一种耐高温轮速传感器，在绕线骨架内上部设置有引线铜片、中部设置有永磁铁、下部设置有铁芯、下部外的绕线槽内设置有线圈，线圈外设置有耐高温胶带，线圈的引出端与引线铜片连接，高温电缆的一端与引线铜片相连、另一端与连接端子相连构成插头，绕线骨架、线圈外设置有塑封壳，塑封壳外设置有不锈钢壳体，在不锈钢壳体与塑封壳之间设置有密封圈。本实用新型专利技术的耐温等级在300℃以上，保证了汽车防抱死系统在恶劣工作环境下能正常工作，延长了轮速传感器的使用寿命。本实用新型专利技术具有结构简单、耐高温性能好、抗振动能力强、使用寿命长等优点，用于汽车防抱死系统，在恶劣环境下能正常工作。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种耐高温轮速传感器，在绕线骨架内上部设置有引线铜片、中部设置有永磁铁、下部设置有铁芯、下部外的绕线槽内设置有线圈，线圈外设置有耐高温胶带，线圈的引出端与引线铜片连接，高温电缆的一端与引线铜片相连、另一端与连接端子相连构成插头，绕线骨架、线圈外设置有塑封壳，塑封壳外设置有不锈钢壳体，在不锈钢壳体与塑封壳之间设置有密封圈。本技术的耐温等级在300℃以上，保证了汽车防抱死系统在恶劣工作环境下能正常工作，延长了轮速传感器的使用寿命。本技术具有结构简单、耐高温性能好、抗振动能力强、使用寿命长等优点，用于汽车防抱死系统，在恶劣环境下能正常工作。【专利说明】耐高温轮速传感器
本技术属于检测汽车轮速的设备或装置
，具体涉及到一种耐高温轮速传感器。
技术介绍
汽车防抱死系统(简称ABS)所需的车速、轮速信号均来自安装在汽车轮毂处的轮速传感器，目前国内商用车大多数采用的是电磁式轮速传感器，由于该类传感器一般固定在制动底板的支架上，安装位置紧贴在制动鼓与摩擦片之间，汽车制动时，制动鼓与摩擦片频繁地摩擦，使制动腔内温度迅速上升，尤其是长距离制动时，制动器内温度会达到更高，在应急的情况下，汽车无法进行应急制动，导致交通事故的发生，严重地影响到人民群众的生命财产的安全。 目前，传统的注塑轮速传感器的壳体为普通塑料壳体，这种普通塑料壳体，耐温性差，使得转速传感器输出的电信号不稳定，导致防抱死系统容易出现异常。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有轮速传感器的缺点，提供一种设计合理、结构简单、耐高温性能好、抗振动能力强的耐高温轮速传感器。 解决上述技术问题所采用的技术方案是:在绕线骨架内上部设置有引线铜片、中部设置有永磁铁、下部设置有铁芯、下部外的绕线槽内设置有线圈，线圈外设置有聚酰亚胺胶带，线圈的引出端与引线铜片连接，高温电缆的一端与引线铜片相连、另一端与连接端子相连构成插头，绕线骨架、线圈外设置有塑封壳，塑封壳外设置有不锈钢壳体，不锈钢壳体与塑封壳之间设置有密封圈。 本技术的的密封圈为氟橡胶密封圈。本技术的的塑封壳为74G33尼龙塑封壳。本技术的的永磁铁为铝镍钴磁钢。 由于本技术塑封壳外设置有不锈钢壳体，不锈钢壳体与塑封壳之间设置有氟橡胶密封圈，使本技术的耐温等级在300°C以上，保证了汽车防抱死系统在恶劣工作环境下能正常工作，延长了轮速传感器的使用寿命。本技术具有结构简单、耐高温性能好、抗振动能力强、使用寿命长等优点，在恶劣环境下汽车防抱死系统能正常工作。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例1的结构示意图。 【具体实施方式】 实施例1 下面结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这些实施例。 在图1中，本实施例的耐高温轮速传感器由不锈钢壳体1、塑封壳2、绕线骨架3、引线铜片4、密封圈5、高温电缆6、连接端子7、插头8、线圈10、铁芯11、永磁铁12联接构成。 本实施例绕线骨架3的几何形状为圆柱形筒状结构，在绕线骨架3上端用两个定位柱固定连接有引线铜片4，绕线骨架3的中部内安装有永磁铁12，本实施例的永磁铁12为铝镍钴磁钢，这种结构的永磁体12，耐高温、抗振动，居里温度在600度以上，绕线骨架3的下部内安装有铁芯11，永磁铁12与铁芯11作为崁件注塑为一体构成绕线骨架3，绕线骨架3的下部外部加工有绕线槽，绕线骨架3绕线槽内绕制有线圈10，线圈10的漆包线直径为0.06mm，该线圈10的引出端由20股漆包线捻合而成并与引线铜片4焊接联接。线圈10外缠绕有聚酰亚胺胶带，聚酰亚胺胶带具有耐高温性能，由上海实力工业材料有限公司生产，用于保护线圈10。高温电缆6的一端与引线铜片4焊接联接，高温电缆6的另一端与连接端子7焊接联接，连接端子7用弹性塑封材料塑封成插头8。绕线骨架3、线圈10外部封装有塑封壳2，本实施例的塑封壳2采用74G33尼龙，74G33尼龙由美国DUPONT公司销售，尼龙塑封壳具有耐高温性能，塑封壳2外安装有不锈钢壳体1，不锈钢壳体I与塑封壳2之间安装有密封圈5，本实施例的密封圈5为氟橡胶密封圈。 不锈钢壳体I的底端面为感应端面垂直于安装在汽车轮毂上的齿圈9，齿圈9随着车轮的旋转而转动与传感器产生相对运动，线圈10产生的磁力线被旋转的齿圈9切割产生交流电压，电压信号通过高温电缆6、插头8被传输到电子控制器，电子控制器通过交流电压变化的频率计算出车轮的速度。【权利要求】1.一种耐高温轮速传感器，其特征在于:在绕线骨架(3)内上部设置有引线铜片(4)、中部设置有永磁铁(12)、下部设置有铁芯(11)、下部外的绕线槽内设置有线圈(10)，线圈(10)外设置有聚酰亚胺胶带，线圈(10)的引出端与引线铜片⑷连接，高温电缆(6)的一端与引线铜片⑷相连、另一端与连接端子(7)相连构成插头(8)，绕线骨架(3)、线圈(10)外设置有塑封壳(2)，塑封壳(2)外设置有不锈钢壳体(I)，不锈钢壳体(I)与塑封壳(2)之间设置有密封圈(5)。2.根据权利要求1所述的耐高温轮速传感器，其特征在于:所述的密封圈(5)为氟橡胶密封圈；所述的塑封壳(2)为74G33尼龙塑封壳；所述的永磁铁(12)为铝镍钴磁钢。【文档编号】G01P1/02GK203981696SQ201420355863【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日 【专利技术者】刘雅荣, 董建武 申请人:西安长密汽车电子科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种耐高温轮速传感器，其特征在于：在绕线骨架(3)内上部设置有引线铜片(4)、中部设置有永磁铁(12)、下部设置有铁芯(11)、下部外的绕线槽内设置有线圈(10)，线圈(10)外设置有聚酰亚胺胶带，线圈(10)的引出端与引线铜片(4)连接，高温电缆(6)的一端与引线铜片(4)相连、另一端与连接端子(7)相连构成插头(8)，绕线骨架(3)、线圈(10)外设置有塑封壳(2)，塑封壳(2)外设置有不锈钢壳体(1)，不锈钢壳体(1)与塑封壳(2)之间设置有密封圈(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘雅荣，董建武，
申请(专利权)人：西安长密汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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