用于在动力工具(10)的控制系统(100)与计算设备(20)之间传送数据的装置和方法。装置(1)包括具有多个电子控制单元ECU(110，120)的控制系统(100)、计算设备(20)以及包括数据连接线(32)的连接单元(30)。多个ECU(110，120)连接至控制系统(100)的公共总线。多个ECU(110，120)中的每一个具有无源服务模式(201)和有源服务模式(202)。计算设备可操作为将唤醒通信信号传输至多个ECU(110，120)，所述唤醒通信信号包括从多个ECU(110，120)中选择的ECU(110，120)的ID。所选择的ECU(110，120)可操作为响应于检测在唤醒通信信号中的其ID而从无源服务模式(201)切换至有源服务模式(202)，从而允许经由数据连接线在所选择的ECU(110，120)与计算设备(20)之间进行数据的通信。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】用于在动力工具(10)的控制系统(100)与计算设备(20)之间传送数据的装置和方法。装置(1)包括具有多个电子控制单元ECU(110，120)的控制系统(100)、计算设备(20)以及包括数据连接线(32)的连接单元(30)。多个ECU(110，120)连接至控制系统(100)的公共总线。多个ECU(110，120)中的每一个具有无源服务模式(201)和有源服务模式(202)。计算设备可操作为将唤醒通信信号传输至多个ECU(110，120)，所述唤醒通信信号包括从多个ECU(110，120)中选择的ECU(110，120)的ID。所选择的ECU(110，120)可操作为响应于检测在唤醒通信信号中的其ID而从无源服务模式(201)切换至有源服务模式(202)，从而允许经由数据连接线在所选择的ECU(110，120)与计算设备(20)之间进行数据的通信。【专利说明】
本文中的实施方式提供了用于在动力工具(power tool)的控制系统与计算设备之间传送数据的装置和方法。此外，本专利技术涉及动力工具和用于连接至动力工具的服务工具组件。
技术介绍
动力工具可设置有包括电子控制单元E⑶的控制系统。包括E⑶的动力工具可连接至外部计算设备，从而能够在ECU与计算设备之间进行数据通信。同样，可以改变ECU的特性和/或执行ECU的诊断。
技术实现思路
本文中的实施方式的目的是提供一种用于在动力工具的控制系统与外部计算设备之间传送数据的改进的装置和方法。此外，如果对可从计算设备供应的电力的多少存在限制，该方法和装置提供与包括一个以上ECU的动力工具控制系统进行通信的可能性。这种装置和方法应当简单、健全并且低成本。 根据解决方案的第一方面，通过用于在动力工具的控制系统与计算设备之间传送数据的装置至少部分实现该目的，该装置包括动力工具的控制系统、包括多个电子控制单元ECU的控制系统、设置在动力工具外部的计算设备以及将计算设备与控制系统互相连接的连接单元，该连接单元包括数据连接线。多个ECU连接至控制系统的公共总线。多个ECU中的每一个具有无源(passive,被动)服务模式和有源(active,主动)服务模式,其中,在无源服务模式中允许的电力消耗显著低于有源服务模式。当多个ECU中的每一个处于无源服务模式时，计算设备可操作为将唤醒通信信号传输给多个ECU。唤醒通信信号包括从多个ECU中选择的ECU的ID。所选择的ECU可操作为检测其在唤醒通信信号中的ID而从无源服务模式切换至有源服务模式，从而允许经由数据连接线在所选择的ECU与计算设备之间进行数据通信。 因为ECU中的每一个具有无源服务模式和有源服务模式，在无源服务模式中，ECU消耗少量能量，而在有源服务模式中，允许与计算设备进行通信，并且因为计算设备可操作为选择多个ECU中的一个，从而迫使该ECU进入有源服务模式，所以在实现了其中计算设备一次可与一个ECU进行通信的装置。由于该简单的解决方案，故可利用低成本和强健的部件实现该装置。 根据第一方面的实施方式，多个E⑶中的每一个具有瞬态启动(transit1nalstart-up)模式。计算设备可操作为通过经由数据连接线传输无源服务模式启动信号来触发多个ECU中的每一个，以从瞬态启动模式切换至无源服务模式。 因此，在动力工具启动期间，可以提供在服务模式与操作模式之间进行选择的简单方式。 根据第一方面的实施方式，当动力工具处于非操作模式时，动力工具缺乏内部动力供应。根据第一方面的实施方式，连接单元包括电压供应连接线。当动力工具处于非操作模式时，计算设备可操作为经由电压供应连接线将电力供应至多个ECU。 因此，实现了在服务会话期间将电力提供给ECU的简单方式。 根据第一方面的实施方式，多个ECU中的每一个具有操作模式，并且在不存在无源服务模式启动信号时，多个ECU被配置为从瞬态启动模式切换至操作模式。 因此，可以实现简单且低成本的模式选择程序。 根据解决方案的第二方面，通过用于在动力工具的控制系统与计算设备之间传送数据的装置至少部分实现了该目标，该装置包括动力工具的控制系统、包括至少一个电子控制单元ECU的控制系统、设置在动力工具外部的计算设备以及将计算设备与控制系统互相连接的连接单元。连接单元包括数据连接线。该至少一个ECU具有无源服务模式和有源服务模式，其中，在无源服务模式中允许的电力消耗显著低于有源服务模式。当该至少一个E⑶处于无源服务模式时，计算设备可操作为将唤醒通信信号传输给至少一个E⑶，唤醒通信信号包括从该至少一个ECU中选择的ECU的ID。所选择的ECU可操作为响应检测其在唤醒通信信号中的ID而从无源服务模式切换至有源服务模式，从而经由数据连接线允许在所选择的ECU与计算设备之间进行数据通信。 因为至少一个E⑶具有无源服务模式和有源服务模式，在无源服务模式中，E⑶消耗少量的能量，而在有源服务模式中，允许与计算设备进行通信，并且因为计算设备可操作为选择一个ECU，从而迫使该ECU进入有源服务模式，故实现了保持计算设备一次与一个ECU进行通信的可能性的同时准备添加多个ECU的装置。由于该简单的解决方案，故可以使用低成本并且强健的部件实现该装置。而且，根据第二方面的装置能够使用相同的接线盒和用于具有一个ECU的动力工具作为具有多个ECU的动力工具的计算设备。 根据第二方面的实施方式，该至少一个ECU具有瞬态启动模式。计算设备可操作为通过经由数据连接线传输无源服务模式启动信号来触发该至少一个E⑶，以从瞬态启动模式切换至无源服务模式。 因此，在动力工具启动期间，可以在服务模式与操作模式之间提供选择的简单方式。 根据第二方面的实施方式，当动力工具处于非操作模式时，动力工具缺乏内部动力供应。根据第二方面的实施方式，连接单元包括电压供应连接线。当动力工具处于非操作模式时，计算设备可操作为经由电压供应连接线将电力供应给该至少一个ECU。 因此，实现了在服务会话期间将电力提供给该ECU的简单方式。 根据第二方面的实施方式，该至少一个ECU具有操作模式，并且在不存在无源服务模式启动信号时，该至少一个ECU被配置为从瞬态启动模式切换至操作模式。 因此，可以实现简单且低成本的模式选择程序。 根据该解决方案的第三方面，通过用于在动力工具的控制系统与设置在动力工具外部的计算设备之间传送数据的方法至少部分实现了该目标。动力工具设置有内燃机，并且当内燃机处于非操作模式时，动力工具缺乏内部动力供应。控制系统包括多个电子控制单元ECU，其中，多个ECU连接至控制系统的公共总线，并且其中，该多个ECU中的每一个具有无源服务模式和有源服务模式，其中，在无源服务模式中允许的电力消耗显著低于有源服务模式。该方法包括下列步骤: 当该多个ECU中的每一个处于无源服务模式时，则将唤醒通信信号从计算设备传输给该多个E⑶，其中，唤醒通信信号包括从多个E⑶选择的E⑶的ID ； 在所选择的E⑶中，响应于对唤醒通信信号中的ID的检测而切换至有源服务模式； 在所选择的E⑶与计算设备之间传送数据。 根据该解决方案的第四方面，通过用于在动力工具的控制系统与设置在动力工具外部的计算设备之本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于在动力工具(10)的控制系统(100)与计算设备(20)之间传送数据的装置，所述装置(1)包括：所述动力工具(10)的控制系统(100)，所述控制系统包括多个电子控制单元ECU(110，120)；计算设备(20)，设置在所述动力工具(10)的外部；连接单元(30)，将所述计算设备(20)与所述控制系统(100)互相连接，所述连接单元(30)包括数据连接线(32)；其中，所述多个ECU(110，120)连接至所述控制系统(100)的公共总线，并且其中，所述多个ECU(110，120)中的每一个具有无源服务模式(201)和有源服务模式(202)，其中，在所述无源服务模式(201)中允许的电力消耗显著低于所述有源服务模式(202)；其中，当所述多个ECU(110，120)中的每一个处于所述无源服务模式(201)时，所述计算设备能够操作为将唤醒通信信号传输至所述多个ECU(110，120)，所述唤醒通信信号包括从所述多个ECU(110，120)中选择的ECU(110，120)的ID；其中，所述选择的ECU(110，120)能够操作为响应于检测所述唤醒通信信号中的所述选择的ECU(110，120)的ID而从所述无源服务模式(201)切换至所述有源服务模式(202)，以允许经由所述数据连接线在所述选择的ECU(110，120)与所述计算设备(20)之间进行数据的通信。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：米卡埃尔·拉松，比约恩·伦德布拉德，约翰·阿赛尔加尔，亨里克·埃克隆德，
申请(专利权)人：胡斯华纳有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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