防爆轮胎制造技术

一种防爆轮胎由轮胎，钢丝网橡胶连接层，梯型橡胶条组成。其特征在于所述的钢丝网橡胶连接层增强了胎面的刚度，减少轮胎被异物刺破的几率及提高更好的附着力，梯型橡胶条保持原轮胎的径向强度及柔韧性。该防爆轮胎生产成本低，广泛适用于飞机、汽车、摩托车、电动车、自行车及装有轮胎运动的装备上，保险性高，使用简单、快捷，给予使用者安全，为挽救人类生灵和国家、家庭财产的损失起着保险作用，走在保险公司的前面。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
防爆轮胎
本技术涉及一种防爆轮胎，广泛适用于飞机、汽车、摩托车、电动车、自行车及装有轮胎运动的装备上。技术背景目前，轮胎厂生产出来的轮胎，充气后是与路面直接接触的唯一零件，它不仅支承物体的全部重量，而且将物体的驱动力和制动力传至路面，从而控制起动、加速、减速、停止和转向，并大大减弱因路面不平所产生的震动作用，而解决不了轮胎泄气后继续的行驶及高速行驶中瞬间爆胎而导致侧滑造成机毁、车毁人亡的事故。据资料显示协和飞机是因为爆胎而造成机毁人亡的事故，广州至深圳的高速公路因爆胎而产生的事故率占总数的43％，而深圳至汕头的高速公路则是63％，这是一个多么惊人的数字。为了解决轮胎产生的缺陷，本技术提供一种防爆轮胎，结构简单可重复使用，适合各种装有轮胎运动的装备上，能保证轮胎泄气后继续行驶及高速行驶中爆胎不会造成机毁、车毁人亡的事故，挽救了人类生灵及财产的严重损毁，弥补国内外空白，是一种确保安全走在保险公司前面的防爆轮胎。本技术的技术方案：一种防爆轮胎是由多个梯型橡胶条图2排列而成，钢丝网橡胶连接层图2组成。其特征在于：所述的梯型橡胶条4是按轮胎的规格而排列多少组成，梯型橡胶条根部3与钢丝网橡胶连接层2连接，钢丝网橡胶连接层2与轮胎1连接，梯型橡胶条顶部5与轮网7有一定距离，是真空充气轮胎与实心轮胎的临界，既保持真空充气轮胎的特性，又保证了实心轮胎的作用。当轮胎泄气或高速爆胎，产生左、右两轮的周长差时，图2中的钢丝网橡胶连接层2与轮胎1的连接可变成连系，弥补了周长差，杜绝了侧滑而造成机毁、车毁人亡的事故。本技术的有益效果：防爆轮胎生产成本低，可重复使用，保险性高，使用简单、快捷，给予使用者安全，为挽救人类生灵和国家、家庭财产的损失起着保险作用，走在保险公司之前，弥补国内外空白的一种安全装置。附图说明图1是防爆轮胎结构图-->图2是防爆轮胎结构图图1的A-A剖视图图1、图2中：1轮胎  2钢丝网橡胶连接层  3梯型橡胶条根部  4梯型橡胶条  5梯型橡胶条顶部  6轮圈  7轮网具体实施方式在图1、图2中，轮胎1与钢丝网橡胶连接层2连接，钢丝网橡胶连接层2与梯型橡胶条根部3连接。轮胎在正常气压时，梯型橡胶条顶部5与轮圈6的轮网7是保持一定距离。运动中轮胎受压或因路面不平所产生的震动梯型橡胶条4的多组梯型橡胶条是会互相离合，保持原轮胎的径向强度和柔韧性及散热。钢丝网橡胶连接层2增强了轮胎刚度，减少轮胎被异物刺破的机率及提高更好的附着力。当轮胎遭受破坏性攻击时，扎钉、尖锐异物的猛力撞击泄气后，梯型橡胶条顶部5与轮网7连系，物体的重量由梯型橡胶条4传递到梯型橡胶条根部3和钢丝网橡胶连接层2及轮胎1上支承，变成实心轮胎，在左、右轮胎发生周长差时，钢丝网橡胶连接层2与轮胎1的连接便变成连系，弥补了因周长差而产生的侧滑造成事故，确保物体运动时的安全性，尤其是高速运动时得到保障。在已使用中的轮胎亦可以加装上去，通过粘合剂把钢丝网橡胶连接层2与轮胎1连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防爆轮胎，包括轮胎，钢丝网橡胶连接层，梯型橡胶条，其特征在于：梯型橡胶条与梯型橡胶条连系组成多组梯型橡胶条并与钢丝网橡胶连接层连接，钢丝网橡胶连接层与轮胎连接，梯型橡胶条顶部与轮圈的轮网是保持距离，当左、右轮胎发生周长差时，钢丝网橡胶连接层与轮胎的连接变成连系。

【技术特征摘要】
一种防爆轮胎，包括轮胎，钢丝网橡胶连接层，梯型橡胶条，其特征在于：梯型橡胶条与梯型橡胶条连系组成多组梯型橡胶条并与钢丝网橡胶连接层连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜树枢，
申请(专利权)人：杜树枢，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]