轴荷调节装置、空气悬挂系统及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轴荷调节装置、空气悬挂系统及车辆。该装置包括：多个压力传感器、输入设备和控制装置。多个压力传感器分别用于检测各空气弹簧气囊的当前压力；输入设备用于输入车辆的运行模式；控制装置与多个压力传感器和输入设备相连接，控制装置用于接收各空气弹簧气囊的当前压力和该车辆的运行模式，并根据该车辆的运行模式确定各空气弹簧气囊的期望压力，以及调节空气弹簧气囊的当前压力为期望压力。本实用新型专利技术可以根据车辆的运行模式来调节各个空气弹簧气囊内的气体压力，可以使车辆在不同运行模式下具有不同的轴承载能力，具有较好的运行状态。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种轴荷调节装置、空气悬挂系统及车辆。该装置包括：多个压力传感器、输入设备和控制装置。多个压力传感器分别用于检测各空气弹簧气囊的当前压力；输入设备用于输入车辆的运行模式；控制装置与多个压力传感器和输入设备相连接，控制装置用于接收各空气弹簧气囊的当前压力和该车辆的运行模式，并根据该车辆的运行模式确定各空气弹簧气囊的期望压力，以及调节空气弹簧气囊的当前压力为期望压力。本技术可以根据车辆的运行模式来调节各个空气弹簧气囊内的气体压力，可以使车辆在不同运行模式下具有不同的轴承载能力，具有较好的运行状态。【专利说明】轴荷调节装置、空气悬挂系统及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种轴荷调节装置、空气悬挂系统及车辆。
技术介绍
目前，车辆上一般都设置有空气悬架系统，以调节车身高度，增加车辆运行过程中的稳定性和舒适度。一般而言，参见图1，每个车轮I’上都设置有一套空气悬挂系统，空气悬架系统一般包括空气弹簧气囊2’、电磁阀(图中未示出)和储气装置(图中未示出)；其中，空气弹簧气囊2’通过电磁阀与储气装置相连接，空气弹簧气囊安装在车体和车轮I’之间，通过控制电磁阀来给空气弹簧气囊充气或放气，进而调节车身的高度。目前，双层车、13.7m车等三轴车上使用的空气弹簧悬架中，均通过整车E⑶(电子控制单元，ElectronicControl Unit，)控制空气悬架系统中的电磁阀，将各空气弹簧气囊2’调节为相同的压力。由于车上货物或乘客分布一般不均匀，所以导致每根轴的载荷分布情况不均，各空气弹簧气囊2’具有相同的压力常常会使驱动轴承载较小，随动转向轴承载大，这会降低车辆驱动力，增加随动转向轴的轮胎磨损；另外，也会降低车辆行驶过程中的稳定性和舒适度。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种可以根据不同的运行模式自动地调节车辆轴载荷的轴荷调节装置。本技术还提出了一种具有该轴荷调节装置的空气悬挂系统、以及具有该空气悬挂系统的车辆。 一个方面，本技术提出了一种轴荷调节装置，用于车辆。该装置包括:多个压力传感器、输入设备和控制装置。多个压力传感器分别设置于车辆的各空气悬挂系统中的空气弹簧气囊，多个压力传感器用于检测各空气弹簧气囊的当前压力；输入设备用于输入车辆的运行模式；控制装置与多个压力传感器和输入设备相连接，控制装置用于接收各空气弹簧气囊的当前压力和该车辆的运行模式，并根据车辆的运行模式确定各空气弹簧气囊的期望压力，以及调节空气弹簧气囊的当前压力为期望压力。 进一步地，上述轴荷调节装置还包括:与控制装置相连接的显示装置，用于显示各空气弹簧气囊内的当前压力。 进一步地，上述轴荷调节装置中，输入设备为按键或触摸屏。 进一步地，上述轴荷调节装置中，控制装置为PLC。 本技术可以根据车辆的运行模式来调节各个空气弹簧气囊内的气体压力，可以使车辆在不同运行模式下具有不同的轴承载能力，使车辆具有较好的运行状态。 另一方面，本技术还提出了一种空气悬挂系统，该系统设置有上述任一种轴荷调节装置。 由于轴荷调节装置具有上述效果，所以具有该轴荷调节装置的空气悬挂系统也具有相同的技术效果。 又一方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述空气悬挂系统。 由于空气悬挂系统具有上述效果，所以具有该空气悬挂系统的车辆也具有相同的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中: 图1为相关技术中空气悬挂系统与车辆的安装示意图； 图2为本技术实施例提供的轴荷调节装置的结构示意图； 图3为本技术实施例提供的轴荷调节装置的另一结构示意图； 图4为本技术实施例提供的轴荷调节装置中，压力传感器的安装示意图。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 参见图2，图2示出了本技术实施例提供的轴荷调节装置的结构示意图。如图所示，该装置包括:多个压力传感器100、输入设备200和控制装置300。 参见图2、图4，压力传感器100的数量与车辆上的空气悬挂系统中空气弹簧气囊600的数量相同，各压力传感器100分别安装于各空气弹簧气囊600，各压力传感器100用于检测各空气弹簧气囊600内的当前压力。本领域技术人员应当理解，各空气弹簧气囊600均通过各自的电磁阀400与储气装置700相连通，通过调节与空气弹簧气囊600相对应的电磁阀400的开度，可以对各空气弹簧气囊600进行充气和放气。 输入设备200用于输入车辆的运行模式。其中，车辆的运行模式包括最大驱动模式和轴载荷调节模式。具体实施时，输入设备200可以为按键或触摸屏，按键或触摸屏可以设置在车辆驾驶室中的操作面板上，由驾驶员通过该操作面板输入车辆的运行模式。 控制装置300与多个压力传感器100和输入设备200相连接，控制装置300用于接收各空气弹簧气囊600的当前压力和车辆的运行模式，并根据车辆的运行模式确定各空气弹簧气囊600的期望压力，以及调节各空气弹簧气囊600的当前压力为期望压力。 具体地，控制装置300内预先存储有在各运行模式下的各空气弹簧气囊600内的期望压力，当压力传感器100检测的空气弹簧气囊600的当前压力与该运行模式下的期望压力不相等时，控制装置300向该空气弹簧气囊600的电磁阀400输出开度调节信号，该电磁阀400根据该开度调节信号调节开度，将该空气弹簧气囊600内的当前压力调节为期望压力。具体实施时，控制装置300可以为PLC(可编程逻辑控制器)。 本领域技术人员应当理解，根据力学公式:F = PXS可知，由于空气弹簧气囊600的直径不变，即受力面积S不变，所以当空气弹簧气囊600中的压强P增大或减小时，该空气弹簧气囊600的承载力F，即轴载荷将增大或减小，而向空气弹簧气囊600中充入或放出气体，即可使该空气弹簧气囊600内的压强增大或减小。 本实施例中，输入设备200输入的车辆模式为最大驱动模式时，控制装置300按照已预先存储在控制装置300内的最大驱动模式下的各空气弹簧气囊600的预期压力进行调节。该模式将驱动轴的载荷调整到最大，即最大驱动载荷，此时对应驱动轴的空气弹簧气囊600内的压力也应最大。 具体地，控制装置300接收到输入设备200输入的最大驱动模式时，即可确定该模式下对应驱动轴的空气弹簧气囊600的期望压力，然后调节与该空气弹簧气囊600对应的电磁阀400的开度，使该空气弹簧气囊600内的压力为期望压力。本领域技术人员应当理解，根据公式:驱动力=驱动轴载荷X道路附着系数，可知，驱动轴载荷的增大，可以增大驱动力，在车辆爬坡时候尤为适用。 本实施例中，输入设备200输入的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴荷调节装置，用于车辆，其特征在于，包括：多个压力传感器(100)，分别设置于车辆的各空气悬挂系统中的空气弹簧气囊(600)，所述多个压力传感器(100)用于检测各空气弹簧气囊(600)的当前压力；输入设备(200)，用于输入车辆的运行模式；控制装置(300)，所述控制装置(300)与所述多个压力传感器(100)和所述输入设备(200)相连接，所述控制装置(300)用于接收各所述空气弹簧气囊(600)的当前压力和所述车辆的运行模式，并根据所述车辆的运行模式确定各空气弹簧气囊(600)的期望压力，以及调节所述空气弹簧气囊(600)的当前压力为期望压力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐真真，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11