发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机冷却系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套和机油冷却器，缸体水套与缸盖水套相互连通，缸体水套设有冷却液出口，冷却液出口通过冷却器进水管与机油冷却器进水口连接，机油冷却器出水口通过冷却器出水管与水泵进水口连通，水泵出水口连接于缸体水套进水口，由于流经机油冷却器的冷却液是从缸体水套中引出，冷却液并没有因为冷却缸体和缸盖发生升温，故流经机油冷却器的冷却液温度较低，对机油的冷却能力较强，从而大幅度降低发动机的磨损。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机冷却装置领域，具体是一种发动机冷却系统。
技术介绍
发动机冷却系统的作用是将受热零部件吸收的热量及时散发出去，保证发动机在最合适的温度状态下工作，现有发动机冷却系统中通常设置有机油冷却器，机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度，机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水在管内流动的结构。现有发动机的冷却系统中，冷却液经过水泵后，先后流进缸体水套和缸盖水套，再流向调温器，在调温器上进行分流，一部分支流流向散热器，另一部分流向机油冷却器，流过机油冷却器的冷却液再流向发动机水泵进水口，形成冷却循环。在上述冷却系统中，由于流过机油冷却器的冷却液先通过了发动机的缸体水套和缸盖水套，所以进入到机油冷却器中的冷却液温度较高，这对机油的冷却效果会大大降低，进而降低了机油的润滑能力，导致发动机磨损加快。因此，为解决以上问题，需要一种能大幅度改善发动机机油冷却能力的发动机冷却系统。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种大幅度改善发动机机油冷却能力的发动机冷却系统。本技术的发动机冷却系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套和机油冷却器，缸体水套与缸盖水套相互连通，缸体水套设有冷却液出口，冷却液出口通过冷却器进水管与机油冷却器进水口连接，机油冷却器出水口通过冷却器出水管与水泵进水口连通，水泵出水口连接于缸体水套进水口；进一步，还包括调温器和散热器，缸盖水套出水口通过散热器进水管连接于散热器进水口，散热器出水口通过散热器出水管连接于调温器进水口且调温器出水口与水泵进水口连接；进一步，还包括增压器冷却支路，增压器冷却支路包括连接于缸盖水套出水口与增压器冷却液进水口之间的增压器进水管和连接于增压器冷却液出水口与水泵进水口之间的增压器出水管；进一步，还包括暖风支路，暖风支路包括连接于暖风机进水口与缸盖水套出水口之间的暖风机进水管和连接于暖风机出水口与水泵进水口之间的暖风机出水管；进一步，所述冷却液出口与水泵设置于缸体同一侧；进一步，所述冷却器进水管进水口段固定设有连接法兰。本技术的有益效果是：本技术的发动机冷却系统，缸体水套上设有冷却液出口，并将该冷却液出口将机油冷却器进水口连通，当冷却液从水泵进入发动机缸体水套后，冷却液一部分通过缸体水套和缸盖水套，对缸体和缸盖进行冷却，另一部分冷却液通过冷却液出口流向机油冷却液，两部分冷却液最终在水泵进水口处汇合形成循环回路，由于流经机油冷却器的冷却液是从缸体水套中引出，冷却液并没有因为冷却缸体和缸盖发生升温，故流经机油冷却器的冷却液温度较低，对机油的冷却能力较强，从而大幅度降低发动机的磨损。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的循环示意图；图2为本技术的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的循环示意图；图2为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例中发动机冷却系统，包括水泵5、缸体水套、缸盖水套和机油冷却器2，缸体水套与缸盖水套相互连通，缸体水套设有冷却液出口6，冷却液出口6通过冷却器进水管1与机油冷却器2进水口连接，机油冷却器2出水口通过冷却器出水管3与水泵5进水口连通，水泵5出水口连接于缸体水套进水口，当冷却液从水泵5进入发动机缸体水套后，冷却液一部分通过缸体水套和缸盖水套，对缸体和缸盖进行冷却，另一部分冷却液通过冷却液出口6流向机油冷却液，两部分冷却液最终在水泵5进水口处汇合形成循环回路，由于流经机油冷却器2的冷却液是从缸体水套中引出，冷却液并没有因为冷却缸体和缸盖发生升温，故流经机油冷却器2的冷却液温度较低，对机油的冷却能力较强，从而大幅度降低发动机的磨损。本实施例中，还包括调温器和散热器，缸盖水套出水口通过散热器进水管连接于散热器进水口，散热器出水口通过散热器出水管连接于调温器进水口且调温器出水口与水泵5进水口连接，现有发动机上的调温器通常安装在冷却液出水管处，不仅在结构上布置比较繁琐，而且会使发动机在暖机期间工作不稳定，加速发动机的磨损。困为在发动机暖机期问，装置在发动机出水管处的调温器在调节发动机冷却水温度时调节幅度较大，当调温器的主阀刚开启时，散热器里的冷却水便迅速地涌入发动机缸体里，发动体缸体里的水温便骤然下降，使调温器的主阀重新关闭，待到发动机缸体里的水温再次升高时，调温器里的主阀又再次打开，散热器里的冷水又再次冲入发动机缸体里，使发动机缸体里的水温又一次骤然下降，调温器主阀又再次关闭。如此周期性反复，直到散热器里及发动机的冷却水温度都升高至调温器的开启温度时，调温器的主阀才不再这样反复开关出水口。在发动机暖机期间，发动机缸体里的冷却水温度如此反复急剧变化，使发动机汽油雾化时好时坏，因而使发动机不能稳定运转，因此，本实施例中的发动机冷却系统，调温器设置于水泵5进水口端，从而对发动机进水控制更加敏感、调节精度更高，不会使发动机缸体内的水温产生大的波动，因而使发动机运转平稳。本实施例中，还包括增压器冷却支路，增压器冷却支路包括连接于缸盖水套出水口与增压器冷却液进水口之间的增压器进水管8和连接于增压器冷却液出水口与水泵5进水口之间的增压器出水管9，涡轮增压器的转速极高，导致增压器温度升高过快，导致发动机进气量降低，削弱增压能力，引起发动机爆燃，通常增压器内设置有冷却水套，本实施例中，将缸盖出水口分出一支路与增压器水套连通，流经此支路的冷却液最后流入水泵5中，形成增压器冷却循环，从而有效对增压器进行冷却。本实施例中，还包括暖风支路，暖风支路包括连接于暖风机进水口与缸盖水套出水口之间的暖风机进水管和连接于暖风机出水口与水泵5进水口之间的暖风机出水管7，以此利用冷却水的热量，用风扇从窗口吹进驾驶室内，使驾驶室内获得暖风。本实施例中，所述冷却液出口6与水泵5设置于缸体同一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，其特征在于：包括水泵、缸体水套、缸盖水套和机油冷却器；所述缸体水套与缸盖水套相互连通；所述缸体水套设有冷却液出口，冷却液出口通过冷却器进水管与机油冷却器进水口连接，机油冷却器出水口通过冷却器出水管与水泵进水口连通；所述水泵出水口连接于缸体水套进水口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，其特征在于：包括水泵、缸体水套、缸盖水套和
机油冷却器；所述缸体水套与缸盖水套相互连通；所述缸体水套设有冷却液出
口，冷却液出口通过冷却器进水管与机油冷却器进水口连接，机油冷却器出水
口通过冷却器出水管与水泵进水口连通；所述水泵出水口连接于缸体水套进水
口。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于：还包括调温器和
散热器；所述缸盖水套出水口通过散热器进水管连接于散热器进水口，散热器
出水口通过散热器出水管连接于调温器进水口且调温器出水口与水泵进水口连
接。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于：还包括增...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，肖春涛，刘维，雷建林，段伟，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85