汽车轮胎的轮胎面花纹制造技术

汽车所用轮胎（１），该轮胎包括一个轮胎面（２），该轮胎面具有至少一个胎面块（１３；１４；１６；２１３；２１５）圆周排（９；１０；１１；２０９；２１１），该排位于第一与第二圆周槽（３、４；５、４；６、５）之间，每个胎面块（１３；１４；１６；２１３；２１５）均由第一圆周槽（３；５；６）的一个区段（１０３；１０５；１０６）以及第一和第二横向槽（１６、１８；２８、２６；３８、３６；２１６、２１８；２３６、２３８）所界定，该横向槽聚合于共用顶点（１９；２９；３９；２１９；２３９）处，该共用顶点由于连续的圆周轮胎面肋部（２０；２４；３０）而与第二圆周槽（４；５）有间隔且被分离开，界定着胎面块（１３；１４；１５；２１３）的第二横向槽（１８；２６；３６；２１８；２３６）由于实心轮胎面部分（２１；２５；３１；２２１；２２５；２３１）而与第一横向槽（１６；２８；３８；２１６；２３８）分离开，该第一横向槽界定着紧随其后的胎面块（１３；１４；１５；２１３；２１５）。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎的轮胎面花纹本专利技术涉及汽车轮胎，特别是涉及高性能汽车。轮胎具有的轮胎面(tread)上带有的胎面块(block)，由基本上顺着纵向方向延伸的圆周槽以及基本上顺着轴向方向延伸的横向槽所界定，具有这种轮胎面的汽车轮胎，为人所知。由上述之槽交叉所致的胎面块，以各种适当设计的形状而形成，并被布置成邻接的圆周排，每一胎面块排位于连续的圆周槽之间。圆周槽可以影响轮胎的方向性能及行进稳定性，此种性能及稳定性与平行于轮胎转动轴线的侧向(滑动)推力有关系。横向槽转而可以影响轮胎的牵引性能，即轮胎把切向推力有效率地传送给路面的能力，此种推力在汽车加速和制动期间平行于行进方向。圆周的及横向的槽，还可以影响汽车行进在潮湿路面期间与路面相接触之区域的排水。在任何情况下，存在着横向的及圆周的槽，对轮胎的滚动噪音均会有影响。事实上，产生噪音的主要原因之一，就是胎面块的边缘对路面持续不断的撞击。产生噪音的另一个原因，在于当胎面块进入及离开与路面接触的区域时，路面上的胎面块受到了拖曳。这种拖曳实质上是由于轮胎面变形而引起的，这种情况，既发生在轮胎变平而抵靠在路面上的时候，也发生在轮胎离开与路面的接触而恢复到其充气状态下的时候。当轮胎面开始接触以及离开与路面的接触时而变形，也使那些界定着胎面块的槽产生周期性的体积变化，并使陷入槽内的空气最终出现压缩及扩张的周期性活动。空气的这些压缩及扩张的现象，增大了轮胎的滚动噪音。目的在于限制滚动噪音的各种各样的措施，为人所知。这些措施-->之一，就是提供具有不同纵向尺寸的胎面块，这是在圆周序列中采取两个或更多个不同的斜度值一即所谓“斜度顺序”来达到的，从而使得沿圆周延伸的轮胎面上尽最大可能缺乏均匀性。其目的就是把由于胎面块在宽广频谱下因撞击和拖曳所产生的音响能量散布开来，以避免该能量集中于特定的频率上并产生烦人的噪音。根据标准的ISO/TC/SC第623号所测得的轮胎噪音，当超过了下列极限，就被认为是不可接受的：轮胎宽度≤145           72dB(A)轮胎宽度＞145及≤165    73dB(A)轮胎宽度＞165及≤185    74dB(A)轮胎宽度＞185及≤215    75dB(A)轮胎宽度＞215           76dB(A)轮胎噪音是这样一个问题，由于某些措施旨在减小噪音但反过来却影响了轮胎的方向、牵引及排水等性能，该问题难以解决。例如，为了改进排水性能，横向槽应当是陡峭的，即这些槽相对于圆周槽应当是具有小的倾度(inclination)。另一方面，为了改进在干燥道路上行进及回应时间的均匀性，横向槽相对于圆周槽应当倾角较大，即应当与纵向槽实际上相垂直。然而，很倾斜的横向槽却会加剧轮胎的滚动噪音。另外，频率为小于1500赫兹或特别是小于1000赫兹的声音，在车内比在车外更加容易听到，而频率大于1500赫兹的声音在车外更为明显地响亮。因此，在车内和车外就不可能获得低水平的噪音，且要在每种情况下都达到最佳可能的妥协方案也是困难的。EP-812709号描述了一种轮胎，该种轮胎所具有的轮胎面包括两个区域，其中至少一个区域带有多个倾斜的主槽，每个主槽包括一个陡峭倾斜的区段，并包括一个略微倾斜的区段。该两个区域的侧向边带具有陡峭倾斜的辅助槽，该槽与两个邻接的、倾斜的主槽通联，且辅助槽为略微倾斜的，它位于两个邻接的、倾斜的主槽之间。-->在第一实施例中，倾斜的主槽从靠近轮胎赤道平面(equatorialplane)的圆周槽处延伸，同时，在第二实施例中，该主槽具有封闭底部(blind bottom)。在第三实施例中，两个邻接的、倾斜的主槽的陡峭倾斜区段由狭窄的横向槽所连接。EP-867310号描述了一种轮胎，该种轮胎所包括的胎面块，是借助于多个圆周槽和多个定向倾斜槽而由轮胎面部分形成的。至少一些定向倾斜槽是从靠近轮胎赤道平面的圆周槽处延伸的，且朝向轮胎面与地面接触区域的一个末端延伸。每个胎面块具有成角度部分，该部分形成由圆周槽及定向倾斜槽所限定的10°至60°的锐角。胎面块的成角度部分的表面，顺着纵向从该表面的锥形末端斜切10至30毫米的距离，从而，逐渐朝向较大宽度部分而改变。在上述两个专利的轮胎面中，每条倾斜槽均界定着一个胎面块及沿着圆周上的一个邻接的胎面块。也就是说，每条定向倾斜槽均分开两个邻接着的连贯胎面块，并为它们共用。结果是，上述两种轮胎面均具有圆周排的镰刀状的邻接胎面块，该胎面块仅仅由等于顺着圆周方向的胎面块及邻接倾斜槽的长度之和的斜度所分开。然而，本专利技术的专利技术者认识到，大量倾斜槽的存在，会导致出现一条纵向槽，且这些倾斜槽是彼此靠近布置的，这对轮胎的滚动噪音有负面影响。本专利技术的一个目的在于提供一种轮胎，该轮胎把车内及车外的低噪音，与行驶与潮湿及干燥路面的优秀性能结合起来。本专利技术涉及汽车轮胎，该轮胎具有赤道平面，并包括一个轮胎面和两个肩部，该轮胎面具有至少一行圆周胎面块，该胎面块位于第一与第二圆周槽之间，其特征在于：每个上述胎面块由一段上述第一圆周槽以及第一和第二横向槽所界定，该横向槽从上述第一圆周槽处延伸，并聚合在于上述第二圆周槽有间隔的共用顶点处，该共用顶点借助于连续的圆周轮胎面肋部而与上述第二圆周槽分离开，界定着胎面-->块的上述第二横向槽，由实心的轮胎面部分与界定着居中后续胎面块的第一横向槽分离开，该实心轮胎面部分从上述第一圆周槽处延伸直达上述圆周肋部，第二横向槽与该圆周肋部形成单独的物体，并使上述胎面块有居中后续胎面块彼此间隔开。最好上述第一和第二横向槽中的至少一个，在顺着上述共用顶点朝向上述第一圆周槽这个方向上，宽度增大。在一个实施例中，上述第一和第二横向槽中的至少一个，是镰刀状的。最好上述第一和第二横向槽中的至少一个，具有中线，该中线由一个圆周的弧所形成，该弧具有预定的曲率半径。有利的是，上述中线所具有的第一区段，该区段的方向基本平行于上述赤道平面，而第二区段具有相对于上述第一圆周槽的预定倾斜度，且其所具有的连接区段把该第一和第二区段连接在一起。在另一个实施例中，上述第一和第二横向槽中的至少一个，具有第一区段，该区段的方向基本平行于上述赤道平面，而第二区段具有相对于上述第一圆周槽的预定倾斜度，且其所具有的连接区段把该第一和第二区段连接在一起。有利的是，上述至少一行胎面块中的每个胎面块，其形状为鲨鱼鳍状的。最好上述至少一行胎面块的第一和第二横向槽的共用顶点，在纵向方向上具有相同的朝向。通常，上述轮胎面具有中央一行圆周胎面块，以及第一和第二侧边的圆周胎面块排。在一个实施例中，上述第一侧边胎面块排的上述第一和第二横向槽的共用顶点，其朝向与上述中央一行及第二侧边一行胎面块的上述第一和第二横向槽相反。在另一个实施例中，上述第三行胎面块的上述第一和第二横向槽的共用顶点，具有相同的朝向。通常，上述轮胎面具有第二侧边圆周排的胎面块，以及两个中央-->圆周肋部，该肋部又与中间的圆周槽分离开。最好上述第一侧边胎面块排的共用顶点，其朝向与上述第二侧边胎面块排的朝向相反。有利的是，上述第一和第二侧边圆周胎面块排中至少一个排的上述第一和第二横向槽，延伸到对应的第一圆周槽之外，并延伸进上述一个肩部的轴向内部区域中。通常，至少上述肩部之一，在轴向外部区域中，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车所用轮胎（１），该轮胎具有赤道平面（７），并包括一个轮胎面（２）和两个肩部（８、１２；４１２），上述轮胎面（２）具有至少一个胎面块（１３；１４；１５；２１３；２１５）圆周排（９；１０；１１；２０９；２１１），该圆周排位于第一与第二圆周槽（３、４；５、４；６、５）之间，其特征在于：每个上述胎面块（１３；１４；１５；２１３；２１５）均由上述第一圆周槽（３；５；６）的一个区段（１０３；１０５；１０６）以及第一和第二横向槽（１６、１８；２８、２６；３８、３６；２１６、２１８；２３６、２３８）所界定，所述横向槽从上述第一圆周槽（３；５；６）延伸，并聚合于与上述第二圆周槽（４；５）有间隔的共用顶点（１９；２９；３９；２１９；２３９）处，该共用顶点（１９；２９；３９；２１９；２３９）借助连续的圆周轮胎面肋部（２０；２４；３０）与上述第二圆周槽（４；５）分离开，界定着胎面块（１３；１４；１５；２１３）的上述第二横向槽（１８；２６；３６；２１８；２３６）借助从上述第一圆周槽延伸至上述圆周肋部（２０；２４；３０）的实心轮胎面部分（２１；２５；３１；２２１；２２５；２３１）与第一横向槽（１６；２８；３８；２１６；２３８）分离开，从而与上述圆周肋部一起形成一个单一的物体，并把上述胎面块（１３；１４；１５；２１３；２１５）与紧随其后的胎面块彼此间隔开。...

【技术特征摘要】
EP 2001-3-30 01201232.41.汽车所用轮胎(1)，该轮胎具有赤道平面(7)，并包括一个轮胎面(2)和两个肩部(8、12；412)，上述轮胎面(2)具有至少一个胎面块(13；14；15；213；215)圆周排(9；10；11；209；211)，该圆周排位于第一与第二圆周槽(3、4；5、4；6、5)之间，其特征在于：每个上述胎面块(13；14；15；213；215)均由上述第一圆周槽(3；5；6)的一个区段(103；105；106)以及第一和第二横向槽(16、18；28、26；38、36；216、218；236、238)所界定，所述横向槽从上述第一圆周槽(3；5；6)延伸，并聚合于与上述第二圆周槽(4；5)有间隔的共用顶点(19；29；39；219；239)处，该共用顶点(19；29；39；219；239)借助连续的圆周轮胎面肋部(20；24；30)与上述第二圆周槽(4；5)分离开，界定着胎面块(13；14；15；213)的上述第二横向槽(18；26；36；218；236)借助从上述第一圆周槽延伸至上述圆周肋部(20；24；30)的实心轮胎面部分(21；25；31；221；225；231)与第一横向槽(16；28；38；216；238)分离开，从而与上述圆周肋部一起形成一个单一的物体，并把上述胎面块(13；14；15；213；215)与紧随其后的胎面块彼此间隔开。2.如权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于：上述第一和第二横向槽(16、18；28、26；38、36；216、218；238、236)中的至少一个，在顺着从上述共用顶点(19；29；39；219；239)朝向上述第一圆周槽(3；5；6)的方向上，宽度逐渐增大。3.如权利要求2所述的轮胎(1)，其特征在于：上述第一和第二横向槽(16、18；28、26；38、36；)中的至少一个，是镰刀状的。4.如权利要求3所述的轮胎(1)，其特征在于：上述第一和第二横向槽(16、18；28、26；38、36；)中的至少一个，具有一条由圆弧所形成的中线(66；68)，该圆弧具有预定的曲率半径。5.如权利要求4所述的轮胎(1)，其特征在于：上述中线(66)具有其方向基本平行于上述赤道平面(7)的第一区段(166)、相对于-->上述第一圆周槽(3；5；6)具有预定倾度的第二区段(266)，以及把上述第一和第二区段(166、266)连接在一起的连接区段(366)。6.如权利要求2所述的轮胎(1)，其特征在于：上述第一和第二横向槽(216、218；236、238)中的至少一个，具有其方向基本平行于上述赤道平面的第一区段、相对于上述第一圆周槽具有预定倾度的第二区段，以及把上述第一和第二区段连接在一起的连接区段。7.如权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于：上述至少一个胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹弗兰科科隆博，贾恩卡洛库科，维托贝洛，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]