一种混合动力车辆动力控制方法和系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种混合动力车辆动力控制方法，所述方法包括：在混合动力车辆进入预设区域之前判断电能存储器的电量是否低于第一预设电量；如果是，则对所述电能存储器进行充电，以使所述混合动力车辆在进入预设区域后由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。本发明专利技术实施例还公开了一种混合动力车辆动力控制系统。本发明专利技术降低了所述混合动力车辆在预设区域内产生的噪音，提高了所述预设区域内人们的日常生活、学习和工作质量。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆动力控制方法和系统
本专利技术涉及混合动力车辆领域，尤其涉及一种混合动力车辆动力控制方法和系统。
技术介绍
混合动力车辆是使用两种或两种以上动力源的车辆，常见的动力源分为两种：燃油发动机和电能存储器。其中，所述电能存储器包括蓄电池、燃料电池、太阳能电池等。由于混合动力车辆具有能量利用率高、低排放等特点，目前已成为公认的解决能源短缺和环境污染的有效手段，也成为车辆领域研究与开发的重点。现有技术当混合动力车辆在使用过程中，当电能存储器的电量大于预设值时，由所述电能存储器作为动力源驱动混合动力车辆前进或工作；当电能存储器的电量小于所述预设值时，由发动机为混合动力车辆提供动力。当发动机进行工作时，往往车辆的噪音会比较大，如果经过或进入居民区、学校等需要安静的场所，就会打扰当地居民或其他人的正常学习、生活或工作。所以如何降低混合动力车辆在进入预设区域中的噪音是亟待需要解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中混合动力车辆无法在进入或经过需要安静的区域时减少车辆噪音的技术缺点，本专利技术实施例提供一种混合动力车辆动力控制方法和系统，实现了在进入预设区域内减少车辆噪音的目的，提高了所述预设区域内人们的生活、学习和工作质量。本专利技术实施例提供一种混合动力车辆动力控制方法，所述方法包括：在混合动力车辆进入预设区域之前判断电能存储器的电量是否低于第一预设电量；如果是，则对所述电能存储器进行充电，以使所述混合动力车辆在进入预设区域后由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。优选的，当判断出所述电能存储器的电量低于所述第一预设电量时，所述方法还包括：当车速大于零且油门处于踩下状态时，由发动机为所述混合动力车辆提供动力，同时带动电机为所述电能存储器进行充电。优选的，当判断出所述电能存储器的电量低于所述第一预设电量时，所述方法还包括：当车速大于零且油门没有处于踩下状态时，由电机吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电。优选的，当判断出所述电能存储器的电量低于所述第一预设电量时，所述方法还包括：当车速等于零时，由发动机带动电机为所述电能存储器进行充电。优选的，当所述电能存储器的电量低于第一预设电量时，所述方法还包括：判断所述电量是否低于第二预设电量，其中所述第二预设电量低于所述第一预设电量；当所述电量不低于所述第二预设电量、车速大于零且油门没有处于踩下状态时，由电机吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电；当所述电量低于所述第二预设电量、车速大于零且油门处于踩下状态时，由发动机为所述混合动力车辆提供动力，同时带动所述电机为所述电能存储器进行充电。优选的，所述方法还包括：当所述电量低于所述第二预设电量、车速大于零且油门没有处于踩下状态时，由电机吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电。优选的，所述方法还包括：当所述电量低于所述第二预设电量且车速等于零时，由所述发动机带动所述电机为所述电能存储器进行充电。优选的，所述方法还包括：在所述混合动力车辆进入所述预设区域之前，以对所述电能存储器进行充电之时开始记录所述混合动力车辆的行驶距离，以便当所述行驶距离超过预设距离时，结束对所述电能存储器的充电工作，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力；或，在所述混合动力车辆进入所述预设区域之前获取所述混合动力车辆与所述预设区域入口之间的实时距离，以便当所述实时距离为零时结束对所述电能存储器的充电工作，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力；或，当所述电能存储器充电后的电量高于或等于所述第一预设电量时，结束对所述电能存储器的充电工作，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。优选的，所述方法还包括：当所述混合动力车辆进入所述预设区域后，判断所述电能存储器的电量是否高于第三预设电量，所述第三预设电量为所述电能存储器正常工作所能提供的最低电量；如果否，则当车速大于零且油门处于踩下状态时，由发动机以预设功率为所述混合动力车辆提供动力；同时，所述发动机以预设功率对所述电能存储器进行充电；当所述电能存储器充电后的电量达到第四预设电量时，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力，其中所述第四预设电量高于所述第三预设电量且低于所述电能存储器所能存储的最高电量。优选的，所述方法还包括：当所述混合动力车辆进入所述预设区域后，当车速大于零且油门处于非踩下状态时，由所述电机吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电。优选的，所述方法还包括：当所述混合动力车辆进入所述预设区域后，当所述车速等于零时，由所述发动机以预设功率对所述电能存储器进行充电。本专利技术实施例还提供一种混合动力车辆动力控制系统，所述系统包括：发动机、电机、电能存储器和动力总成控制器，所述发动机与所述电机连接，所述电机与所述电能存储器连接，所述动力总成控制器与所述电机、所述发动机以及所述电能存储器进行连接；其中，所述动力总成控制器，用于在混合动力车辆进入预设区域之前判断电能存储器的电量是否低于第一预设电量，如果是，则激活所述发动机或电机；所述发动机，用于带动电机对所述电能存储器进行充电；所述电机，用于吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电；所述电能存储器，用于给所述混合动力车辆提供动力。优选的，所述系统还包括：车速传感器和位置传感器，所述车速传感器和位置传感器分别与所述动力总成控制器进行连接；所述动力总成控制器，还用于接收所述车速传感器和所述位置传感器分别发送的车速信号和油门信号，当车速大于零且油门处于踩下状态时，激活所述发动机；所述发动机，还用于为所述混合动力车辆提供动力。优选的，所述系统还包括：车速传感器和位置传感器，所述车速传感器和位置传感器分别与所述动力总成控制器进行连接；当所述电量低于所述第一预设电量时，所述动力总成控制器还用于判断所述电量是否低于第二预设电量，其中所述第二预设电量低于所述第一预设电量，以及接收所述车速传感器和所述位置传感器分别发送的车速信号和油门信号；当所述电量不低于所述第二预设电量、车速大于零且油门没有处于踩下状态时，激活所述电机；当所述电量低于所述第二预设电量、车速大于零且油门处于踩下状态时，激活所述发动机；所述发动机，还用于为所述混合动力车辆提供动力。优选的，所述动力总成控制器，还用于当所述混合动力车辆进入所述预设区域后，判断所述电能存储器的电量是否高于第三预设电量，所述第三预设电量为所述电能存储器正常工作所能提供的最低电量；如果否，则激活所述发动机；所述发动机，还用于以预设功率为所述混合动力车辆提供动力，同时对所述电能存储器充电至第四预设电量，所述第四预设电量高于所述第三预设电量，以使所述电能存储器继续为所述混合动力车辆提供动力。现有技术中混合动力车辆在进入预设区域后以常规工作模式进行工作，即当电能存储器的电量大于预设值时，由电能存储器为所述混合动力车辆提供动力；当电能存储器的电量小于所述预设值时，由发动机为所述混合动力车辆提供动力或带动所述电机为所述电能存储器进行充电。当发动机进行工作时，往往会产生较大的噪音，影响预设区域内人们的工作、学习和生活。本专利技术通过在混合动力车辆在进入预设区域之前提高电能存储器的电量，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆动力控制方法，其特征在于，所述方法包括：在混合动力车辆进入预设区域之前判断电能存储器的电量是否低于第一预设电量；如果是，则对所述电能存储器进行充电，以使所述混合动力车辆在进入预设区域后由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆动力控制方法，其特征在于，所述方法包括：在混合动力车辆进入预设区域之前判断电能存储器的电量是否低于第一预设电量；如果是，判断所述电量是否低于第二预设电量，其中所述第二预设电量低于所述第一预设电量；当所述电量不低于所述第二预设电量、车速大于零且油门没有处于踩下状态时，由电机吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电；当所述电量低于所述第二预设电量、车速大于零且油门处于踩下状态时，由发动机为所述混合动力车辆提供动力，同时带动所述电机为所述电能存储器进行充电，以使所述混合动力车辆在进入预设区域后由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电量低于所述第二预设电量、车速大于零且油门没有处于踩下状态时，由电机吸收由所述混合动力车辆的动能转化的电能，并为所述电能存储器进行充电。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆动力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电量低于所述第二预设电量且车速等于零时，由所述发动机带动所述电机为所述电能存储器进行充电。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述混合动力车辆进入所述预设区域之前，以对所述电能存储器进行充电之时开始记录所述混合动力车辆的行驶距离，以便当所述行驶距离超过预设距离时，结束对所述电能存储器的充电工作，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力；或，在所述混合动力车辆进入所述预设区域之前获取所述混合动力车辆与所述预设区域入口之间的实时距离，以便当所述实时距离为零时结束对所述电能存储器的充电工作，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力；或，当所述电能存储器充电后的电量高于或等于所述第一预设电量时，结束对所述电能存储器的充电工作，由所述电能存储器为所述混合动力车辆提供动力。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述混合动力车辆进入所述预设区域后，判断所述电能存储器的电量是否高于第三预设电量，所述第三预设电量为所述电能存储器正常工作所能提供的最低电量；如果否，则当车速大于零且油门处于踩下状态时，由发动机以预设功率为所述混合动力车辆提供动力；同时，所述发动机以预设功率对所述电能存储器进行充电；...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，刘林，刘晓辉，郭绪娜，于钦香，赵秀敏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37