节型内胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节型内胎，它包括一个轮胎体和用于注入气体气咀的内胎，其特征在于：将所述的通环形封闭轮胎体的内腔用隔膜，间隔成若干个各均等自封闭的可充气节，每一充气节设有一个用于注入气体的气咀。或由若干个各自独立封闭的可充气节构成一个环形的轮胎体，每一充气节上设有一个用于注入气体的气咀。以上结构的轮胎体，设置成由多个可充气节的结构，若其中的一个充气节被损坏漏气了，对于整个轮胎体来说只是一小段没气，轮子的外表面基本是圆的，仍能使车子较平衡地行走。独立充气节构成的轮胎体使用更方便。解决了在车胎一处损坏漏气的情况下，车子的行走问题。大大方便了驾车和骑车的人们。适用于各种充气式轮胎。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎，尤其是充气的内胎。
技术介绍
现有的汽车、摩托车和自行车的车胎大多数是充气轮胎。这种充气轮胎的结构，一般包括一个通环形封闭的轮胎体和用于注入气体气咀的内胎。使用这种结构轮胎的车子，包括汽车、摩托车和自行车，一旦有一只轮子的内胎一处损坏漏气，车子就很难行走。若强行走动，则会加重轮胎的损坏程度，甚至走不动。在长途行驶时到遇这种轮胎漏气的情况，有车不能走，一时又不能修复，真是急死人！
技术实现思路
本技术的目的是提供一种节型内胎，能够解决上述内胎现有问题，在内胎一处损坏漏气的情况下，仍能使车子较轻松地行走。本技术的技术方案为：一种节型内胎，它包括一个轮胎体和用于注入气体气咀的内胎，其特征在于：将所述的通环形封闭轮胎体的内腔用隔膜，间隔成若干个各均等自封闭的可充气节，每一充气节上设有一个用于注入气体的气咀。所述的轮胎体，也可由若干个各自独立封闭的可充气节构成一个环形的轮胎体，每一充气节上设有一个用于注入气体的气咀。所述轮胎体内腔的隔膜材料与轮胎体的相同，并与轮胎体内腔密封固定连接，与轮胎体成为一体。所述的独立充气节的材料与轮胎体的相同。所述充气节的数量为五个以上。以上结构的节型胎将通环形封闭轮胎体的内腔，设置成由多个可充气节的结构，若其中的一个充气节被损坏漏气了，其它的气节仍有足够的气。而且，-->其它有气的气节也对无气的气进行挤压，补弥无气气节的缺陷，对于整个轮胎体来说轮子的外表面基本是圆的，仍能使车子较平衡地行走，待走到有修处再停车修理。若是一个的独立充气节被损坏漏气了，可将其卸出，装入另一个好的再充气即可。独立的充气节无气时体积很小，携带、安装和更换很方便。大大方便了驾车和骑车的人们。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术另一结构的示意图。具体实施方式图1所示，是本技术的结构示意图。由图中可知，环形的轮胎体1与现有的充气轮内胎相同。不同的是，在轮胎体1的内腔用隔膜3，也叫隔板，将内腔间隔成若干个均等、各自封闭的可充气节2；在图1中的充气节2为10个。隔膜3的周边和轮胎体1的内腔密封固定连接，与轮胎体1成为一体。每一个可充气节2都分别设有一个用于注入气体的气咀4。隔膜3的材料与轮胎1的相同。把每一个充气节2都充以足够的气体，其外缘与现有轮胎的一样是圆的。图2所示，是本技术另一结构的示意图。由图中可知，轮胎体由10个各自独立封闭的可充气节6构成，置于虚线所示的外胎5内。与图1中的充气节2同理，每一个可充气节6上设有一个用于注入气体的气咀4。独立充气节6的材料与轮胎体1的相同，即轮胎体1的材料与现用有充气内胎的相同。由包括可充气节2或6构成的轮胎体为内胎，与现用充气轮内胎一样，本技术要放在外胎内才能使用。使用本技术时，在轮子的钢圈上要设置与若干个气咀4相同的透孔。可充气节2或5数量的设置以五个以上为好，一般为5～10个，太多了气咀4也多，造成结构复杂。当然，从理论上来说，可充气节2和5越多，对造成损坏漏气的影响越小，车子的行走越平稳，防损坏漏气的能力越强。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节型内胎，它包括一个轮胎体（１）和用于注入气体气咀（４）的内胎，其特征在于：　　　　将所述的通环形封闭轮胎体（１）的内腔用隔膜（３），间隔成若干个各均等密封的可充气节（２），每一充气节（２）设有一个用于注入气体的气咀（４）。

【技术特征摘要】
1.一种节型内胎，它包括一个轮胎体(1)和用于注入气体气咀(4)的内胎，其特征在于：将所述的通环形封闭轮胎体(1)的内腔用隔膜(3)，间隔成若干个各均等密封的可充气节(2)，每一充气节(2)设有一个用于注入气体的气咀(4)。2.一种节型内胎，它包括一个轮胎体和用于注入气体气咀(4)的内胎，其特征在于：所述的轮胎体，也可由若干个各自独立封闭的可充气节(6)组成一个环形体构成，每一充气节...

【专利技术属性】
技术研发人员：张儒欣，
申请(专利权)人：张儒欣，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]