一种铁道轨道车转向架与车体的连接机构，包括连接于转向架中梁与车体枕梁之间的关节轴承式牵引装置、连接于转向架边梁与车体枕梁之间并向上弹性地支撑着车体的双作用弹性旁承；所述关节轴承式牵引装置包括嵌装于转向架中梁的轴承箱、装于轴承箱底部的支承座、上端连接于车体枕梁下端插装于支承座的中心销、连接于中心销与轴承箱之间的关节轴承；所述中心销下部与支承座接触处为球面凸部，支承座上有与中心销球面凸部配合的球面凹部；所述中心销下部球面凸部所在球体与所述关节轴承内圈外球面所在球体为同心球体。本实用新型专利技术精简了装配零部件、易于维护保养、提高了轨道车运行的平稳性能、弯道通过性能和安全性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种铁道轨道车转向架与车体的连接机构，包括连接于转向架中梁与车体枕梁之间的关节轴承式牵引装置、连接于转向架边梁与车体枕梁之间并向上弹性地支撑着车体的双作用弹性旁承；所述关节轴承式牵引装置包括嵌装于转向架中梁的轴承箱、装于轴承箱底部的支承座、上端连接于车体枕梁下端插装于支承座的中心销、连接于中心销与轴承箱之间的关节轴承；所述中心销下部与支承座接触处为球面凸部，支承座上有与中心销球面凸部配合的球面凹部；所述中心销下部球面凸部所在球体与所述关节轴承内圈外球面所在球体为同心球体。本技术精简了装配零部件、易于维护保养、提高了轨道车运行的平稳性能、弯道通过性能和安全性能。【专利说明】一种铁道轨道车转向架与车体的连接机构
本技术涉及一种铁道轨道车转向架与车体的连接机构，具体说是一种采用关节轴承式牵引装置和双作用弹性旁承组合式的转向架和车体连接机构。
技术介绍
目前，铁道轨道车的转向架和车体之间一般采用牵引杆机构与常接触弹性旁承的连接方式来实现车体支承与动力传递。但牵引杆机构结构较复杂、装配零部件较多、维护保养不方便等缺点；轨道车过弯道时，可能导致倾斜侧的常接触弹性旁承压缩量过大，不利于轨道车的平稳性与安全性，影响其运行品质。
技术实现思路
本技术提供一种采用关节轴承式牵引装置和双作用弹性旁承组合式的铁道轨道车转向架与车体的连接机构，相对于现有技术采用牵引杆机构和单作用橡胶旁承的连接方式，本技术精简了装配零部件、易于维护保养、提高了轨道车的弯道通过性能。 本技术的技术方案在于:包括连接于转向架中梁与车体枕梁之间的关节轴承式牵引装置、连接于转向架边梁与车体枕梁之间并向上弹性地支撑着车体的双作用弹性旁承；所述关节轴承式牵引装置包括嵌装于转向架中梁的轴承箱、装于轴承箱底部的支承座、上端连接于车体枕梁下端插装于支承座的中心销、连接于中心销与轴承箱之间的关节轴承；所述关节轴承包括装于中心销上的关节轴承内圈、关节轴承外圈；所述中心销下部与支承座接触处为球面凸部，支承座上有与中心销球面凸部配合的球面凹部；所述中心销下部球面凸部所在球体与所述关节轴承内圈外球面所在球体为同心球体。 所述关节轴承外圈包括支撑于支承座上端面的下外圈、支撑于下外圈上端面的上外圈。 所述轴承箱上部装有用于压紧关节轴承上外圈的压盖。 所述中心销上端经连接法兰与车体枕梁连接。 所述支承座底部设有便于向支承座与中心销接触处添加润滑脂的油杯。 所述双作用弹性旁承装于转向架边梁与转向架中梁连接处。 所述双作用弹性旁承包括装于转向架边梁的旁承盒、装于旁承盒内的调整垫板、设置于调整垫板上的旁承座、设置于旁承座内的弹性体、安装于弹性体上端与车体枕梁接触的磨耗板、设置于旁承座一侧的刚性滚子。所述弹性体为一整块方形橡胶。 本技术通过关节轴承式牵引装置及双作用弹性旁承连接轨道车车体与转向架，精简了零部件组成、更易于维护保养、提高了轨道车运行的平稳性能及安全性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术轨道车转向架和车体的连接机构布置图俯视图。 图2为本技术轨道车转向架和车体的连接机构布置图侧视图。 图3为本技术关节轴承式牵引装置结构图。 图4为本技术双作用弹性旁承结构图。 【具体实施方式】 图1、图2中，本技术包括一个关节轴承式牵引装置3及两个双作用弹性旁承5，布置在铁道轨道车的转向架和车体之间。 关节轴承式牵引装置3装配在转向架I的中梁2的中部，上端通过连接法兰15与车体6的枕梁7连接。轨道车装配后，车体及以上的载荷主要通过中心销来支承；轨道车走行时，牵引动力通过中心销在转向架与车体之间传递。 双作用弹性旁承5装配在转向架I的边梁4的中部，两侧边梁的中部各设置一个，用以部分支承轨道车车体及以上的载荷，同时确保轨道车运行车平稳性并提高曲线通过性能。双作用弹性旁承5上端通过磨耗板支承车体6的枕梁7。 图3中，关节轴承式牵引装置3的具体结构为:轴承箱8通过焊接方式或其他连接方式装配在转向架中梁2上；支承座9置于轴承箱8底部；中心销10下端与支承座9接触，两者的接触部位为球面结构，可以相对自由转动；关节轴承内圈11装配在中心销10上；在轴承箱8与关节轴承内圈11之间装配关节轴承下外圈12、关节轴承上外圈13 ;压盖14通过螺栓装配于轴承箱8上部，用于压紧关节轴承上外圈13 ;中心销10上端装配连接法兰15，连接法兰15与车体枕梁7连接。防尘罩16布置在连接法兰15与轴承箱8，用以遮挡灰尘，以免进入中心销内部。中心销10与支承座9的转动球心同时也是关节轴承内圈11与关节轴承下外圈12、关节轴承上外圈13之间的转动球心，所以关节轴承式牵引装置3既能连接轨道车车体和转向架，又能通过转动球心让两者做相对转动，满足正常运行需要。关节轴承式牵引装置3内部填充适量润滑脂，避免各转动接触部位的过度磨耗，润滑不足时可以通过支承座9底部的油杯17添加润滑脂。 图4中，双作用弹性旁承5的具体结构为:旁承盒18固定在转向架边梁4的上表面中部，旁承座20装配于旁承盒18内部，在旁承盒18与旁承座20之间设置调整垫板19，在旁承座20上装配一整块方形橡胶弹性体21与刚性滚子22，在弹性体21上端装配旁承磨耗板23，旁承磨耗板23与车体枕梁7接触，形成支承作用。可以通过改变调整垫板19的厚度来调节弹性体21的压缩量，从而调整双作用弹性旁承5对车体及以上载荷的承载比例，使轨道车的载荷合理分配，提高其运行品质。在弹性体21与刚性滚子22之间预留一定间隙h,当轨道车过弯道时,车体相对于转向架只能在这个范围内倾斜转动,确保轨道车的平稳性能及安全性能。双作用弹性旁承5上述的结构特点使之具有常接触弹性旁承和间隙旁承的双作用功能。 上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，根据本技术原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。【权利要求】1.一种铁道轨道车转向架与车体的连接机构，其特征在于:包括连接于转向架中梁(2 )与车体枕梁(7 )之间的关节轴承式牵弓丨装置(3 )、连接于转向架边梁(4 )与车体枕梁(7 )之间并向上弹性地支撑着车体的双作用弹性旁承(5)； 所述关节轴承式牵引装置(3)包括嵌装于转向架中梁(2)的轴承箱(8)、装于轴承箱(8 )底部的支承座(9 )、上端连接于车体枕梁(7 )下端插装于支承座(9 )的中心销(10 )、连接于中心销(10)与轴承箱(8)之间的关节轴承；所述关节轴承包括装于中心销(10)上的关节轴承内圈(11)、关节轴承外圈； 所述中心销(10 )下部与支承座(9 )接触处为球面凸部，支承座(9 )上有与中心销(10 )球面凸部配合的球面凹部； 所述中心销(10)下部球面凸部所在球体与所述关节轴承内圈外球面所在球体为同心球体。2.根据权利要求1所述的铁道轨道车转向架与车体的连接机构，其特征在于:所述关节轴承外圈包括支撑于支承座(9)上端面的下外圈(12)、支撑于下外圈(12)上端面的上外圈(13)。3.根据权利要求2所述的铁道轨道车转向架与车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁道轨道车转向架与车体的连接机构，其特征在于：包括连接于转向架中梁（2）与车体枕梁（7）之间的关节轴承式牵引装置（3）、连接于转向架边梁（4）与车体枕梁（7）之间并向上弹性地支撑着车体的双作用弹性旁承（5）；所述关节轴承式牵引装置（3）包括嵌装于转向架中梁（2）的轴承箱（8）、装于轴承箱（8）底部的支承座（9）、上端连接于车体枕梁（7）下端插装于支承座（9）的中心销（10）、连接于中心销（10）与轴承箱（8）之间的关节轴承；所述关节轴承包括装于中心销（10）上的关节轴承内圈（11）、关节轴承外圈；所述中心销（10）下部与支承座（9）接触处为球面凸部，支承座（9）上有与中心销（10）球面凸部配合的球面凹部；所述中心销（10）下部球面凸部所在球体与所述关节轴承内圈外球面所在球体为同心球体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨林勇，刘旭，何干，张军强，邹春来，张二虎，施刚，奚浩谍，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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