轮胎气门嘴组件制造技术

一种用于轮胎集中充气系统（１０）的轮胎气门嘴组件（３００）包括一个控制阀（５８）和一个轮胎气压偏低截止阀（５６），该阀连接在有选择地加压和排气管道（５２）上，并连接在和轮胎内部加压腔（７４）流体连通的管道（６８），一个单根有选择地加压和排气的管道（５２）操纵控制阀，同时除使轮胎内部初始充气至其预定最小压力外，还给组件提供系统工作所需要的压力流体和／或向大气排气的唯一联接．（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术系轮胎集中充气系统（CTTS），也可以作为车上充气系统和轮胎牵引系统，在此系统中一辆或几辆机动车轮胎的充气压力可以在车辆静止和/或运动中由远处（通常是在车辆的驾驶舱）来控制，并使用车上压力流体源（通常为车辆气刹车压缩机和/或压缩空气罐的压缩空气）。特别是本专利技术涉及一种可以安装在轮胎钢圈上或在轮胎钢圈中的阀门组件，该阀门组件仅通过把阀门组件联接在系统控制阀上的一根管道来排气，该控制阀随管道中的压力而启闭，并且在轮胎充气压力小于最小参考压力时该控制阀能起自动地、以流体隔离轮胎的作用。轮胎集中充气系统，同样也可作为轮胎牵引系统，在现有技术中是众所周知的，这一点在参考美国专利Nos.2，634，782;2，976，906;2，989，999;3，099，309;3，102，573;3，276，502;3，276，502;4，313，483;4，418，737;4，421，151和4，434，833后可以很清楚，为此所有公开的内容都包括在这里作为参考。CTIS允许操作者远距离手动地和/或自动地改变和/或保持一个或几个车辆轮胎中来自车辆（通常是卡车）空气系统的充气压力，此时的车辆既可在行进中也可在静止状态。众所周知，车辆在比较软的地带（即在泥地、沙地或雪地）牵引时，减少轮胎内充气压力可极大地改善牵引状态。通过减少轮胎内的充气压力，轮胎的支承表面（通常称为“脚印”）将增加，因此扩大了轮胎和道路之间的接触面积。此外，将长途运输和在公路上行驶的车辆轮胎的-->压力减低以增加在粗糙路面上行驶的舒适性也是可取的。另一方面，在光滑道路上较高的轮胎压力减少了滚动阻力和轮胎外胎身的温度。因此，增加了经济性和安全性。因而，在越野汽车中，就希望改变轮胎中充气压力以适应不同的路面，同时还希望提供一种用车上压力源来改变行驶中或静止状态车辆的轮胎充气压力的系统，而且该系统可从汽车驾驶室中控制。这一点对于军用车辆尤其有意义，这些车辆通常以纵队行驶，车辆的停驶会耽误整个纵队。此外，如果军队受到敌人的攻击，车辆尽可能保持机动性是绝对必要的。如果轮胎被枪弹等毁坏，就希望至少能部分地给损坏的车轮充气，若能做到这一点，车辆就能保持机动性。尽管CTIS在现有技术中是众所周知的，并且至少在第二次世界大战后已在美国军队中应用，但现有技术的系统也并不是完全令人满意的。这是由于这些系统使用安装在暴露位置的管道、阀门和/或密封件，使其变得在穿过粗糙地带时易于损坏。还由于使用要求在轮位置排气的阀门和管道，这样，由于水、泥浆、雪等堵塞的结果，造成误动作，不能做到自动隔离严重损坏了的，以及在稳定态操作情况下环形密封部件受到差压的车辆轮胎，因此减少其寿命，加大了漏的可能性和/或要求在轴腔内和/或轮组件内钻通路孔，这就可能减弱轮组件或轴腔和/或使对现存车辆进行CTIS改进更为困难和昂贵。根据本专利技术，由于具有采用环形密封的轮胎集中充气系统，现有技术的缺点已减至最小或消除，环形密封安装在有良好保护的舱内位置（见美国专利No.4，432，833，已转化让给本专利技术受让人），这种集中充气系统还采用了经过较严格试验的结构的可安装在车辆轮胎内部加以保护的管道和阀门，以及采用了能自动地从系统的其余部分隔离具有小于予定最小参考压力的轮胎的阀门调节装置。采用不需要在车轮组件处向大气排气的阀门和/或管道并在汽车底盘涉水线以上的位置-->提供系统的全部气孔，采用阀门操作将在系统稳定操作时，在环形密封处排出内部压力，并只需要在轮组件上单独钻一个开口，以便于对现存的汽车上改装该系统。上述过程由提供给车辆的轮胎集中充气系统完成，该系统在每一轮端组件（通常为个或双联轮胎）采用一个包括一个控制阀和轮胎气压偏低截止阀的阀门组件。该阀门组件由单根压力导管通过环形密封组件联接在集中控制系统上并且使之增压，从而单根压力管道足以打开和关闭至汽车轮胎的通道，并对该轮胎充气和/或放气使之达到所选择的压力。整个系统的轮胎和阀组件的排气只是经过一根压力导管或管道，并且不要求在轮端提供轮胎和/或阀组件的排气系统。可以由仅具有两个通道的一个阀体构成的阀门组件，其中一个通道与轮胎内部联接，另一个通道与系统供气管道连接。该组件可以安装在轮胎外部也可安装在轮胎内部。例如装在轮胎的压边部份。轮胎气压偏低截止阀在轮胎的充气压力低于予定的参考值时，能有效地、自动地把与定连接的轮胎和轮胎集中充气系统其全部隔开。在轮毂组件上的通向环形密封的单根压力管道由许多控制阀联接到加压流体源，这些控制阀能有效地打开至轮胎的通道，以便检测轮胎现存的压力，从而根据需要对轮胎充气或放气，沟通或切断轮胎和轮胎集中充气系统的通道，并在轮胎充气系统稳定状态情况下排出单根压力导管的压力以及释放在环形密封的压力，最可取的是，可以是分离的或由单个阀块提供的控制阀是由一个控制器操件。控制器最好为一个微处理机控制器，它检测由操作者选择的轮胎充气压力，检测汽车速度和汽车空气刹车系统以及充气系统贮气罐的当时的压力状态。因此，本专利技术的目的就是提供一种新的和改进了的轮胎集中充气系统。本专利技术的另一个目的是提供一种改进了的轮胎集中充气系统，该系-->统使用一种阀门组件，它最好是在单个阀门体内有一个通道联接在轮胎腔腔上;另一通道联接在排气和加压流体源上。该阀门组件除了通过一根供气管道外，不需要排气管道且能有效地根据供气管道的压力增高或排气打开和关闭至轮胎的通道，如果轮胎的充气压力下降到最小参考压力以下还能把轮胎隔离。在阅读了以下具体描述和附图之后，本专利技术的这些目的与优点将变得十分明显。图1是本专利技术用来控制单个轮胎充气的气动元件的原理示意图。图2是图1原理示意图中的控制阀的剖面图;图3是图1原理示意图中的轮胎气压偏低截止阀的剖面图;图4是图1原理示意图中的快速释放阀的剖面图;图5是轮胎在不同充气压力时轮胎印痕的图示;图6是在初始或稳定状态操作情况下，图1所示气动元件的原理示意图;图7是在轮胎压力测量操作方式时图1所示气动元件原理示意图;图8是在轮胎充气操作方式时图1所示气动元件的原理示意图;图9是图1所示轮胎气压偏低充气防护操作方式的气动元件的原理示意图;图10是在系统截止操作方式时图1所示气动元件的原理示意图;图11是在轮胎放气操作方式时图1所示气动元件的原理示意图;图12是一个可能的操作器控制板的透视图;图13是一个可供选择的控制阀和轮胎气压偏低截止阀组件的原理示意图;图14和图15是一个可供选择的控制阀和轮胎气压偏低截止阀组件安装实例的剖面图。在以下的对本专利技术的叙述中，将使用某些术语，这仅仅是为参考用-->的，而不是想给出什么限制。像术语“向上”、“向下”、“向左”、“向右”就是有关参考附图的方向;术语“向内”和“向外”就分别有关朝向所提到的装置的几何中心方向，还是背离装置的几何中心方向。术语“充气”和“放气”是分别有关轮胎或其他什么东西的气压是增加还是减少，上述的这些名词术语将包括前面特别提到过的词及其转意词，和一些类似外来词的词。根据运输工具在运输过程中所经过的不同地形，改变运输工具特别是那些负载较大的运输工具的充气轮胎（特别是从动轮）的充气压力的优点在现有的技术中是人所若知的，参照图5后他我们就能懂得这一点。例如，假定在好的公路路面上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轮胎集中充气系统（１０）的轮胎气门嘴组件（５６.５８），该轮胎气门嘴组件带有第一连接装置（６２），使流体连接在有选择地加压和排气的第一流体管道（５２）上；还带有第二连接装置，使流体连接在连通可充气轮胎内部加压腔的第二流体管道（６８），上述轮胎气门嘴的特点在于：上述轮胎气门嘴只由在上述第一和第二管道中检测的压力来操作，上述轮胎气门嘴自动地随在上述第一管道中超过第一参考压力值的流体压力和在第二管道中超过轮胎最小压力参考值的流体压力动作，从而在上述第一和第二管道之间形成 流体通道，同时上述气门嘴组件能自动地在第三管道中压力没有超过上述最小轮胎压力参考值时，切断上述第一和第二管道之间的流体通道。

【技术特征摘要】
1、一种用于轮胎集中充气系统(10)的轮胎气门嘴组件(56·58)，该轮胎气门嘴组件带有第一连接装置(62)，使流体连接在有选择地加压和排气的第一流体管道(52)上；还带有第二连接装置，使流体连接在连通可充气轮胎内部加压腔的第二流体管道(68)，上述轮胎气门嘴的特点在于：上述轮胎气门嘴只由在上述第一和第二管道中检测的压力来操作，上述轮胎气门嘴自动地随在上述第一管道中超过第一参考压力值的流体压力和在第二管道中超过轮胎最小压力参考值的流体压力动作，从而在上述第一和第二管道之间形成流体通道，同时上述气门嘴组件能自动地在第三管道中压力没有超过上述最小轮胎压力参考值时；切断上述第一和第二管道之间的流体通道。2、根据权利要求1要求的轮胎气门嘴组件，上述组件能自动地随在上述第二管道中超过轮胎最大压力参考值的流体压力时，沟通上述第一和第二管道的流体通道。3、根据权利要求2要求的轮胎气门嘴组件，其中上述组件能自动地在上述第二管道中设有超过最大轮胎压力参考值和在上述第一管道中没有超过上述第一参考值的流体压力时切断上述第一和第二管道之间的通道。4、根据权利要求1或3要求的轮胎气门嘴组件。其中上述组件包括：一个控制阀（58），该控制阀带有第一进排气道（66）以流体和上述第一管道连接;第二排气道（72）以流体与上述第二管道连接;第一阀座（100）插入上述第一和第二排气道;第一阀门部件-->（102）可以将密封结合移入或移出上述第一阀座;第一弹性元件（106）则总是迫使上述第一阀门部件与上述第一阀座密封结合;上述第一阀门部件确定了总是与上述第一管道流体连通的第一表面，第二阀表面总是与上述第二管道流体连通的第二阀门表面以及表面积大于上述第二阀门表面的第三阀门表面（110）;在上述第一和第二表面的流体压力，迫使上述第一阀门部件与上述第一阀座脱开密封结合;而上述第三表面上的流体压力迫使上述第一阀门部件与上述第一阀座密封结合合;一个轮胎气压偏低截止阀（56）响应于上述第二管道中的流体压力，如果在上述第二管道中的流体压力不等于或大于上述最小轮胎压力参考值，则上述轮胎充压偏低截止阀有效地在上述第一管道（62）和上述第三表面（112）之间沟通流体通道。5、根据权利要求4要求的轮胎充气嘴组件，其中上述控制阀包括一个第三进排气道（80）连通上述第三表面。上述轮胎气压偏低截止阀包括：一个与上述第一管道流体连接的第四进排气道（64）;一个与上述第三进排气道流体连接的第五进排气道（78），以及与上述第二管道（68）流体连接的第六进排气道（70）;以流体插入上述第四和第五进气道的第二阀座（136）;可将密封结合移入或移出第二阀座的第二阀门部件（138）;第二部件（124）迫使上述第二阀门部件与第二阀座密封结合;上述第二阀门部件确定了总是与上述第二管道中流体沟通的第四表面（134）;在上述第四表面上的流体压力有效地迫使上述第二阀门部件与第二阀座密封结合。6、根据权利要求5要求的轮胎气门嘴组件，其中上述第二部件包括一个具有面积小于上述第四表面积的第二阀门部件确定的第五表面（140），并且总是以流体与上述第一管道接通，上述第五表面上的-->流体压力有效地迫使上述第二阀门部件与上述第二阀座脱开密封结合。7、根据权利要求6要求的气门嘴组件，其中上述第四表面积大于上述第五表面积，其比值大致等于最小轮胎压力参考值与第一管道中预期的最大压力的比值。8、根据权利要求5要求的轮胎气门嘴组件，其中上述第一阀门部件为一个柱塞形的膜片，膜片具有一个装在中心的、与上述第一阀座配合的柱塞部分;上述控制阀确定了一个插在上述第一和第三进排气道的第三阀座（92），并由上述柱塞形膜片的外圆周（94）弹性地密封;当上述第三进排气道上的压力超过第一管道中的压力时，上述柱塞形膜片允许流体从上述第三进排气道流入上述第一进排气道。9、根据权利要求8要求的轮胎气门嘴组件，其中上述控制阀和轮胎气压偏低截止阀仅通过上述第一管道装置与大气连通。10、根据权利要求5要求的轮胎气门嘴组件，其中上述第一管道装置部分地由一个单独的环形密封腔（32）确定。11、根据权利要求5要求的轮胎气门嘴组件，其中上述组件还附加包括一个手动控制的轮胎充气阀（60），它插入上述第二和第四进排气道以及上述轮胎内腔。12、根据权利要求1要求的轮胎气门嘴组件，其中上述组件只通过上述第一管道装置与大气连通。13、一种用于轮胎集中充气系统的轮胎气门嘴组件，具有连接第一遥控加压和排气流体管道和第二流体管道的上述组件总是连接可充气轮胎的内部加压腔;控制流体从上述第一管道流向上述第二管道的第一阀门装置，上述第一阀门装置包括一个插入上述第一和第二管道的阀座，并且由一个阀门部...

【专利技术属性】
技术研发人员：加里理查德舒尔茨，尤金理查德布朗，戴维迈克尔普雷斯顿，
申请(专利权)人：伊顿有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]