用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具制造技术

本实用新型专利技术公开了用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，包括上模和下模，上模的下端面设置有下环形挡块和与车轮轮胎表面凹形相对应的凸形圆环件，凸形圆环件和下环形挡块同轴且凸形圆环件位于下环形挡块的内侧，下模的上端面设置有上环形挡块和凸台，上模上还设置有与凸台相配合的通道，凸台和通道之间的间隙为0.5～1mm，上、下环形挡块的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯的外侧面的间隙为4～6mm，凸台和车轮轮胎表面凹形环件毛坯的内侧面的间隙为4～6mm，上、下环形挡块的高度之和等于车轮轮胎表面凹形环件毛坯的高度。其优点是：使用本实用新型专利技术所述模具，可以准确、简单和快速地加工出与车轮轮胎表面凹形环件尺寸相近的毛坯。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，包括上模和下模，上模的下端面设置有下环形挡块和与车轮轮胎表面凹形相对应的凸形圆环件，凸形圆环件和下环形挡块同轴且凸形圆环件位于下环形挡块的内侧，下模的上端面设置有上环形挡块和凸台，上模上还设置有与凸台相配合的通道，凸台和通道之间的间隙为0.5～1mm，上、下环形挡块的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯的外侧面的间隙为4～6mm，凸台和车轮轮胎表面凹形环件毛坯的内侧面的间隙为4～6mm，上、下环形挡块的高度之和等于车轮轮胎表面凹形环件毛坯的高度。其优点是：使用本技术所述模具，可以准确、简单和快速地加工出与车轮轮胎表面凹形环件尺寸相近的毛坯。【专利说明】 用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具
本技术涉及环形件的模锻领域，主要用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯的锻造，属于组合模具。
技术介绍
车轮轮胎表面凹形环件是汽车车轮的重要组成部分。目前，车轮轮胎表面凹形环件的生产方法为:以坯钢为原料，经下料、锻造制坯、模锻，制得与车轮轮胎表面凹形环件尺寸相近的毛坯，然后经热处理、精车加工后，得到车轮轮胎表面凹形环件，在模锻工艺中，需要用到特殊形状的模具来进行模锻制坯；但是现在很多工厂，使用的模具设计不合理，模锻制得的毛坯与所要制造的零件外形相差很大，加大了精车加工的难度，原料消耗较多，降低了生产效率,增加了生产成本。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种能准确、简单和快速地加工出与车轮轮胎表面凹形环件尺寸相近的毛坯的组合模具。 本技术的目的，将通过以下技术方案得以实现:用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，包括上模和下模，其特点是:上模的下端面设置有下环形挡块和与车轮轮胎表面凹形相对应的凸形圆环件，凸形圆环件和下环形挡块同轴且凸形圆环件位于下环形挡块的内侧，下模的上端面设置有上环形挡块和凸台，上模上还设置有与凸台相配合的通道，凸台和通道之间的间隙为0.5?1_，通过凸台和通道的配合，将上模准确定位于下模上，上、下环形挡块的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯的外侧面的间隙为4?6mm，凸台和车轮轮胎表面凹形环件毛坯的内侧面的间隙为4?6mm，上、下环形挡块的高度之和等于车轮轮胎表面凹形环件毛坯的高度。 进一步的，前述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其中:所述通道的下部和凸台上与之相配合处都设置有角度为3?7°的拔模斜度。 进一步的，前述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其中:所述通道为通孔。 进一步的，前述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其中:下环形挡块的内侧设置有角度为3?7°的拔模斜度。 进一步的，前述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其中:凸形圆环件的过轴线截面形状与椭圆的下半部形状相同，其椭圆方程为(x/100)2+ (Y/40)2=l。 进一步的，前述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其中:上、下环形挡块的厚度都是彡10mm。 进一步的，前述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其中:上、下环形挡块的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯的外侧面的间隙为5_，凸台和车轮轮胎表面凹形环件毛坯的内侧面的间隙为5mm。 通过上述技术方案的实施，本技术所述模具结构简单、操作方便；并且使用所述模具，可以准确、简单和快速地加工出与车轮轮胎表面凹形环件尺寸相近的毛坯，降低了精车加工的难度，提高了生产效率，降低了生产成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为上模的结构示意图。 图2为下模的结构示意图。 图3为组合模具的工作原理图(虚线为车轮轮胎表面凹形环件的外轮廓)。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 如图1、图2、图3所示，用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，包括上模I和下模2，其特点是:上模I的下端面设置有下环形挡块11和与车轮轮胎表面凹形相对应的凸形圆环件12，凸形圆环件12和下环形挡块11同轴且凸形圆环件12位于下环形挡块11的内侧，下模2的上端面设置有上环形挡块21和凸台22，上模I上还设置有与凸台22相配合的通道13，通道13优选为通孔，因为通孔更加容易加工，凸台22和通道13之间的间隙为0.5?1mm，通过凸台22和通道13的配合，将上模I准确定位于下模2上，上、下环形挡块21、11的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯3的外侧面的间隙为4?6_，优选为5mm，凸台22和车轮轮胎表面凹形环件毛坯3的内侧面的间隙为4?6mm，优选为5mm，上、下环形挡块21、11的高度之和等于车轮轮胎表面凹形环件毛坯3的高度。凸台22和通道13不仅起到把上模I定位于下模2上的作用，而且在压膜过程中，还起到导向作用。模具组合形成的模腔的内壁和车轮轮胎表面凹形环件毛坯3的内外侧都保持了 4?6mm的间隙，这有利于模锻开始时初坯的放入和模锻结束时成型件的取出。 在本实施例中，所述通道13的下部和凸台22上与之相配合处都设置有角度为3?7°的拔模斜度；下环形挡块11的内侧也设置有角度为3?7°的拔模斜度；设置拔模斜度可以使模具的开、合模更加方便。 在本实施例中，凸形圆环件12的过轴线截面形状与椭圆的下半部形状相同，其椭圆方程为(x/100)2+ (Y/40)2=l。 在本实施例中，上、下环形挡块21、11的厚度都是彡1mm ;环形挡块的厚度足够大，可以防止压膜时环形挡块被破坏，提高安全性能。 本实施例提供的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具的工作原理为:首先把锻造制坯工艺中制造的矩形截面环件放入下模2的上环形挡块21和凸台22之间；然后通过通道13和凸台22相配合，把上模I盖于下模2上；最后对上模I施加压力，使凸形圆环件12对矩形截面环件上端面进行成型，当上、下环形挡块21、11相接触时模锻结束，制得车轮轮胎表面凹形环件毛坯3。 本技术的优点是:本技术所述模具结构简单、操作方便；并且使用所述组合模具，可以准确、简单和快速地加工出与车轮轮胎表面凹形环件尺寸相近的毛坯，降低了精车加工的难度，减少了原料的损耗，提高了生产效率，降低了生产成本。【权利要求】1.用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，包括上模和下模，其特征在于:上模的下端面设置有下环形挡块和与车轮轮胎表面凹形相对应的凸形圆环件，凸形圆环件和下环形挡块同轴且凸形圆环件位于下环形挡块的内侧，下模的上端面设置有上环形挡块和凸台，上模上还设置有与凸台相配合的通道，凸台和通道之间的间隙为0.5?1mm，通过凸台和通道的配合，将上模准确定位于下模上，上、下环形挡块的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯的外侧面的间隙为4?6_，凸台和车轮轮胎表面凹形环件毛坯的内侧面的间隙为4?6mm，上、下环形挡块的高度之和等于车轮轮胎表面凹形环件毛坯的高度。2.根据权利要求1所述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其特征在于:所述通道的下部和凸台上与之相配合处都设置有角度为3?7°的拔模斜度。3.根据权利要求1或2所述的用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车轮轮胎表面凹形环件毛坯锻造的组合模具,包括上模和下模,其特征在于:上模的下端面设置有下环形挡块和与车轮轮胎表面凹形相对应的凸形圆环件，凸形圆环件和下环形挡块同轴且凸形圆环件位于下环形挡块的内侧，下模的上端面设置有上环形挡块和凸台，上模上还设置有与凸台相配合的通道，凸台和通道之间的间隙为0.5～1mm, 通过凸台和通道的配合，将上模准确定位于下模上，上、下环形挡块的内侧面与车轮轮胎表面凹形环件毛坯的外侧面的间隙为4～6mm，凸台和车轮轮胎表面凹形环件毛坯的内侧面的间隙为4～6mm，上、下环形挡块的高度之和等于车轮轮胎表面凹形环件毛坯的高度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑，徐锋，戴玉同，万明珍，许岚，
申请(专利权)人：张家港海陆环形锻件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32