一种具有周向加强元件轮胎的轮胎边制造技术

一种轮胎，此种轮胎至少包括一件径向胎体加强件（２），它在每条轮胎边Ｂ内至少锚定至一根轮胎边缆索（１），以形成向上倒翻物（２０），其特征在于，在子午截面察看，胎体加强件（２）具有一个子午剖面，该子午剖面最大轴向宽度点Ａ及与锚定轮胎边缆索（１）的覆盖层（１０）的外接圆的相切点Ｔ之间的轨迹在其整个长度上凸形的，以致轮胎边Ｂ的厚度ε是侧壁厚度的２．５至３．０倍，其中轮胎边Ｂ的厚度ε在所述子午剖面Ｃ点的垂直线上测得，Ｃ点相对于底座ＹＹ’测得的高度ｈｃ在３０与４０ｍｍ之间，而侧壁厚度ｅ在最大轴向宽度的直线Ｄ”上测得，所述胎体加强件（２）在其非向上倒翻部分被附加加强件保护壳（６）加以加强，附加加强件保护壳（６）至少由一层周向加强元件的线网层（６１）构成，该线网层（６１）布置在所述非向上倒翻部分的轴向内侧。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种具有周向加强元件轮胎的轮胎边本专利技术涉及具有径向胎体加强件的轮胎，这种轮胎用于承受重的负载，更为具体地讲，涉及“重型车辆”型的轮胎，用于安装在诸如象卡车，道路牵引车、大公共汽车、拖车等车辆上，更特别的是涉及用于所述轮胎的轮胎边的新型加强结构。一般讲，所讨论类型的轮胎包括胎体加强件，该胎体加强件至少由一层金属钢丝线网层构成，该层线网层在每条轮胎边中至少锚定至一根轮胎边缆索，并形成向上倒翻物。胎体加强件沿径向在顶上覆盖有顶部加强件，该顶部加强件至少由两层金属钢丝线网层构成，金属钢丝由一层线网层向下一层线网层交叉，与周向形成在10°与45°之间的角度。胎体加强件向上倒翻物一般至少由一层轮胎边加强线网层加以加强，轮胎边加强线网层由金属钢丝构成，它们相对于周向成小角度而指向，此小角度一般在10°与30°之间。当存在单层轮胎边加强线网层时，后者通常沿着胎体加强件向上倒翻物位于轴向外侧，其径向上端或位于胎体加强件向上倒翻物的径向上端之上，或位于胎体加强件向上倒翻物的径向上端之下。至于此层加强线网层的径向下端，它通常位于一条直线上，该直线平行于旋转轴线，并大致通过胎体加强件的锚定轮胎边缆索的子午截面的重心。已知一种解决方案，其目的在于避免胎体加强件向上倒翻物的钢丝的脱离辐射状态，并使所述向上倒翻物的端部及覆盖着轮胎边和提供与轮箍连接的外橡胶层所承受的径向、周向变形达到最小。由于已获得的成就，以及这样一个事实，即，就所考虑的胎面磨损而言某些类型的行驶已成为不那么不利，因而重型车辆轮胎的寿命也变得必须改进轮胎边的耐用性。所述改进必须集中在位于胎体加强件向上-->倒翻物端部以及轮胎边加强线网层径向外端部水平上的橡胶层的退化。特别是当轮胎进行延期行驶时，由于安装轮箍达到的温度，该种行驶常常引起轮胎边的高温，于是，与轮箍接触的橡胶混合物的刚度下降，并多少受到缓慢的氧化，从而在内部充气压力的作用下，引发胎体加强件从所围绕的轮胎边缆索松开的十分的明显的趋向，尽管存在一层或多层轮胎边加强线网层。于是在线网层的所有端部产生轮胎边缆索的移动和剪切变形，造成轮胎边破坏。所述改进也主要必须集中于老化的第二种可能性上。径向轮胎的胎体加强件，当径向轮胎安装在其运行轮箍上并充气至建议压力时，在一面侧壁中，大致在与顶部加强件子午剖面的连接区域和与轮胎边的连接区域之间具有规则的凸形子午剖面。特别是，从胎体加强件受到轮胎边加强线网层(线网层组)作用的半径开始，所述加强件具有一个子午剖面，它基本上为一直线，或甚至在与侧壁中曲率相反的方向进行弯曲，也即是，从在径向近似位于轮胎边加强线网层的径向上端部的水平的拐点开始，基本上平行于轮箍突缘的曲率，其中轮胎边加强线网层沿胎体加强件向上倒翻物而放置。这种结构造成较厚的轮胎边。上述由轮胎边运行温度作用造成的耐用度问题已由所谓的“变薄的”轮胎边结构在十分微小的程度上得到解决。这种“变薄的”轮胎边结构可例如借助于法国专利2 451 016中说明的方法获得，在此方面，此专利告诉人们，当轮胎安装在其运行轮箍上，并充气至建议压力时，需给予所述侧壁不再接触轮箍的点与所述侧壁获得其相对于赤道平面最大距离的点之间的轮胎外侧壁以较大的凹度。这种布置变得不够了，特别是当轮箍的高度H与轮胎的最大轴向宽度S之比减小时，并在装载的负载变得大于或者充气压力小于建议负载和压力时，要求加以改进。本申请人的研究导致这样的结论，即轮胎边的变薄必须从轮胎的内-->侧而不是从外侧实施，并且它必须结合所述轮胎边的特定加强件特征加以实施。为改进承受重负载的车辆轮胎的轮胎边的耐用度，本专利技术提出的所述轮胎至少包括一件径向胎件加强件，它至少由一层不可伸展的周向加强元件的线网层构成，并在每条轮胎边B内至少锚定至一根轮胎边缆索以形成向上侧翻物，每条轮胎边B由用金属元件构成的附加加强件保护壳加以加强。其特征在于，在子午截面察看，胎体加强件具有子午剖面，该子午剖面在最大轴向宽度的点A及与锚定轮胎边缆索的实际上为圆形的覆盖层的第一相切点T之间的轨迹在其整个长度上是凸形的，以致轮胎边B的厚度ε是侧壁厚度e的2.5至3.0倍，其中轮胎边B的厚度ε在所述子午剖面C点的垂直线上测得的，C点相对于底座YY’的底测得的高度hc在30与40mm之间，而侧壁厚度在最大的轴向宽度线的直线D”上测得，所述胎体加强件在其非向上倒翻部分由附加加强件保护壳加以加强，附加加强件保护壳至少由一层周向加强元件的线网层构成，它布置在所述非向上倒翻部分的轴向内侧。按定义，最大轴向宽度的点A是胎件加强件的子午剖面的点，它对应，当轮胎安装在其运行轮箍上、非加载、并充气至建议压力时的胎体加强件的最大轴向宽度点，最大轴向宽度的直线D”是平行于旋转轴线、通过A的直线。附加加强件保护壳的元件被称为是周向的，如果它们与周向形成的角度在+5°与-5°之间。胎体加强件的子午剖面的凸形轨迹通常由若干相邻的圆弧构成，它们的曲率半径从最大轴向宽度点A向着与锚定轮胎边缆索基本上为圆形的覆盖层相切的点T增加，但点A与点T之间的轨迹也可是凸出圆形的，其曲率的中心位于最大轴向宽度的直线上。以下措施是有利的，即轴向位于胎体加强件的非向上倒翻部分内侧的附加加强件保护壳的线网层或线网层组所具的其(它们的)径向下端-->部径向位于直线D’之下，直线D’平行于旋转轴线，并通过锚定轮胎边缆索的覆盖层的径向离旋转轴线最远的点，但位于直线D之上，直线D平行于旋转轴线，并通过锚定轮胎边缆索的覆盖层的径向最靠近旋转轴线的点，且径向上端部所在处与直线D相距的径向距离在两个量之间，其中一个量等于直线D和D”之间径向的距离的一半加上直线D和D’之间径向距离的一半，而另一个量等于直线D和D”之间径向距离的一半减去直线D和D’之间径向距离的一半。这样，此结构得以部分负担胎体加强件遭受的子午面拉伸力，从而不管行驶条件如何，都得以使胎体加强件向上倒翻物端部处的径向变形达到最小。附加保护壳的加强元件的数目越多，力的分担将越大；它们最好是钢制的金属元件，在附加线网层内相互平行，并在加强件保护壳的整个宽度上连接。加强元件被称为连接的，如果在所述元件的垂直方向，两相邻元件之间的距离尽可能缩小。胎体加强件的子午面拉伸力的负担实质上已由无数文件中得知。本申请人提出的法国专利750726提出，将胎体加强线网层粘结至辅助加强件上，每一线网层均由缠绕成螺旋线的绳索构成，因而在横向具有显著的弹性。所述粘结被实现，从而两层胎体加强件线网层紧紧地包围着辅助加强件，此包围是没有轮胎边缆索和胎体加强件向上倒翻物的情况下存在的。法国专利1 169 474还提出省略轮胎边缆索，该轮胎边缆索通常被在平行的吊钩线上倾斜的金属绳索或钢丝的小线网层所应用，倾斜角可低至5°，胎体加强线网层(若干线网层)向上倒翻或不向上倒翻。法国专利1 234 995提出用周向元件替换轮胎边加强线网层(若干线网层)的通常是倾斜的加强元件，试图减少吊钩相对于轮箍突缘的运动，加强件保护壳可布置在胎体加强件主要部分与所述加强件的向上倒翻物之间，或布置在所述胎体加强件向上倒翻物的轴向外侧。-->我们发现在法国专利1 256 432中具有周向元件的同样的轮胎边加强件保护壳，所述元件计划在客车轮胎情况和在缺少锚定轮胎边缆索或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，此种轮胎至少包括一件径向胎体加强件（２），它至少由一层不可伸展元件的线网层（２）构成，并在每条轮胎边Ｂ内锚定至轮胎边缆索（１）以形成向上倒翻物（２０），每条轮胎边Ｂ由附加加强件保护壳（６）加以加强，附加加强件保护壳（６）至少由一层金属元件构成的线网层（６１）形成，线网层（６１）布置在所述胎体加强件（２）的非向上倒翻部分的轴向内侧，其特征在于，在子午截面内容看，胎体加强件（２）具有子午剖面，该子午剖面在最大轴向宽度的点Ａ及与锚定轮胎边缆索（１）的实际上为圆形的覆盖层相切点Ｔ之间的轨迹在其整个长度上是凸形的，以致轮胎边Ｂ的厚度ε是侧壁厚度ｅ的２．５至３．０倍，其中轮胎边Ｂ的厚度ε在所述子午剖面Ｃ点的垂直线上测得，Ｃ点相对于底座ＹＹ’的底测得的高度ｈｃ在３０与４０ｍｍ之间，而侧壁厚度在最大轴向宽度线的直线Ｄ”上测得，所述胎体加强件（２）在其非向上倒翻部分被附加加强件保护壳（６）加以加强，附加加强件保护壳（６）至少由一层周向加强元件的线网层（６１）构成。

【技术特征摘要】
FR 1998-1-12 98/002901、一种轮胎，此种轮胎至少包括一件径向胎体加强件(2)，它至少由一层不可伸展元件的线网层(2)构成，并在每条轮胎边B内锚定至轮胎边缆索(1)以形成向上倒翻物(20)，每条轮胎边B由附加加强件保护壳(6)加以加强，附加加强件保护壳(6)至少由一层金属元件构成的线网层(61)形成，线网层(61)布置在所述胎体加强件(2)的非向上倒翻部分的轴向内侧，其特征在于，在子午截面内容看，胎体加强件(2)具有子午剖面，该子午剖面在最大轴向宽度的点A及与锚定轮胎边缆索(1)的实际上为圆形的覆盖层相切点T之间的轨迹在其整个长度上是凸形的，以致轮胎边B的厚度ε是侧壁厚度e的2.5至3.0倍，其中轮胎边B的厚度ε在所述子午剖面C点的垂直线上测得，C点相对于底座YY’的底测得的高度hc在30与40mm之间，而侧壁厚度在最大轴向宽度线的直线D”上测得，所述胎体加强件(2)在其非向上倒翻部分被附加加强件保护壳(6)加以加强，附加加强件保护壳(6)至少由一层周向加强元件的线网层(61)构成。2、如权利要求1的轮胎，其特征在于，轴向位于胎体加强件(2)的非向上倒翻部分内侧的附加加强件保护壳(6)的线网层/线网层组(61)按下述布置是有利的，即所具的其径向下端部径向位于直线D’之下，直线D’平行于旋转轴线，并通过锚定轮胎边缆索(1)的覆盖层(10)的径向离旋转轴线最远的点，但位...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕斯卡尔奥赛尔，
申请(专利权)人：米什兰集团总公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]