轮胎气压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及调节轮胎压力的装置，这些轮胎应用于具有多个轮胎的车辆１００，诸如拖拉机、挖土机或类同物。该装置采用一个通常安装于车轮１００的制动装置上的压缩机３，并备有一储气箱４，用以储存来自压缩机３的空气。每一轮胎装有一调节阀５，一传递阀６和一旋转接头７，其中各传递阀６通过手工操纵各调节阀５来调节，这样，各轮胎内的压力就根据地面状况，不以分级的方式，而能线性和连续地被独立调节。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到用于轮胎式车辆，例如，牵引式挖土机等车辆的轮胎空气压控制装置的改良。截止目前，作为这种轮胎空气压控制装置，已经知道的，例如有日本的公开专利昭和61-160306号(美国专利第4,641,698号)所记载的技术。这些专利所记述的装置基本上是这样的，即在车辆的空气轮胎自动加压系统中包含以下各部分：根据车辆动作，由车辆本身提供能量而连续输出加压空气的抽气机(泵)装置；和轮胎充气、轮胎空气压力维持及轮胎放气的第一、第二、第三工况选择相对应的能由司机进行选择的工况选择装置；把抽气机装置、工况选择装置和车辆各个轮胎互相连接起来，并对工况选择装置所选择的操作方式进行响应的空气压控制回路装置。即在第一工况时，这个空气压控制回路装置就给轮胎充气，在第二工况时，该控制装置能使轮胎维持一定的空气压不变，而在第三工况时，该空气压控制回路装置便使轮胎放气。不过，上述这样的装置具有以下缺点：由于没有使用控制轮胎空气压的空气箱，所以抽气机装置必须始终处于驱动状态，这就容易损伤抽气机装置；为了使轮胎具有所希望的空气压，首先得通过压力计等仪表来检测轮胎的空气压力，然后，司机必须不断操作工况选择装置，直到轮胎达到所要求的空气压为止，所以，不仅对司机来说操作烦琐、不方便，同时，由于外界环境温度的变化而使轮胎空气压发生变化时，也不能自动调节成所希望的空气压；-->因为使轮胎放气要由司机操作工况选择装置来进行，所以，轮胎放气的异常臭味常使司机感到恶心。作为解决这些问题的技术，在已经公开的专利上记载的，例如有，日本的公开专利昭和58-67504号(美国专利第4,418,737号和第4,431,043号)。这些专利所记述的装置在象包括自动轮胎膨胀统那样的为了对汽车进行翻新改进的用具中，基本上是一种适合于安装在司机台上的控制箱。而这个控制箱实质上是一种适合于安装在汽车上的膨胀/收缩阀组装件，而且该控制箱具有能通过手动操作，从预先设定的多个轮胎空气压中任意选出其中一个设定值的选择手段。这个膨胀/收缩阀组装配件在结构上包括按主从关系工作的两个相互结合的往复阀，其中第一往复阀依存于加在该阀上的实际轮胎压力和所要求的轮胎压力之差，为了调节第二往复阀的位置，有选择地提供辅助引导空气。第二往复阀只对完全往复于为使轮胎膨胀的一方位置、或为使轮胎收缩的另一方位置的无论哪一方位置的专用引导空气作出响应。不过，这样的装置又具有以下缺点：因为根据选择装置，预先只能决定几个有限的轮胎空气压希望值，所以，不能得到与行走路面相适应的轮胎空气压；由于这些装置用来控制轮胎空气压的空气不是专门准备的，而必须利用专为制动装置配备的空气箱，因此，在制动过程中，就不能进行轮胎的空气压控制；因为这种装置对全部轮胎的空气压控制是同时一齐进行的，所以，不能得到与行走路面相适应的轮胎空气压。本专利所峁┑淖爸谜羌谝陨衔侍猓朔庑┤钡愣⒚?-->的。也就是说，本专利技术的目的在于提供既能对应于行走路面条件个别单独地连续控制轮胎空气压，又能不受制动操作的影响，即在制动过程中，也能同时对轮胎空气压进行控制的车辆轮胎空气压控制装置。本专利技术的轮胎空气压控制装置具有以下结构特征。这个装置包括下列组件：设置于车身上的能够旋转的多个轮胎；用于制动装置的空气压缩机；与空气压缩机相连接并能把来自空气压缩机的压缩空气存贮起来的空气箱；与空气箱相连接，并能把来自空气箱的空气通过手动调节到各个轮胎所要求的空气压的调整阀；连接空气箱和各个轮胎、并根据来自各个调整阀所要求的空气压和来自各个轮胎的空气压来供给或排泄空气箱和各个轮胎之间的空气、使各轮胎始终保持所要求空气压的传递阀；以及介于车身和轮胎之间所设置的能把各个传递阀和各个轮胎始终相连通的旋转接头。空气压缩机一旦开动，工作起来，就把压缩空气送往各个空气箱并存贮起来。存贮于各个空气箱的空气进而被送往各个调整阀和各个传递阀。通过手动把送到各个调整阀的空气调节到每个轮胎所要求的空气压上，并送到各个传递阀。各个传递阀根据来自各个调整阀所希望的空气压和来自各个轮胎的空气压，供给或排泄空气箱和各个轮胎之间的空气使各个轮胎自动维持所希望的空气压。也就是说，当来自各个调整阀所希望的空气压大于来自各个轮胎的空气压时，从空气箱来的空气就经过各个传递阀和各个旋转接头给各个轮胎充气。当充气到各个轮胎的空气压达到要求值时，充气就自动停止。  -->相反，当来自各个调整阀所希望的空气压小于来自各个轮胎的空气压时，各个轮胎内的空气就通过各个旋转接头从各个传递阀向外界排气。当排气到各个轮胎的空气压达到要求值时，排气就自动停止。另外，由于外界环境温度的变化，各个轮胎的空气压或大于希望气压，或小于希望气压时，各个传递阀就如上述那样工作，自动控制给轮胎充气或排气，使轮胎自动维持所希望的空气压。因为这个控制装置给每个轮胎都分别配置有调整阀和传递阀，所以，可以个别单独地、连续控制每个轮胎空气压，这就能够根据路面条件把轮胎空气压调为最适。此外，又因为来自空气压缩机的、用于制动的压缩空气是存贮在专用制动空气箱里的，因此，即使在制动过程中，也能利用存贮在控制空气箱里空气，同时进行轮胎的空气压控制。以下，结合图面来说明本专利技术的实施情况。图1表示的是关于这个专利技术实施情况的轮胎空气压控制装置的空气回路图。图2表示的是轮胎和旋转接头附近的纵断面图。图3表示的是放大了的旋转接头的纵断面图。图4表示的是调整阀等部件的配置状态平面图。轮胎空气压控制装置1的主要组成部分有：轮胎2，空气压缩机3，空气箱4，调整阀5，传递阀6以及旋转接头7。以下，详细说明轮胎空气压控制装置1及其主要组成部分2-6。第一，关于轮胎空气压控制装置1。轮胎空气压控制装置1适用于牵引式挖土机。如图2所示，上述的轮胎式车辆100配备有车身101、装载-->在车身101上的发动机(图中没有表示)、设置在车身101上的车轴套102、安装在车轴套上的制动箱103、安装在制动箱上的变速箱104、设置于车轴套102内能够旋转的、并与发动机相连接的车轴105、设置在制动箱103内侧和车轴105之间的圆盘制动片106、安装在变速箱104内并在轮毂轴承107上可以旋转的轮毂108、在变速箱104内部并设置在车轴105和轮毂108之间的行星终减速机109、安装在轮毂108上的轮圈110以及设在其上的轮胎2。另外，如图1所示，轮胎式车辆100还装备有制动装置111。这个制动装置安装在车身101上，是由以下主要部分组成的。即有由发动机驱动的空气压缩机、空气干燥机112、空气清洗槽113、调压器114、制动用空气箱115、止回阀116、安全阀117、排漏阀118、制动阀119以及如图2所示的圆盘制动片106等。进而，如图4所示，轮胎式车辆100还备有设置在车身101的司机室120内的驾驶盘121和司机座位122。第二，关于轮胎2。在这个轮胎空气压控制装置中，设置在车身101上并能旋转的轮胎2有多个。    而在这个实施例中，设有前左(FL)、前右(FR)、后左(RL)、后右(RR)共四个轮胎。    第三，关于空气压缩机3。空气压缩机3是用作制动装置111的设备。        在这个实施例中，所用的空气压缩机是设置在轮胎式车辆100上的制动装置11本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术的轮胎空气压控制装置具有以下结构特征。这个装置包括下列组件：设置于车身上的能够旋转的多个轮胎；用于制动装置的空气压缩机；与空气压缩机相连接并能把来自空气压缩机的压缩空气存贮起来的空气箱；与空气箱相连接，并能把来自空气箱的空气通过手动调节到各个轮胎所要求的空气压的调整阀；连接空气箱和各个轮胎，并根据来自各个调整阀所要求的空气压和来自各个轮胎的空气压来供给或排泄空气箱和各个轮胎之间的空气，使各轮胎始终保持所要求空气压的传递阀；以及介于车身轮胎之间所设置的能把各个传递阀和各个轮胎始终相连通的旋转接头。

【技术特征摘要】
1、本发明的轮胎空气压控制装置具有以下结构特征。这个装置包括下列组件：设置于车身上的能够旋转的多个轮胎；用于制动装置的空气压缩机；与空气压缩机相连接并能把来自空气压缩机的压缩空气存贮起来的空气箱；与空气箱相连接，并能把来自空气箱的空气通过手动调节到各个轮胎所要求的空气压的调整阀；连接空气箱和各个轮胎，并根据来自各个调整阀所要求的空气压和来自各个轮胎的空气压来供给或排泄空气箱和各个轮胎之间的空气，使各轮胎始终保持所要求空气压的传递阀；以及介于车身和轮胎之间所设置的能把各个传递阀和各个轮胎始终相连通的旋转接头。2、按照上述权利要求1项所记载的轮胎空气压控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：久村公秀，藤本明彦，中村博明，松浦朋成，竹下章，渡部纯也，谷口俊也，
申请(专利权)人：东洋运搬机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]