减压阀制造技术

一种阀组件（６１）包括第一阀口（１１０ｂ）、第二阀口（１１０ｄ）的阀腔（１１），泄放孔和第一阀装置（１２０），其特征在于还包括：第二阀装置（１２２），它位于阀腔（１１０）中并可在开启与闭合位置间移动；止动装置，依照第二阀门装置开启位置阻止第一阀门装置因空气压力开启力超过弹簧装置的封闭位置之间有选择地移动第二阀装置。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆轮胎用的可选择地工作的减压阀，它适用于集中轮胎充气系统（CTI系统或CTIS），如公知的用于车载充气系统或牵引系统。当车辆停车和/或运行时，这些系统在车上离开较远的位置监测与改变轮胎压力。集中轮胎充气系统在已有技术中业已公知，例如可以参考美国专利US4，640，331;4，678，017;4，754，792;4，782，879;4，804，027;4，883，106;4，898，216;4，922，946;4，924，926;和已公开的欧洲专利申请0，297，837;0，352，921;以及1991年7月15日提交的美国申请726，067，1991年9月3日提交的美国申请753，562以及1991年11月15日提交的美国申请792，552。这些专利与申请的公开内容在此已被引用作为参考。根据轮胎工作地面例如公路、雪地、越野路面等的条件变化轮胎压力以改变轮胎的牵引性能已是公知的事，可以用手动方式变化每一轮胎的压力，也可以用诸如上述专利与申请中所公开的CTI系统自动或半自动地进行调节。进而还知道可以用减降轮胎压力的办法来降低车体高度。当然，高度减少量取决于轮胎的轮廓。因此轮胎轮廓越大，高度减少得越多。后面公开的可选择工作的减压阀可以用来减低具有或不具有CTI系统车辆的轮胎压力至某一预定值。本专利技术的目的是提供一种可选择地工作以将流体压力减低到一预定值的阀门。-->本专利技术的另一目的是提供这样一种阀，它可减低车辆轮胎压力并由此而降低车体高度。根据本专利技术的特点，车辆至少包括一个阀体组件，至少有一个其上安装着轮胎并具有一定充气容积的可转动安装的车轮，有向该容积提供大于第一预定值及小于一较大的第二预定值的正常工作压力的空气供给装置。该阀体组件包括固定在车轮上的阀腔，它有将空气压力通向该容积的第一阀口，还有泄放口和第一阀装置，第一阀装置位于阀腔中并由弹簧装置的闭锁力的作用而偏置于闭锁位置，由第一阀口处的气压的开启力而移向开启位置。第一阀装置工作在闭锁和开启位置可分别阻止或允许气流自第一阀口通向泄放口。本专利技术的特征是相应于第一阀口处的气压大于该第一预定值时气压开启力超过弹簧闭锁力;而止动装置则根据随动作装置所选择的从泄放位置到不泄放位置的运动使第一阀口处的气压在第一和第二预定值之间而阻止第一阀装置开启。本专利技术的CTI系统表示在各附图中，其中：图1是该CTI系统，空气、电气和车轮部件的简略说明示意图;图2是表示改变要求或所需轮胎压力用的工作控制板示意图;图3是图1中减压阀的剖视图，系沿图5中3-3线的其中有在一个工作位置的阀机构的剖视图;图4是图3中的阀机构部分沿图3中线4-4的剖视图;图5是图1、3、4中减压阀沿图3中线5-5的其中有另一工作位置的阀机构的剖视图;图6是图4中的阀部分沿图5中线6-6的剖视图;图7是图3和图5中阀元件的立体图。在图1的示意图中表示车辆用CTIS    10，它具有用括弧12表示-->的安装在车体1底盘上的系统部件和用括弧14表示的安装在轴组件上的部件。轴组件包括左、右车轮组件16、18。车辆最好是，但不一定必须是重载卡车或特种车辆。轴组件可以是操向轮轴或非操向轮轴，是驱动轴或非驱动轴，和/或串列轮轴。车轮组件可以是单或双轮式。CTIS测量并控制安装在车轮组件的车轮24、26上轮胎20、22的内部容积20a、22a的充气压力。此处的CTIS控制着各轮胎组的轮胎压力，例如在操向轴上、单个或串列驱动轴上的轮胎以及拖车轴上某些装置的轮胎。底盘安装部件包括微控制器28，图2中所示的车辆工作控制板29，压缩空气源，它包括通常由车辆发动机的空气压缩机30和通过管路36与气动控制组件34相连的以及通过管路40与车辆刹车系统38相连的空气罐32，空气管线42，管线气压传感器44，车速传感器46，在管线42和延伸于轴组件14的左、右轮胎之间的管路52中的T形连接器50之间流体相连通的轴阀48。也可以有任何额外数量的轴阀53供其它轴组件之用。换言之，轴阀可以设计成用管线42分别通向左、右轮胎容积的结构。管路52通过旋转密封组件54、56与每个轮胎容积20a、22a流体连通，每个旋转密封组件都有不转动的孔口54a、56a和转动孔口54b、56b，管路52并连通到轮阀58、60和在后面要予以描述的可选择地工作的减压阀59、61。旋转密封的例子可以参见美国专利US4，640，331;4，804，027;4，883，106和系列号为726，067的美国专利申请。每个阀58，60包括通过相关的旋转密封与管路52相连通的入口58a、60a和通过减压阀59、61与相关的轮胎容积相连通的出口58b、60b。最好，每个阀都有按照来自微控制器28的一些形式的指令打开相关轮胎容积的泄放口或通气口58c，60c的阀门装置58d，60d。通气-->口可以如美国专利US4，678，017;4，782，879;4，922，946和美国专利申请753，562中所公开的那样在轮阀处。换言之，该通气口也可以为美国专利US4，640，331中所公开的远离轮阀，其中通气口用快速泄压阀设置在代替T形连接器50的位置。如在此处用于CTIS实施例的那样，当入口处的气压基本是大气压力时，轮阀58，60阻止气体在轮胎容积20a，22a和相关阀入口58a，60a和通气口58c，60c之间流通。当入口58a，60a处的气压为超过大气压力的预定压力时，阀的阀门装置58d，60d允许轮胎容积与管路52流体连通。当入口58a，60a处的气压为小于大气压力（真空）的预定压力时阀门装置使轮胎容积与相关的通气口58c，60c流体连通。换句话说，CTIS可提供轮阀，这些轮阀在入口处气压大致等于大气压力时关闭，当入口处气压大于第一预定的最小值时打开以便对轮胎充气，当入口压力为高于大气压力低于轮胎压力的预定压力值时处于通气位置。微控制器28包括可编程微处理器设备，用于处理并通过输出电气配线62发出指令输出信号。配线62通过配线64与控制板29相连，通过导线66a，66b，66c与气动控制组件34相连并通过导线68，70与轴阀48，53相连。响应通过输入配线72所收到的输入信号并依照公知的逻辑法则产生输出信号。此种微处理器的编程细节是公知的并直接给出在程序流程图中。输入配线72接受来自通过配线74的控制板信号、通过导线76的压力传感器44的管线压力信号、通过导线78的来自速度传感器46的车速信号和来自连接气罐32上的压力传感器82的导线80的气源压力信号。一旦气源压力信号指示气源压力小于车辆刹车安全运行所需值时，微控制器28使CTIS不工作。正如在已有技术中所公知的，CTIS微控制器28被编-->程使之当车辆起动时发出轮胎压力检测指令而当车辆运转时周期地发出该指令。若压力检测指示现在的轮胎压力Pc大于或小于所需压力PD时，控制器发出泄压或充气指令。正如在此处所表示的，工作控制板29包括发光按钮开关29a，29b，29c，29d，29e，它们分别标有“公路”，“越野”，“沙泥地”，“应急”和“跑气运行（Run-Flat）”。当然也可能设有多些或少些开关。关于面板29的详细情节可以参看美国专利US4，754，792和公开的欧洲专利申请0，297，837。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀组件（６１），它包括具有与一容积中气压连接的第一阀口（１１０ｂ）和与用来增加该容积内的气压的压力气源（３０）适配连接的第二阀口（１１０ｄ）的阀腔（１１０），泄放孔口（１２６ｅ，１２８ｃ）和第一阀装置（１２０），第一阀装置（１２０）置位于阀腔（１１０）中，借助于弹簧装置（１３６）的闭合力而偏置于封闭位置并借助于第一阀口（１１０ｂ）处的空气压力的开启力而移向开启位置，第一阀装置（１２０）工作在封闭与开启位置以分别阻断允许气流自第一阀口（１１０ｂ）流向孔口（１２６ｅ，１２８ｃ），其特征在于还有：第二阀装置（１２２），它位于阀腔（１１０）中并可在开启与闭合位置间移动以分别接通与阻断第一和第二阀口（１１０ｂ，１１０ｄ）之间的气流而不依赖于第一和第二阀口（１１０ｂ，１１０ｄ）处的气体压力；止动装置（１２６ｃ，１４０），依照第二阀门装置（１２２）开启位置阻止第一阀门装置（１２０）因空气压力开启力超过弹簧装置（１３６）的封闭力而开启；以及致动装置（１２６，１２８），用以在开启与闭合位置之间有选择地移动第二阀装置（１２２）。

【技术特征摘要】
US 1992-3-30 860,4861、一种阀组件(61)，它包括具有与一容积中气压连接的第一阀口(110b)和与用来增加该容积内的气压的压力气源(30)适配连接的第二阀口(110d)的阀腔(110)，泄放孔口(126e，128c)和第一阀装置(120)，第一阀装置(120)置位于阀腔(110)中，借助于弹簧装置(136)的闭合力而偏置于封闭位置并借助于第一阀口(110b)处的空气压力的开启力而移向开启位置，第一阀装置(120)工作在封闭与开启位置以分别阻断允许气流自第一阀口(110b)流向孔口(126e，128c)，其特征在于还有：第二阀装置(122)，它位于阀腔(110)中并可在开启与闭合位置间移动以分别接通与阻断第一和第二阀口(110b，110d)之间的气流而不依赖于第一和第二阀口(110b，110d)处的气体压力；止动装置(126c，140)，依照第二阀门装置(122)开启位置阻止第一阀门装置(120)因空气压力开启力超过弹簧装置(136)的封闭力而开启；以及致动装置(126，128)，用以在开启与闭合位置之间有选择地移动第二阀装置(122)。2、一种如权利要求1中所述的阀组件，其特征在于：阀腔（110）中包括圆柱形孔（110a），它有在其第一端带有通向第一阀口（110b）的中心开孔的环形阀座（110c），还有通向泄放孔口-->（126e，128c）的第二端以及在第一与第二端之间连通孔（110a）与第二阀口（110d）的在孔（110a）上开口的横向通道（110d），第二阀装置（122）包括芯柱（122），它有圆柱形外表面（122b）与位于横向通道开口（110d）和孔的第二端之间的孔（110a）的内圆柱形表面滑动密封相接，还有芯柱（122）的第一轴向端面（122c），它可移动进入或退出与环形阀座（110c）的密封关系以分别根据芯柱（122）的轴向运动阻断或接通第一与第二阀口（110b，110d）之间的气流，还有从第一端至第二端（122d）贯通该芯柱（122）的中心开孔（122g）;以及包括提升阀（120）的第一阀门装置（120），它有位于芯柱中心孔（122g）中的阀杆（120a），还有头部（120b），它用弹簧装置（136）偏置与芯柱第二端（122d）密封以阻止气流自芯柱第一端（122c）沿芯柱中心孔（122g）通过阀头部（120b）而到达泄放孔口（126e，128c）而且提升阀头部（120b）移至与止动装置（126c，140）接触可阻止提升阀（120）因致动装置（126，128）将芯柱第一端（122c）与环形阀座（110c）脱开密封而开启。3、一种如权利要求1中所述的阀组件，其特征在于：致动装置（126，128）包括一个在芯柱（122）的外圆柱表面上的螺形槽（122a），固定在阀腔（110）上并伸入沟槽（122a）中的销装置（124），致动装置（126，128）工作时使芯柱（122）左、右转动以使其依照销装置（124）与沟槽（122a）的侧壁间的作用而作轴向的往复运动。4、一种如权利要求1中所述的阀组件，其特征在于进一步还包括至少带有一个可转动地安装的车轮（26），该车轮（26）有轮胎（22）-->支承在其上并具有可充气的容积（22a）以及附装在该车轮（26）上的阀组件（61）的车辆，附装在车轮（26）上的阀组件（61）的第一阀口（110b）与充气容积（22a）相通，其第二阀口（110d）则与压力气源（30）相连。5、一种如权利要求4所述的阀组件，其特征在于车辆包括带有空气供给装置的车载轮胎充气系统（10），它包括：提供压缩空气以便通过管路装置（42，52）向充气容积充气的气源（30）;带有非转动阀口（56a）和转动阀口（56b）的转动密封组件（56），非转动阀口（56a）与管路装置（42，52）相通以便将在管路装置（42，52）中的经过转动阀口（56b）通向阀组件的第二阀口（110d）。6、一种如权利要求5中所述的阀组件，其特征在于车载轮胎充气系统进一步还包括：附装在车轮（26）上的轮阀（60），它有与阀组件第二阀口（110d）相通的输出阀口（60b），与转动阀口（56a）相通的输入阀口（60a）和阀门装置（60d），它在开启与闭合位置间运动以分别允许和阻止空气在输入与输出阀口（60a，60b）之间流通;控制装置（28），可将气源（30）的压缩空气接通至管路装置（42，52）以将轮阀阀门装置（...

【专利技术属性】
技术研发人员：AR弗赖冈，TL朗奈斯，GR舒尔兹，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]