离合器(63)与驱动轴(70)联接，并且从动轴(71)与第三行星齿轮组(3)的行星架(32)连接。【专利说明】多级变速器
本专利技术涉及一种行星构造形式的多级变速器，特别是用于机动车。
技术介绍
这类多级变速器优选地用作机动车的自动变速器，其中，通过有针对性地操纵换挡元件限定了在相应挡级中的行星齿轮组内部的有效功率流。在此，在自动变速器中，行星齿轮组通常还与承受滑差作用的且可选地配有锁止离合器的起动元件连接，例如与液力变矩器或者液力耦合器连接。 由DE 10 2008 000 428 Al中公知了一种行星构造形式的多级变速器，其中，在壳体内布置了四个行星组，以及总共八个可转动的轴，其中一个是多级变速器的驱动轴并且另一个是多级变速器的从动轴。此外，在这些轴的区域内设置了至少六个换挡元件，通过有针对性地操作这些换挡元件使这四个行星组内的功率流发生变化，并且因此能够限定驱动轴和从动轴之间的不同的传动比。总的来说，由此能够切换九个前进挡以及一个倒挡。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种备选的多级变速器，其优选地具有改进的效率并且具有足够大且分布足够均匀的传动比序列。 本专利技术的任务通过一种按照权利要求1所述的多级变速器得以解决。特别是通过一种包括至少四个行星齿轮组、壳体、驱动轴和从动轴的多级变速器得以解决，其中 -第一行星齿轮组的行星架与第四行星齿轮组的齿圈持久地连接， -第一行星齿轮组的齿圈与第二行星齿轮组的行星架能通过第一制动器与壳体联接，或者能通过第一离合器与驱动轴联接， -第一行星齿轮组的太阳轮和第二行星齿轮组的太阳轮能通过第二制动器与壳体联接， -第三行星齿轮组的太阳轮和第四行星齿轮组的太阳轮能通过第三制动器与壳体联接， -驱动轴能通过第二离合器与第二行星齿轮组的齿圈联接， -第三行星齿轮组的齿圈和第四行星齿轮组的行星架能通过第三离合器与驱动轴联接，并且 -从动轴与第三行星齿轮组的行星架持久地连接。 行星齿轮组特别是要理解成这样一种齿轮组，该齿轮组包括至少一个太阳轮(一个或者多个行星齿轮与该太阳轮啮合)；还包括确定行星齿轮的轴线的行星架；并且包括齿圈，行星齿轮与该齿圈啮合。优选地，齿圈具有内齿部并且太阳轮具有外齿部。 本专利技术的优点可以是，从外部能够很容易地接触多级变速器的换挡元件，也就是变速器侧的制动器和离合器。因此，可以在换挡元件的附近布置执行机构，例如电动机、液压阀、液压泵和类似装置，由此能够减少机械和/或液压损耗，并且能够减少用来操作换挡元件所需要的能量。而且用于将换挡元件相应地保持在其当前的运行状态下(即打开或闭合)所需要的能量也可以减少，例如这是因为通过短的管路也减少了压力损耗。这也能够实现将换挡元件布置在壳体上并因此至少部分抗相对转动地布置在其上，由此能够完全地或者部分地省去用来将静止的管路与转动的管路连接起来的密封件。 能很容易地接触到的换挡元件的这种空间上的布局也简化了通过例如能比较简单地根据需要驱控的、电机械式或电液压式操作的制动器和离合器来取代常见的、液压式操作的片式离合器或片式制动器。能很容易地接触到的换挡元件一方面是那些将轴与壳体抗相对转动地联接的制动器，但也可以是多级变速器的靠外放置的轴上的、优选在驱动轴或从动轴上的换挡元件，用于操作所需要的液压流体能够比较简单地输送给这些轴。 除了这个特性以外，多级变速器还具有良好的啮合效率，仅很小的构件负载，特别是小的行星齿轮组力矩和换挡元件的力矩，低的绝对转速和相对转速和/或少量的构造耗费。后者使实现仅具有很小的重量和低成本的多级变速器成为可能。最后，多级变速器还使得良好的传动比序列也就是挡的能良好使用的层级成为可能。 一般来说，多级变速器的优选的实施方式包括四个行星齿轮组、三个离合器和三个制动器，并且没有固定的壳体联接部。 通过分别操作两个换挡元件(制动器和/或离合器)能够切换九个前进挡和一个倒挡，其中，为第四挡提供了三个其它的备选的换挡位置。 液力变矩器、液力式的离合器、附加的起动离合器、集成的起动离合器或起动制动器和/或附加的电机都可以用作起动元件。 在每个轴上原则上都可以布置电机或者其它的动力源/功率源。此外，在每个轴上原则上都可以布置朝向壳体或者朝向另一个轴的自由轮机构。 优选地，多级变速器实现为标准驱动装置，但是也可考虑横向前置(Front-Quer)的构造方式。 所有的换挡元件都能够摩擦锁合(ReibschlUssig)或形状锁合(Formschliissig)地起作用。然而优选的是，第三制动器可以实施为形状锁合的换挡元件，特别是实施为牙嵌式离合器，这能够明显改进效率并因此有利地明显降低消耗。 在此已经发现的是，在从一挡切换到九挡时仅须操作第三制动器一次。因此，这种换挡元件特别适合实施为牙嵌式离合器。进一步发现的是，在这种换挡元件中，由于较少地进行操作，所以效率更高的优点使得操作较难的缺点不重要。特别是发现，在比较高的挡时可以进行对该换挡元件的操作，由此可以使得轴的转速差很小，并因此有利于对牙嵌式离合器的这次操作。 只要各个齿轮组和换挡元件能够连接起来，则能自由选择它们的几何位置，特别是它们的排序。因此，各个元件能够任意地在它们的位置上被移动。 由从属权利要求以及由结合附图的说明书中得出多级变速器的其它有利变型方案。这些变型方案在功能上都具有像主系统那样的特性，特别是类似的效率、类似的分级等坐寸ο 【专利附图】【附图说明】 为了更好地理解本专利技术，借助以下附图对其进行更详尽的描述。 分别以高度示意性简化的视图示出: 图1示出根据本专利技术的多级变速器的示意性示出的第一个示例性变型方案；以及 图2示出一个表格，它针对在图1中所示的变速器变型方案显示处于每个挡级中的闭合的换挡元件。 【具体实施方式】 在说明书中选择的位置说明，例如上面、下面、侧面等，是就直接描述的以及所示的附图而言的，并且在位置变化时可以相应地适用于新的位置。此外，来自所示出的和所描述的实施例的单个特征或特征组合本身也可以代表独立的、有创造性的或者根据本专利技术的解决方案。 图1示出多级变速器，其包括四个行星齿轮组1、2、3、4 ;驱动轴70 ;从动轴71、六个其它可转动的轴73、74、75、76、77、78 ;六个换挡元件51、52、53、61、62、63 (其中，为三个制动器51、52本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级变速器，所述多级变速器包括至少四个行星齿轮组(1、2、3、4)、壳体(72)、驱动轴(70)和从动轴(71)，其中‑第一行星齿轮组(1)的行星架(12)与第四行星齿轮组(4)的齿圈(43)持久地连接，‑所述第一行星齿轮组(1)的齿圈(13)和第二行星齿轮组(2)的行星架(22)能通过第一制动器(51)与所述壳体(72)联接，或者能通过第一离合器(61)与所述驱动轴(70)联接，‑所述第一行星齿轮组(1)的太阳轮(11)和所述第二行星齿轮组(2)的太阳轮(21)能通过第二制动器(52)与所述壳体(72)联接，‑第三行星齿轮组(3)的太阳轮(31)和所述第四行星齿轮组(4)的太阳轮(41)能通过第三制动器(53)与所述壳体(72)联接，‑所述驱动轴(70)能通过第二离合器(62)与所述第二行星齿轮组(2)的齿圈(23)联接，‑所述第三行星齿轮组(3)的齿圈(33)和所述第四行星齿轮组(4)的行星架(42)能通过第三离合器(63)与所述驱动轴(70)联接，并且‑所述从动轴(71)与所述第三行星齿轮组(3)的行星架(32)持久地连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·贝克，克里斯蒂安·西卜拉，沃尔夫冈·里格尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE