一种发动机液压悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机液压悬置，包括底座、液压悬置与外骨架，外骨架位于底座的上方，液压悬置位于外骨架内，液压悬置包括主簧、密封盖与流道板组件，主簧位于底座上方，密封盖位于主簧上方并对主簧的上平面进行密封，流道板组件位于底座与主簧间，外骨架包括环绕在液压悬置外周的加强板与位于液压悬置上方的骨架本体，加强板的前侧面设置有Y向板，Y向板包括上端平面板与下端平面板，上端平面板与下端平面板之间通过倾斜板连接，下端平面板上设置有与车身连接的圆孔，骨架本体为长条形结构，骨架本体的两端向下弯折并从液压悬置的上方向下环绕着液压悬置，骨架本体的左右两端与底座连接，使得整个悬置装置更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机液压悬置，包括底座、液压悬置与外骨架，外骨架位于底座的上方，液压悬置位于外骨架内，液压悬置包括主簧、密封盖与流道板组件，主簧位于底座上方，密封盖位于主簧上方并对主簧的上平面进行密封，流道板组件位于底座与主簧间，外骨架包括环绕在液压悬置外周的加强板与位于液压悬置上方的骨架本体，加强板的前侧面设置有Y向板，Y向板包括上端平面板与下端平面板，上端平面板与下端平面板之间通过倾斜板连接，下端平面板上设置有与车身连接的圆孔，骨架本体为长条形结构，骨架本体的两端向下弯折并从液压悬置的上方向下环绕着液压悬置，骨架本体的左右两端与底座连接，使得整个悬置装置更加稳定。【专利说明】一种发动机液压悬置
本技术涉及一种汽车制造
，尤其是涉及一种发动机液压悬置。
技术介绍
现汽车行业发展迅速，汽车的设计向轻型化、经济化发展。采用小型、大功率发动机和轻量化的汽车材料使得发动机振动激励增大，车体刚度减小，从而导致车内振动和噪声加重。传动的橡胶悬置已经不能很好的满足汽车对减振降噪的性能要求。因此，逐渐采用液压悬置来代替橡胶悬置。橡胶悬置一般由橡胶衬套和支架组成，而液压悬置除了有主簧以外，还在内部灌充了特殊液体(如乙二醇)，再通过流道板、解耦片等零件以一定结构组成。 在汽车底盘跟发动机之间连接有液压悬置装置，能够比传统的橡胶悬置更好的减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车底盘的影响。液压悬置装置能够衰减发动机低频大幅度的振动，隔离发动机振动向车体的传递，从而减少汽车行驶的噪音，并提高汽车驾驶跟乘坐的舒适性。但现有的液压悬置装置依旧存在着稳定性不够，减振效果略差的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种稳定性较好，减振效果较好的发动机的液压悬置。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种发动机液压悬置，包括底座、液压悬置、发动机连接块与外骨架，所述的外骨架位于底座的上方，所述的液压悬置位于外骨架内，所述的发动机连接块将所述的液压悬置与发动机连接，所述的液压悬置包括主簧、密封盖与流道板组件，所述的主簧位于底座上方，密封盖位于主簧上方并对主簧的上平面进行密封，所述的流道板组件位于底座与主簧之间，所述的外骨架包括环绕在液压悬置外周的加强板与位于液压悬置上方的骨架本体，所述的加强板的前侧面设置有Y向板，所述的Y向板包括上端平面板与下端平面板，所述的上端平面板与下端平面板之间通过倾斜板连接，所述的下端平面板上设置有与车身连接的圆孔，所述的骨架本体为长条形结构，骨架本体的两端向下弯折并从液压悬置的上方向下环绕着液压悬置，所述的骨架本体的左右两端与底座连接。 所述的主簧包括橡胶件、固连件与液压缸体，所述的橡胶件成倒圆台结构，所述的橡胶件的上平面与下平面分别设置有U形的上凹槽与下凹槽，所述的固连件与所述的下凹槽的结构相适应，固连件的外表面与下凹槽紧密的贴合。固连件的设置使得主簧整体结构更加稳固。 所述的上凹槽内充装了液体，所述的橡胶件的上端与流道板组件连接，所述的密封盖固定在流道板组件的外部将液体与流道板组件封装在上凹槽内。 所述的密封盖包括用于密封流道板与橡胶件之间的缝隙的骨架与橡胶连接块，所述的骨架为圆环形，所述的橡胶连接块呈圆形结构且与所述的骨架相适应，所述的橡胶连接块呈现波浪形的向内凹陷，所述的橡胶连接块的外圈与骨架的内表面贴合，所述的橡胶连接块的内圈与所述的流道板组件的上表面贴合，所述的液压缸体设置在橡胶件的前侧面。液压缸体的设计使得主簧的减振效果更好。橡胶连接块一方面起到固定连接的左右，另一方面也有减振降噪的效果。 所述的固连件的下底面上设置有螺纹孔，螺栓穿过固连接上的螺纹孔进行固定，所述的底座外套在固连件与螺栓外。通过螺栓进一步的固定固连接。 所述的流道板组件包括上流道板与下流道板，下流道板的上平面上设置有圆形上凹腔，上流道板的下平面上设置有圆形下凹腔，所述的上流道板与下流道板相互配合形成一个空腔，所述的空腔内设置有解耦膜。 所述的发动机连接块位于液压悬置的后侧，所述的发动机连接块的后端上设置有三个通孔，所述的三个通孔包括第一通孔、第二通孔与第三通孔，所述的第一通孔与第三通孔位于发动机连接块的左右两端，所述的第二通孔位于发动机连接块的中间。三个通孔规则排列，用于与发动机的连接。 所述的发动机连接块的前端设置有沉孔，所述的沉孔与发动机连接块的外形相适应，所述的沉孔上纵向设置有若干个加强筋。沉孔的设置是为了减少材料的使用的同时减重，而在沉孔的内设置有加强筋则是为了能够对部件进一步的加固。 与现有技术相比，本技术的优点在于液压悬置的外周面环绕着加强板，由液压悬置的外周来保护液压悬置。液压悬置的下方设置有底座，液压悬置的上方则由骨架本体从上往下环绕着液压悬置。底座与骨架本体从另一个平面对液压悬置来进行保护。加强板的前侧面设置有与车身连接的Y向板。本技术除了在骨架本体的左右两端与车身连接外，位于加强板前侧的Y向板也与车身连接。上述的这些设置使得本技术与车身的连接更加牢固，整个装置更加稳定，减振效果更好。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的侧面结构示意图； 图3为图1中A-A截面的剖视图。 【具体实施方式】 以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。 如图1至图3所示:一种发动机液压悬置2，包括底座1、液压悬置2、发动机连接块3与外骨架4，外骨架4位于底座I的上方，液压悬置2位于外骨架4内，发动机连接块3将液压悬置2与发动机连接，液压悬置2包括主簧21、密封盖22与流道板组件23，主簧21位于底座I上方，密封盖22位于主簧21上方并对主簧21的上平面进行密封，流道板组件23位于底座I与主簧21之间，外骨架4包括环绕在液压悬置2外周的加强板41与位于液压悬置2上方的骨架本体42，加强板41的前侧面设置有Y向板43，Y向板43包括上端平面板431与下端平面板432，上端平面板431与下端平面板432之间通过倾斜板433连接，下端平面板432上设置有与车身连接的圆孔，骨架本体42为长条形结构，骨架本体42的两端向下弯折并从液压悬置2的上方向下环绕着液压悬置2，骨架本体42的左右两端与底座I连接。 主簧21包括橡胶件211、固连件212与液压缸体213，橡胶件211成倒圆台结构，橡胶件211的上平面与下平面分别设置有U形的上凹槽214与下凹槽，固连件212与下凹槽的结构相适应，固连件212的外表面与下凹槽紧密的贴合。上凹槽214内充装了液体，橡胶件211的上端与流道板组件23连接，密封盖22固定在流道板组件23的外部将液体与流道板组件23封装在上凹槽214内，液压缸体213设置在橡胶件211的前侧面。 密封盖22包括用于密封流道板与橡胶件211之间的缝隙的骨架221与橡胶连接块222，骨架221为圆环形，橡胶连接块222呈圆形结构且橡胶连接块222与骨架221相适应，橡胶连接块222呈现波浪形向内凹陷，橡胶连接块222的外圈与骨架221的内表面贴合，橡胶连接块222的内圈与流道板组件23的上表面贴合。固连件212的下底面上设置有螺纹孔，螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机液压悬置，包括底座、液压悬置、发动机连接块与外骨架，所述的外骨架位于底座的上方，所述的液压悬置位于外骨架内，所述的发动机连接块将所述的液压悬置与发动机连接，其特征在于所述的液压悬置包括主簧、密封盖与流道板组件，所述的主簧位于底座上方，密封盖位于主簧上方并对主簧的上平面进行密封，所述的流道板组件位于底座与主簧之间，所述的外骨架包括环绕在液压悬置外周的加强板与位于液压悬置上方的骨架本体，所述的加强板的前侧面设置有Y向板，所述的Y向板包括上端平面板与下端平面板，所述的上端平面板与下端平面板之间通过倾斜板连接，所述的下端平面板上设置有与车身连接的圆孔，所述的骨架本体为长条形结构，骨架本体的两端向下弯折并从液压悬置的上方向下环绕着液压悬置，所述的骨架本体的左右两端与底座连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆兴宝，
申请(专利权)人：宁波捷豹集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33