本实用新型专利技术提供一种散热装置顶置式客车，所述散热装置包括中冷器（1）及水箱（2），所述中冷器（1）及所述水箱（2）倾斜安装于所述车身的顶部，且所述中冷器（1）及所述水箱（2）的进风口与车辆前进方向呈30°—50°的夹角，该设计克服了现有技术中散热器安装空间受限及进风量小、排风背压高的问题，更加便于客车的散热器安装，节能环保，同时，将所述中冷器及所述水箱倾斜安装，可以有效的避免车辆的限高而带来的通行不便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种散热装置顶置式客车，所述散热装置包括中冷器（1）及水箱（2），所述中冷器（1）及所述水箱（2）倾斜安装于所述车身的顶部，且所述中冷器（1）及所述水箱（2）的进风口与车辆前进方向呈30°—50°的夹角，该设计克服了现有技术中散热器安装空间受限及进风量小、排风背压高的问题，更加便于客车的散热器安装，节能环保，同时，将所述中冷器及所述水箱倾斜安装，可以有效的避免车辆的限高而带来的通行不便。【专利说明】一种散热装置顶置式客车
本技术属于客车发动机散热装置的安装
，尤其涉及一种散热装置顶置式客车。
技术介绍
对于采用增压发动机的汽车来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，需要加装中冷器来降低进气温度；同时，为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却，汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器(水箱)，通过风冷却后再返回到水道内。 现有技术中，上述散热装置(包括中冷器和水箱)安装在车身下面，由于车身下侧空间小，散热装置安装不便，特别是当发动机中置，采用传统驱动散热装置方式时，给散热装置的布置带来很大的困难，尤其是低地板公交车，即使采用安装布置较为灵活的液压驱动时，在发动机舱也很难布置散热装置。并且，上述散热装置安装在车身下面的发动机舱内，中冷器和水箱的进出气口均需要通过发动机舱的格栅，导致进风量小、排风背压高，换热效率较差；另外，由于安装空间的限制，水箱及中冷器通常串接在一起，需要共用驱动风扇，使外部气流依次通过中冷器、水箱进行散热，不能对水箱内的水温及中冷器内的气体温度进行单独控制，使得水箱的水温及中冷器的气体温度不能满足实际需要，导致散热装置换热效果不好。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中散热器安装空间受限及进风量小、排风背压高等问题，从而提供一种便于散热器安装、节能环保的客车。 本技术要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的汽车散热装置不能对水箱内的水温及中冷器内的气体温度进行单独控制的问题，进而提供一种可以将中冷器及水箱进行单独控制的客车。 为解决上述技术问题，本技术提供一种散热装置顶置式客车，所述散热装置包括中冷器及水箱，所述中冷器及所述水箱倾斜安装于所述车身的顶部，且所述中冷器及所述水箱的进风口与车辆前进方向呈30° — 50°的夹角。 所述中冷器与所述水箱沿车身行进方向前后安装。 所述中冷器及所述水箱倾斜安装且进风口与车辆前进方向呈45°的夹角。 所述中冷器与所述水箱串联安装，且所述中冷器及所述水箱的风扇通过一个液压系统驱动。 所述中冷器与所述水箱分开布置于车身顶部且所述中冷器及所述水箱分别设置有对其温度进行单独控制的若干所述电子风扇。 所述中冷器及所述水箱封装于一箱体中，所述箱体设置有进水口及出水口，所述箱体上安装有所述风扇。 所述中冷器及所述水箱与车身骨架柔性连接。 所述中冷器及所述水箱通过若干悬置软垫与所述车身骨架柔性连接。 本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点: (I)本技术的散热装置顶置式客车，所述散热装置包括中冷器及水箱，所述中冷器及所述水箱倾斜安装于所述车身的顶部，且所述中冷器及所述水箱的进风口与车辆前进方向呈30° — 50°的夹角，将中冷器及水箱均设置于车身的顶部，克服了现有技术中散热器安装空间受限及进风量小、排风背压高的问题，更加便于客车的散热器安装，节能环保，同时，将所述中冷器及所述水箱倾斜安装，可以有效的避免车辆的限高而带来的通行不便。 (2)本技术的散热装置顶置式客车，所述中冷器与所述水箱串联安装，所述中冷器及所述水箱共用一个风扇，且所述中冷器及所述水箱的风扇通过一个液压系统驱动，所述中冷器及所述水箱封装于一箱体中，所述箱体设置有进水口及出水口，所述箱体上安装有所述风扇，将所述中冷器及所述水箱封装在一起时，使得散热器的安装更加的便捷。 (3)本技术的散热装置顶置式客车，所述中冷器与所述水箱分开布置于车身顶部，且所述中冷器及所述水箱分别设置有对其温度进行单独控制的若干所述电子风扇，从而可以将所述中冷器的气体温度及所述水箱内的液体温度进行单独的控制，温度调节更加的灵活，使用更加方便。 (4)本技术的散热装置顶置式客车，所述中冷器及所述水箱与车身骨架柔性连接，具体的，所述中冷器及所述水箱通过若干悬置软垫与所述车身骨架柔性连接，从而使得客车在行进过程中，当遇到颠簸等状况发生时，所述悬置软垫提供缓冲力作用，有效的降低了散热器与车体的冲撞，更加增强了结构的稳定性，装置更加可靠耐用。 【专利附图】【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图1是本技术实施例1的中冷器及水箱安装俯视图； 图2是本技术实施例1的中冷器及水箱安装侧视图； 图3是本技术实施例2的中冷器及水箱安装侧视图； 图4是本技术实施例2的中冷器结构示意图； 图5是本技术实施例2的水箱结构示意图； 图中附图标记表示为:1-中冷器，2-水箱，3-箱体，4-风扇，5-电子风扇。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例对本技术的一种散热装置顶置式客车进行具体描述: 本实施例的一种散热装置顶置式客车，所述散热装置包括中冷器I及水箱2，所述中冷器I及所述水箱2倾斜安装于所述车身的顶部，且所述中冷器I及所述水箱2的进风口与车辆前进方向呈30° — 50°的夹角，将所述中冷器I及所述水箱2均设置于车身的顶部，克服了现有技术中散热器安装空间受限及进风量小、排风背压高的问题，更加便于客车的散热器安装，且节能环保；同时，将所述中冷器及所述水箱倾斜安装，可以有效的避免车辆的限高而带来的通行不便。 具体的，在本实施例中，所述中冷器I与所述水箱2沿车身行进方向前后安装，所述中冷器I及所述水箱2倾斜安装且进风口与车辆前进方向呈45°的夹角。 作为上述散热装置顶置式客车的具体结构，下面通过中冷器I和水箱2的两种不同顶置式安装方式进行详细阐述。 实施例一 如图1-2所示，所述中冷器I与所述水箱2串联安装，所述中冷器I及所述水箱2共用一个风扇4，所述中冷器I及所述水箱2封装于一箱体3中，所述箱体3设置有进水口及出水口，所述风扇4安装于所述箱体3上，且所述中冷器I及所述水箱2的所述风扇通过一个液压系统驱动，采用此种安装方式使得所述散热器的安装更加得便捷。 实施例二 如图3-5所示，所述中冷器I与所述水箱2分开布置于车身顶部，且所述中冷器I及所述水箱2分别设置有对其温度进行单独控制的若干电子风扇5，通过将所述中冷器I及所述水箱2分别设置所述电子风扇5，可以通过调节其对应的所述电子风扇5的转速等对所述中冷器I的气体温度及所述水箱2的水温进行单独控制，将两者本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热装置顶置式客车，所述散热装置包括中冷器（1）及水箱（2），其特征在于：所述中冷器（1）及所述水箱（2）倾斜安装于所述车身的顶部，且所述中冷器（1）及所述水箱（2）的进风口与车辆前进方向呈30°—50°的夹角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞青年，郑健，郭爱宏，李冬梅，程华，郭欢欢，
申请(专利权)人：金华青年汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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