本实用新型专利技术公开了一种安全气囊保护装置及车辆座椅。安全气囊保护装置包括用于与车辆座椅连接的承载底座、用于在充气膨胀后向上顶起车辆座椅上的乘员大腿部的气袋和设在承载底座上且用于向气袋中充气的气体发生器。本实用新型专利技术的安全气囊保护装置和车辆座椅，能够更加全面的保护乘员的安全，具有较高的被动安全性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种安全气囊保护装置及车辆座椅。安全气囊保护装置包括用于与车辆座椅连接的承载底座、用于在充气膨胀后向上顶起车辆座椅上的乘员大腿部的气袋和设在承载底座上且用于向气袋中充气的气体发生器。本技术的安全气囊保护装置和车辆座椅，能够更加全面的保护乘员的安全，具有较高的被动安全性能。【专利说明】安全气囊保护装置及车辆座椅
本技术属于车辆被动安全
，具体地说，本技术涉及一种安全气囊保护装置及车辆座椅。
技术介绍
在世界汽车工业不断发展和壮大的今天，尤其是随着高速公路的不断推广，人们已经认识到由于驾驶员本身、道路环境、气候、车辆技术状况等意外因素的作用，交通事故不可能完全避免，如何最大限度地保证碰撞时乘员的安全，减少事故造成的伤害，提高汽车的安全性，具有重要的现实意义。安全已经成为现代汽车技术的三大发展方向之一，它将逐渐替代质量和价格成为汽车市场竞争的优先因素。 安全气囊系统的开发将按乘用车正面碰撞的乘员保护GB11551 — 2003的要求进行。匹配安全气囊系统后主要改善的指标为头部伤害指数和胸部伤害指数，改善不明显的指标为腿部伤害指数，乘员伤害指标限值满足下表要求。 I(HPC=100 GB11551 —2003ThPC (Chest Disp) =75mmI Femur=1, 000NHPC:头部伤害指标 ThPC:胸部压缩量 Femur:大腿受力 因此，现有的正面安全气囊在车辆发生正面碰撞时对驾驶员和前排乘员的腿部保护有限，仅能在气囊展开过程中一定限度地阻止驾驶员和前排乘员躯体向前移动，腿部伤害基本取决于车辆结构和驾驶室的碰撞变形情况。
技术实现思路
本技术提供一种安全气囊保护装置及车辆座椅，目的是在车辆发生碰撞时保护乘员。 为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:安全气囊保护装置，包括用于与车辆座椅连接的承载底座、用于在充气膨胀后向上顶起车辆座椅上的乘员大腿部的气袋和设在承载底座上且用于向气袋中充气的气体发生器。 所述承载底座包括用于与车辆座椅连接的底板和设在底板上的发生器支架，所述气体发生器安装在发生器支架上。 所述发生器支架通过螺栓与所述底板连接，发生器支架上设有让螺栓穿过的安装孔。 所述气袋包裹在所述气体发生器和所述发生器支架的外部，且气袋位于气体发生器上方的部分呈折叠状。 安全气囊保护装置还包括包裹在所述气袋外部的外包片，外包片上设有撕裂线。 本技术的安全气囊保护装置，通过设置气袋为充气膨胀后能够向上顶起坐在车辆座椅上的乘员的大腿部，在车辆发生碰撞时，气袋向上膨胀展开，乘员大腿部被抬高，防止坐在座椅上的乘员向前下方滑移，避免乘员的头部和胸部与车辆内部前方的部件产生二次碰撞，从而对乘员起到很好的保护作用；同时由于气袋向上膨胀展开可以使乘员的大腿部和足部一起被抬高，从而也能防止在乘员舱因碰撞变形而造成的乘员大腿部及足部受到挤压产生的伤害，因而可以更加全面的保护乘员的安全，具有较高的被动安全性能。 本技术还提供一种车辆座椅，包括座部和位于所述座部下方的安全气囊保护装置，安全气囊保护装置包括与在座部底部设置的横梁连接的承载底座、用于在充气膨胀后向上顶起车辆座椅上的乘员大腿部的气袋和设在承载底座上且用于向气袋中充气的气体发生器。 所述承载底座包括与所述横梁连接的底板和设在底板上的发生器支架，所述气体发生器安装在发生器支架上。 所述气袋包裹在所述气体发生器和所述发生器支架的外部，且气袋位于气体发生器上方的部分呈折叠状。 所述安全气囊保护装置还包括包裹在所述气袋外部的外包片，外包片上设有撕裂线。 所述座部包括内衬垫和包裹内衬垫的蒙皮，内衬垫位于所述安全气囊保护装置上方的部位处厚度比其余部分厚度小，蒙皮上对应该厚度小的部位处设有撕裂线。 本技术的车辆座椅，通过设置安全气囊保护装置，并通过设置安全气囊装置的气袋为充气膨胀后能够向上顶起坐在座椅上的乘员的大腿部，在车辆发生碰撞时，气袋向上膨胀展开，乘员大腿部被抬高，防止坐在座椅上的乘员向前下方滑移，避免乘员的头部和胸部与车辆内部前方的部件产生二次碰撞，从而对乘员起到很好的保护作用；同时由于气袋向上膨胀展开可以使乘员的大腿部和足部一起被抬高，从而也能防止在乘员舱因碰撞变形而造成的乘员大腿部及足部受到挤压产生的伤害，因而可以更加全面的保护乘员的安全，使座椅也具有较高的被动安全性能。 【专利附图】【附图说明】 本说明书包括以下附图，所示内容分别是: 图1是安全气囊保护装置的结构示意图； 图2是安全气囊保护装置的剖视图； 图3是安全气囊保护装置在气袋膨胀展开后的结构示意图； 图4是发生器支架与气体发生器的装配图； 图5是发生器支架的结构示意图； 图6是气袋平铺展开后的结构示意图； 图7是车辆座椅的结构示意图； 图8是车辆座椅在倾倒状态时的结构示意图； 图9是车辆座椅在气袋膨胀展开后的结构示意图； 图10是气体发生器的压力曲线图； 图中标记为: 1、外包片；2、气袋；3、承载底座；31、底板；32、发生器支架；33、螺栓；34、螺母；35、定位片；36、定位孔；37、长槽；4、气体发生器； 5、座部；51、横梁；52、蒙皮；53、内衬垫；54、骨架；6、背部；7、线束总成。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。 如图1至图6所示，本技术一种安全气囊保护装置，用于安装到车辆内部的座椅上，以在车辆发生碰撞时对车内的乘员起到保护作用。该安全气囊保护装置包括用于与车辆座椅连接的承载底座3、用于在充气膨胀后向上顶起车辆座椅上的乘员大腿部的气袋2和设在承载底座3上且用于向气袋2中充气的气体发生器4。 具体地说,承载底座3包括用于与车辆座椅连接的底板31和设在底板31上的发生器支架32，气体发生器4安装在发生器支架32上。发生器支架32是通过由螺栓33和螺母34构成的紧固件与底板31连接，发生器支架32和底板31上设有让螺栓33穿过的安装孔，结构简单，安装方便。底板31为一块长矩形板，发生器支架32是位于底板31的上方，气体发生器4为圆筒形的结构，长度较长，因此发生器支架32的长度与气体发生器4的长度大致相当，气体发生器4为横置在发生器支架32上，且气体发生器4的长度方向与发生器支架32和底板31的长度方向相平行。 为了便于布置气体发生器4，减小安全气囊保护装置的体积，以使其结构紧凑，在发生器支架32上设有用于容纳气体发生器4的长槽37，形成的发生器支架32为顶部敞开的壳体状结构，气体发生器4横置在该长槽37内，气体发生器4的一端设有穿过发生器支架32端部挡板的螺杆，该螺杆伸出长槽37外的部位套有一个螺母，通过拧紧螺母，使气体发生器4紧固在发生器支架32上。气体发生器4的另一端为线束总成7，该线束总成7用于与车辆上的气囊控制器相连接，由气囊控制器发出点火信号以控制气体发生器4的引爆，这点与现有技术的相同。 在本实施例中，发生器支架32是通过由本文档来自技高网...
【技术保护点】
安全气囊保护装置，其特征在于：包括用于与车辆座椅连接的承载底座、用于在充气膨胀后向上顶起车辆座椅上的乘员大腿部的气袋和设在承载底座上且用于向气袋中充气的气体发生器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁明，
申请(专利权)人：芜湖金鹏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。