本实用新型专利技术公开一种驱动桥冷却机构，由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。本实用新型专利技术可有效地冷却驱动桥，使其在运行过程中不会因温度过高而导致刹车性能降低，也可降低因高温导致爆胎的风险。本实用新型专利技术结构简单，成本较低，方便维修。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种驱动桥冷却机构，由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。本技术可有效地冷却驱动桥，使其在运行过程中不会因温度过高而导致刹车性能降低，也可降低因高温导致爆胎的风险。本技术结构简单，成本较低，方便维修。【专利说明】驱动桥冷却机构
本技术涉及一种驱动桥冷却机构。
技术介绍
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:一、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；二、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；三、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；四、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。 驱动桥在不断运转过程中，齿轮油温度会升高。现有技术，并未对驱动桥的齿轮油进行冷却，这样可能因油温度过高，导致刹车性能降低，而且增加了导致爆胎的风险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驱动桥冷却机构，可有效地冷却驱动桥，使其在运行过程中不会因温度过高而导致刹车性能降低，也可降低因高温导致爆胎的风险。 为了达成上述目的，本技术的解决方案是: 驱动桥冷却机构，由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。 所述齿轮泵为双联泵，其中一联的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而该联的出口通过输油软管与散热器的热油进口连接。 所述散热器为多联散热器，其中一联的热油进口通过输油软管与齿轮泵的出口连接，而该联的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。 采用上述方案后，本技术增加一个循环冷却系统用来冷却驱动桥齿轮油的温度，结构简单，成本较低，方便维修。本技术因为降低了驱动桥齿轮油的工作温度，具有以下优越性: 一、可避免刹车性能因温度过高而降低； 二、使驱动桥内的密封件的工作寿命增长； 三、降低因温度过高导致爆胎的风险。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 标号说明 齿轮泵1，入口 11，出口 12，散热器2，热油进口 21，热油出口 22，输油软管31和 32，驱动桥4，齿轮油出口 41，齿轮油入口 42。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术揭示了一种驱动桥冷却机构，由齿轮泵1、散热器2和输油软管3组成。齿轮泵I的入口 11与驱动桥4的齿轮油出口 41连接，而齿轮泵I的出口 12通过输油软管31与散热器2的热油进口 21连接，散热器2的热油出口 22通过输油软管32与驱动桥4的齿轮油入口 42连接。 使用时，驱动桥4的齿轮油从齿轮油出口 41流出，由齿轮泵I吸入，经过叉车的冷却循环系统，通过发动机带动的散热器2的作用，将齿轮油的工作温度控制在90摄氏度以下的最佳工作温度，如此可直接将齿轮油作为驱动桥4的冷却介质，省去了额外的冷却介质的维护保养。 为了进一步降低成本，本技术齿轮泵I采用原有的齿轮泵，但选择双联泵，双联泵原来一联的作用是冷却液压油，液压油用于门架提升等，本文未体现出来液压油的管路，增加一联用于抽出齿轮油，该联的入口 11与驱动桥4的齿轮油出口 41连接，而该联的出口 12通过输油软管31与散热器2的热油进口 21连接。本技术散热器2采用原有的散热器，但选择多联散热器，多联散热器原来二联分别用于冷却变速箱和用于冷却发动机，增加一联用来冷却此处的齿轮油，该联的热油进口 21通过输油软管31与齿轮泵I的出口12连接，而该联的热油出口 22通过输油软管32与驱动桥4的齿轮油入口 42连接。这样，本技术的循环冷却系统共用原有的齿轮泵、散热器，只是增加一些输油用的软管，结构更简单，成本更低，方便维修。 实验证明，在不使用该冷却方案的驱动桥上，工作温度最高可超过110摄氏度，可能会造成温度过高导致爆胎的现象，而使用该冷却方案的驱动桥，工作温度可控制在90摄氏度以下。【权利要求】1.驱动桥冷却机构，其特征在于:由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。2.如权利要求1所述的驱动桥冷却机构，其特征在于:所述齿轮泵为双联泵，其中一联的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而该联的出口通过输油软管与散热器的热油进口连接。3.如权利要求1所述的驱动桥冷却机构，其特征在于:所述散热器为多联散热器，其中一联的热油进口通过输油软管与齿轮泵的出口连接，而该联的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。【文档编号】B60T5/00GK203974784SQ201420292397【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日 【专利技术者】吴建良, 谢木琛 申请人:林德（中国）叉车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
驱动桥冷却机构，其特征在于：由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建良，谢木琛，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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