一种车用空调节能控制系统技术方案

本实用新型专利技术的目的在于提供一种统一控制冷凝器风机、蒸发器风机、压缩机节能操作的车用空调节能控制系统。本实用新型专利技术公开了一种车用空调节能控制系统，包括复数个工作单元；复数个传感器；还包括一与所述复数个工作单元及传感器分别通信连接的控制装置，所述控制装置配置为收集来自复数个传感器的数据，以及向所述复数个工作单元发送控制指令。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的目的在于提供一种统一控制冷凝器风机、蒸发器风机、压缩机节能操作的车用空调节能控制系统。本技术公开了一种车用空调节能控制系统，包括复数个工作单元；复数个传感器；还包括一与所述复数个工作单元及传感器分别通信连接的控制装置，所述控制装置配置为收集来自复数个传感器的数据，以及向所述复数个工作单元发送控制指令。【专利说明】一种车用空调节能控制系统
本技术涉及一种车用空调节能控制系统。
技术介绍
随着油气资源的日益紧缺和节约能源越来越得到人们的重视，针对空调节能，现有的空调控制系统，不能很好的起到节能效果，比如，单独控制冷凝器风机的风速来节能、单独控制压缩机来节能或者单独控制蒸发器风机的风速来技能，这样一来不同的节能动作会使得其不能有效的互相配合达到更好的节能效果，比如冷凝器风机过快而蒸发器风机过慢导致一部分能量的浪费，同时也使得空调系统更加复杂，不方便控制，而在某些情况下能可能不需要使用的节能，或者节能系统反而起到反作用，比如需要快速冷却或提高室内温度时。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种统一控制冷凝器风机、蒸发器风机、压缩机节能操作的车用空调节能控制系统。 本技术公开了一种车用空调节能控制系统，包括复数个工作单元；复数个传感器；还包括一与所述复数个工作单元及传感器分别通信连接的控制装置，所述控制装置配置为收集来自复数个传感器的数据，以及向所述复数个工作单元发送控制指令。 优选地，在本技术中，还包括一输入装置，所述输入装置与所述控制装置电性连接，并配置为控制所述控制装置是否向所述复数个工作单元发送控制指令。 优选地，在本技术中，所述工作单元包括蒸发器风机、冷凝器风机和压缩机。 优选地，在本技术中，所述传感器包括第一温度传感器，用于采集车外温度；第二温度传感器，用于采集车内温度；压力传感器，用于采集冷凝器压力。 优选地，在本技术中，所述冷凝器风机上还设有第一自动喷雾装置。 优选地，在本技术中，所述工作单元还包括新风装置。 优选地，在本技术中，所述新风装置上还设有第二自动喷雾装置。 采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果: 1.整合节能控制系统提高节能效率； 2.简化节能控制系统，减少其复杂度； 3.同一控制节能控制系统,使其节能功能能够统一开关。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术节能控制系统； 【具体实施方式】 以下将结合具体实施例以及附图进一步阐述本技术的优点。 如图1所示，为本技术的结构示意图，其中节能控制系统，包括复数个工作单元，复数个传感器控制装置100。 控制装置100用于收集来自复数个传感器的数据信号，复数个传感器可为任何采集用于有效了解车辆状态的传感器，在图1中的例子中，复数个传感器包括第一温度传感器101、第二温度传感器102、压力传感器103。其中第一温度模块101设于车外,用于米集车外温度，第二温度传感器102设于车内，用于采集车内温度，压力传感器103设于冷凝器的出口处和/或进口处，用于采集冷凝器的压力。控制装置100与传感器之间的通信连接可以是有线的，也可以是无线的。在图示的例子中，控制装置100与传感器有线连接。 控制装置100除了状态问询以外，另一方面也用于传输控制信号给各个工作单元。在图示的例子中，工作单元可以是蒸发器风机105、冷凝器风机106以及压缩机104，通过控制这三者的功率可以在有效的对空调系统节能的同时不影响其正常的运作。 控制装置100的另一个组成部分是控制算法，根据控制算法，控制装置可基于收集到的车身状态，完成功率的配置调节。基于本技术前述的各个功能及各个单元的连接方式，本领域技术人员可以轻易设计出多种控制算法，该方面的工作属于本领域的公知常识。 举例来说，控制装置100可接收来自第一温度传感器101、第二温度传感器102的温度数据，以及压力传感器103的压力数据，参照预设的数据或者使用者输入的数据，统一调整蒸发器风机105、冷凝器风机106以及压缩机104的功率(蒸发器风机105，冷凝器风机106，压缩机104的工作原理作为现有技术在此不再详述)。 基于具体算法的不同，可以先调整蒸发器风机105的功率，然后在蒸发器风机105功率和车内外温度以及冷凝器压力的数据中进行对比选择最优化的冷凝器风机106功率，再以此基础上选择最优化的压缩机104功率，又比如先同时调整蒸发器风机105，冷凝器风机106，压缩机104功率，然后在根据互相的功率进行微调。 可以理解的是，通过加入控制装置100之后原本独立存在的现有空调节能系统，例如，传感器采集车内温度的值，蒸发器风机105功率直接根据该值变化，传感器采集车外温度的值，冷凝器风机106功率直接根据该值变化，压力传感器103采集冷凝器的压力值，压缩机104功率直接根据该值变化，这样，在现有技术中，各工作单元之间并不具有任何联系，而本申请中的工作单元之间的功率大小可以互相参考，并且同时可以互相调节。一方面就能够更加灵活对蒸发器风机105、冷凝器风机106以及压缩机104的功率进行控制，通过之间功率的配合能够具有更好的节能效果。 另外， 申请人:想要强调的是，在本技术中，车身状态参数的意义并不仅仅限于来自各个传感器的状态参数。本领域技术人员可以引起理解的是，控制装置100在调节各个工作单元的参数时，也会协调各个参数间的比例。举例来说，当车外温度为20度时，冷凝器风机106的功率为60W，此时蒸发器风机105的功率可以通过同时参考车内温度值和冷凝器风机106的功率值(或者由于冷凝器风机的功率本身是由车外温度计算得出，所示也可以直接通过车外温度的值)，使得冷凝器风机106的功率值与蒸发器105的功率值尽可能的匹配；另一方面，由于通过控制装置100统一接受外部传感器的数据，同时又是统一通过控制装置100控制蒸发器风机105、冷凝器风机106和压缩机104的功率，相比有原有的独立系统，可以有效的简化整个空调系统的复杂度，也因此方便安装，维护和修理。 在本申请的优选实施例中，还包括了一个输入装置，比如一按键，该输入装置与控制装置100电性连接，并且配置为控制该控制装置100是否根据采集到的数据(即，车内外温度以及冷凝器压力)改变蒸发器风机105、冷凝器风机106以及压缩机104的功率，也就是说，通过输入装置来打开或者关闭以上的节能功能，通常该输入装置直接设置在车内，或者设置在车内的空调显示板上，并通过该空调显示板与控制装置100连接。正如上文中所述的由于控制装置100统一控制蒸发器风机105、冷凝器风机106以及压缩机104的功率，使得只需要一个输入装置就能完全控制整个空调系统的节能功能开关，在不需要节能功能的情况下，比如刚刚运动完的驾驶员，虽然车内温度处于常温，但是依旧感觉到热，此时空调的节能功能就无法是的驾驶员舒适，需要关闭。在类似的情况下，简便统一的控制节能功能的输入装置就显得尤为重要。另外在车辆使用，驾驶员有时需要一边开车一边调节空调中，过多的输入装置会影响到驾驶员的注意力，增加危险性。 在本申请的优选实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调节能控制系统，包括 复数个工作单元； 复数个传感器； 其特征在于，还包括一与所述复数个工作单元及传感器分别通信连接的控制装置， 所述控制装置配置为收集来自复数个传感器的数据，以及向所述复数个工作单元发送控制指令； 还包括一输入装置， 所述输入装置与所述控制装置电性连接，并配置为控制所述控制装置是否向所述复数个工作单元发送控制指令。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，
申请(专利权)人：上海金翅鹏实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31