本发明专利技术公开了一种汽车发动机舱前纵梁，包括纵梁本体，在所述纵梁本体的上板上开设有安装过孔，在所述纵梁本体内设有固定支架，其对应地支撑固定在纵梁本体的安装过孔所处位置的上板和下板之间，在所述固定支架上还固设有带内螺纹孔的安装管，所述安装管的内螺纹孔与纵梁本体的安装过孔正对。本发明专利技术能够保证发动机悬置安装点的结构强度，并避免占用发动机舱空间。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车发动机舱前纵梁，包括纵梁本体，在所述纵梁本体的上板上开设有安装过孔，在所述纵梁本体内设有固定支架，其对应地支撑固定在纵梁本体的安装过孔所处位置的上板和下板之间，在所述固定支架上还固设有带内螺纹孔的安装管，所述安装管的内螺纹孔与纵梁本体的安装过孔正对。本专利技术能够保证发动机悬置安装点的结构强度，并避免占用发动机舱空间。【专利说明】一种汽车发动机舱前纵梁
本专利技术涉及汽车车身部件，具体为一种为发动机悬置提供安装点的发动机舱前纵 M O
技术介绍
目前在设计发动机悬置安装点通常有两种方式:一种是在前纵梁上焊接螺母板，在螺母板上设置凸焊螺母，通过该凸焊螺母为发动机悬置提供安装点。这种安装结构对于前纵梁的强度要求很高，因此为保证前纵梁的强度，往往会选择高强度板材或者增加材料厚度，但这样必然会增加前纵梁的冲压难度，增大重量和材料成本。另一种方式是设计发动机悬置安装支架，如专利CN102101429A就公开了一种发动机悬置支架与车身纵梁的安装结构，该种安装方式虽然能够保证整体强度，但是悬置支架的布置会侵占部分发动机舱的空间，给舱内其他部件布置带来不便，同时悬置支架的设置也会增加焊接工序工作量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机舱前纵梁，为发动机悬置提供安装点，能够保证安装点强度，并避免占用发动机舱空间。同时优化前纵梁结构及焊接工艺，操作简易可行。 本专利技术所述的汽车发动机舱前纵梁，包括由上板、侧板和下板构成的截面为C型的纵梁本体，在所述纵梁本体的上板上开设有安装过孔，在所述纵梁本体内设有固定支架，其对应地支撑固定在纵梁本体的安装过孔所处位置的上板和下板之间，在所述固定支架上还固设有带内螺纹孔的安装管，所述安装管的内螺纹孔与纵梁本体的安装过孔正对。 所述固定支架为横截面呈U型的钣金件，其包括弧面部分和两侧的翼板部分，所述安装管固定在固定支架的弧面部分上，所述固定支架的上下两端分别与纵梁本体的上、下板的内表面固定，并通过其翼板部分与纵梁本体的侧板相固定，使得固定支架与纵梁本体间围成一柱状腔室。 在所述固定支架的上下两端分别设有上翻边和下翻边，并在其翼板部分设有侧翻边，固定支架通过所述上翻边和下翻边分别与纵梁本体的上板和下板焊接固定，并通过两侧的侧翻边与纵梁本体的侧板焊接固定。 在所述固定支架的侧翻边上开设有定位孔。 所述固定支架的两翼板部分相对扩开，形成15?20度的夹角。 所述安装管的长度大于固定支架高度的1/3。 在所述纵梁本体的开口端设有封板。 在所述纵梁本体与固定支架之间设有截面呈L型的加强板，其与纵梁本体的侧板和下板的内表面贴合固定，所述固定支架又固定在该加强板上。 本专利技术通过在纵梁内设置固定支架，使得固定支架与纵梁本体间围成一柱状腔室，在该腔室内设置安装管，从而为发动机悬置提供了可靠的安装点。支撑在纵梁本体内的固定支架有效地增强了安装点的结构强度，优化了前纵梁结构，并且避免侵占发动机舱内空间。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的轴测图(省略封板)；图2是图1的A-A剖面图；图3是图1的B-B剖面图；图4是所述固定支架的结构示意图；图5是图4的C-C剖面图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。 如图1、图2、图3所示的汽车发动机舱前纵梁，包括由上板101、侧板102和下板103构成的截面为C型的纵梁本体1，在所述纵梁本体I的侧面的开口端设有封板2。 在所述纵梁本体的上板101上开设有两个安装过孔104，所述两个安装过孔104沿纵梁本体的长度方向布置。 在所述纵梁本体I内设有两个固定支架3，其分别对应地支撑固定在纵梁本体的安装过孔104所处位置的上板101和下板103之间。 参见图4、图5，所述固定支架3为横截面呈U型的钣金件，其包括弧面部分301和两侧的翼板部分302，在所述固定支架的弧面部分上焊接有带内螺纹孔的安装管4，并使得所述安装管的内螺纹孔与纵梁本体上的安装过孔104正对并紧靠。 在所述固定支架3的上下两端分别设有上翻边303和下翻边304，并在其翼板部分设有侧翻边305，固定支架通过所述上翻边303和下翻边304分别与纵梁本体的上板101和下板103的内表面焊接固定，并通过两侧的侧翻边305与纵梁本体的侧板102焊接固定。 为保证定位精度，在所述固定支架的侧翻边上开设有定位孔306。 为方便装配时将所述安装管装入固定支架3内，所述固定支架的两翼板部分302相对扩开，形成15度的夹角α，该夹角α也可为20度。 所述安装管4的长度大于固定支架高度的1/3，且一般为15?25mm。 在所述纵梁本体I与固定支架3之间设有一截面呈L型的加强板5，该加强板5从前一个固定支架处延伸至后一个固定支架。所述加强板5与纵梁本体的侧板102和下板103的内表面贴合点焊固定，所述固定支架又焊接固定在该加强板上。 发动机悬置6在与上述前纵梁安装时，用两根螺栓7穿过纵梁本体上的安装过孔104与所述安装管的内螺纹孔连接，将所述发动机悬置6固定在前纵梁上。【权利要求】1.一种汽车发动机舱前纵梁，包括由上板(101 )、侧板(102)和下板(103)构成的截面为C型的纵梁本体(I )，其特征在于:在所述纵梁本体的上板上开设有安装过孔(104)，在所述纵梁本体内设有固定支架(3)，其对应地支撑固定在纵梁本体的安装过孔所处位置的上板和下板之间，在所述固定支架上还固设有带内螺纹孔的安装管(4)，所述安装管的内螺纹孔与纵梁本体的安装过孔(104)正对。2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:所述固定支架(3)为横截面呈U型的钣金件，其包括弧面部分(301)和两侧的翼板部分(302)，所述安装管固定在固定支架的弧面部分上，所述固定支架的上下两端分别与纵梁本体的上、下板的内表面固定，并通过其翼板部分与纵梁本体的侧板相固定，使得固定支架与纵梁本体间围成一柱状腔室。3.根据权利要求2所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:在所述固定支架(3)的上下两端分别设有上翻边(303)和下翻边(304)，并在其翼板部分设有侧翻边(305)，固定支架通过所述上翻边和下翻边分别与纵梁本体的上板和下板焊接固定，并通过两侧的侧翻边与纵梁本体的侧板焊接固定。4.根据权利要求3所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:在所述固定支架的侧翻边(305)上开设有定位孔(306)。5.根据权利要求2所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:所述固定支架的两翼板部分相对扩开，形成15?20度的夹角。6.根据权利要求1所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:所述安装管的长度大于固定支架高度的1/3。7.根据权利要求1所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:在所述纵梁本体的开口端设有封板(2)。8.根据权利要求1至7中任一所述的汽车发动机舱前纵梁，其特征在于:在所述纵梁本体(I)与固定支架(3)之间设有截面呈L型的加强板(5)，其与纵梁本体的侧板和下板的内表面贴合固定，所述固定支架又固定在该加强板上。【文档编号】B62D25/08GK1041761本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机舱前纵梁，包括由上板（101）、侧板（102）和下板（103）构成的截面为C型的纵梁本体（1），其特征在于：在所述纵梁本体的上板上开设有安装过孔（104），在所述纵梁本体内设有固定支架（3），其对应地支撑固定在纵梁本体的安装过孔所处位置的上板和下板之间，在所述固定支架上还固设有带内螺纹孔的安装管（4），所述安装管的内螺纹孔与纵梁本体的安装过孔（104）正对。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡启新，孙晖，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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