电动汽车动力电池箱加热装置，属于电动汽车技术领域，其不仅包括装载若干个电池箱的箱体，还包括有置于箱体中的导热板和加热膜，电池箱、导热板和加热膜依次紧密贴合，导热板与箱体内部底面之间设置有绝缘机构。导热板包括分别与电池箱和加热膜抵接的平板部、置于平板部两侧的折弯部，平板部的底面通过与其相固接的若干个隔离件形成若干个槽状腔体，加热膜呈分段式结构且分别设置在若干个槽状腔体内。本实用新型专利技术的电动汽车动力电池箱加热装置，将电池箱、导热板和加热膜依次紧密贴合，且在导热板与箱体内部底面之间设置有绝缘机构，可以实现导热更加均匀，传热效率高，且绝缘性能好，电气安全性高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】电动汽车动力电池箱加热装置，属于电动汽车
，其不仅包括装载若干个电池箱的箱体，还包括有置于箱体中的导热板和加热膜，电池箱、导热板和加热膜依次紧密贴合，导热板与箱体内部底面之间设置有绝缘机构。导热板包括分别与电池箱和加热膜抵接的平板部、置于平板部两侧的折弯部，平板部的底面通过与其相固接的若干个隔离件形成若干个槽状腔体，加热膜呈分段式结构且分别设置在若干个槽状腔体内。本技术的电动汽车动力电池箱加热装置，将电池箱、导热板和加热膜依次紧密贴合，且在导热板与箱体内部底面之间设置有绝缘机构，可以实现导热更加均匀，传热效率高，且绝缘性能好，电气安全性高。【专利说明】 电动汽车动力电池箱加热装置
本技术属于电动汽车
，具体是涉及一种电动汽车动力电池箱加热装置。
技术介绍
目前对锂电池组的加热方式的研究，国内各大电池厂商都在做全方面的研究和验证，方法多种多样，但是所有的目的都是为了保证电池系统，在低温情况下能正常的工作，其采用的主要的加热体技术是加热膜，加热膜在电池包中的安装方式，多为粘贴在电池体表面，其位置一般在电池包的侧面或电池体之间，这些安装方式最大的问题在于:绝缘安全性很难保证、传热均匀性较差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种电动汽车动力电池箱加热装置。 为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为:一种电动汽车动力电池箱加热装置，不仅包括装载若干个电池箱的箱体，还包括有置于箱体中的导热板和加热膜，所述电池箱、导热板和加热膜依次紧密贴合，所述导热板与箱体内部底面之间设置有绝缘机构。 本技术还可以通过以下技术方案实施: 所述导热板包括分别与电池箱和加热膜抵接的平板部、置于平板部两侧的折弯部，所述平板部的底面通过与其相固接的若干个隔离件形成若干个槽状腔体，所述加热膜呈分段式结构且分别设置在若干个槽状腔体内。 所述绝缘机构包括有置于槽状腔体内并与加热膜的底面相抵接的绝缘填充层，所述加热膜和绝缘填充层的总厚度大于槽状腔体的高度。 所述加热膜与绝缘填充层之间设置有背胶层。 所述绝缘机构还包括置于绝缘填充层与箱体内部底面之间的绝缘板和保温板，所述绝缘板设置在绝缘填充层和保温板之间并与两者相抵接。 所述箱体内部底面设置有一端与其固接的螺柱以及与螺柱相配合的锁紧螺母，该螺柱上套设有绝缘套，所述导热板的折弯部、绝缘板和保温板通过设置在其两侧对应位置的同轴安装孔套置于绝缘套的外壁，所述绝缘套包括彼此相连且同轴设置的圆环部与套筒部，所述锁紧螺母的底面与导热板的折弯部的顶面之间通过绝缘套的圆环部相隔离。 所述导热板的材质设为不锈钢。 本技术的电动汽车动力电池箱加热装置，将电池箱、导热板和加热膜依次紧密贴合，且在导热板与箱体内部底面之间设置有绝缘机构，可以实现导热更加均匀，传热效率高，且绝缘性能好，电气安全性高。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为图1中A处的局部放大示意图。 图3为图2中导热板30的结构示意图。 图4为图2中绝缘套60的结构示意图。 图中附图标记含义如下: 10-箱体20-电池箱 30-导热板31-平板部 32-折弯部33-同轴安装孔 34-隔离件35-槽状腔体 40-螺柱50-锁紧螺母 60-绝缘套61-圆环部 62-套筒部70-加热膜 80-绝缘填充层 90-绝缘板100-保温板。 【具体实施方式】 为进一步描述本技术，下面结合附图对本技术作进一步详细说明。 请参阅图1和2，一种电动汽车动力电池箱加热装置，包括装载若干个电池箱20的箱体10以及置于箱体10中的导热板30和加热膜70，所述电池箱20、导热板30和加热膜70依次紧密贴合，所述导热板30的材质为不锈钢，以增强加热装置的传热能力。 请参阅图3，所述导热板30包括分别与电池箱20和加热膜70抵接的平板部31、置于平板部31两侧的折弯部32，所述平板部31的底面通过与其相固接的若干个隔离件34形成若干个槽状腔体35，所述加热膜70呈分段式结构且分别设置在若干个槽状腔体35内，隔离件34还起到了增强导热板30结构强度性能的效果。 为了保证加热装置的绝缘性能，所述导热板30与箱体10内部底面之间设置有绝缘机构。请一并参阅图2和3，所述绝缘机构包括有置于槽状腔体35内并与加热膜70的底面相抵接的绝缘填充层80，所述加热膜70和绝缘填充层80的总厚度大于槽状腔体35的高度，且所述加热膜70与绝缘填充层80之间设置有背胶层，从而保证了加热膜70仅向导热板30 —侧传热，加热效率高，热量损耗低，满足了电池在冬季充电加热时的快速均匀的加热要求。 请参阅图2，为了进一步提升绝缘性能，所述绝缘机构还包括置于绝缘填充层80与箱体10内部底面之间的绝缘板90和保温板100，所述绝缘板90设置在绝缘填充层80和保温板100之间并与两者相抵接。 为了将上述部件合理的安装在箱体内，首先，所述箱体10内部底面设置有一端与其固接的螺柱40以及与螺柱40相配合的锁紧螺母50，其次，该螺柱40上套设有绝缘套60，所述导热板30的折弯部32、绝缘板90和保温板100通过设置在其两侧对应位置的同轴安装孔33套置于绝缘套60的外壁。 请参阅图4,所述绝缘套60包括彼此相连且同轴设置的圆环部61与套筒部62,所述锁紧螺母50的底面与导热板30的折弯部32的顶面之间通过绝缘套60的圆环部61相隔离。 本技术的电动汽车动力电池箱加热装置，导热板30、加热膜70和绝缘填充层80组成了加热主体，螺柱40、锁紧螺母50和绝缘套60组成了加热主体的安装结构，箱体10、绝缘板90和保温板100构成了加热主体在箱体中的安装状态。 具体安装时，在箱体10的底部先铺设保温板100，其上放置绝缘板90，安装时二者需要穿过螺柱40，将加热膜70和绝缘填充层80粘贴在一起，贴入导热板30的槽状腔体35中，再套上绝缘套60，放置在绝缘填充层80的上部，螺柱40穿过绝缘套60，将锁紧螺母50拧紧，在导热板30的上部放置电池箱20。 经过测试验证和实际应用，本技术的电动汽车动力电池箱加热装置，可满足电池箱在低温情况下高效均匀加热要求，且电气安全性高。 以上内容仅仅是对本技术的构思所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种电动汽车动力电池箱加热装置，包括装载若干个电池箱(20)的箱体(10)，其特征在于:该加热装置还包括有置于箱体(10)中的导热板(30)和加热膜(70)，所述电池箱(20),导热板(30)和加热膜(70)依次紧密贴合，所述导热板(30)与箱体(10)内部底面之间设置有绝缘机构。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱加热装置，其特征在于:所述导热板(30)包括分别与电池箱(20)和加热膜(70)抵接的平板部(31)、置于平板部(31)两侧的折弯部(32)，所述平板部(31)的底面通过与其相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车动力电池箱加热装置，包括装载若干个电池箱（20）的箱体（10），其特征在于：该加热装置还包括有置于箱体（10）中的导热板（30）和加热膜（70），所述电池箱（20）、导热板（30）和加热膜（70）依次紧密贴合，所述导热板（30）与箱体（10）内部底面之间设置有绝缘机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚建刚，张倬，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源股份公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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