组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏，包括立柱、立杆、上横栏、下横栏和连接片，所述立柱的柱体侧面表面通过冲压设有变形槽和预制破片；所述立杆的柱体侧面表面通过冲压设有变形槽和预制破片；所述上横栏和下横栏为凹槽形结构的槽钢，槽钢底端内表面通过冲压设有变形槽和预制破片；所述连接片两个平面通过冲压设有变形槽和预制破片。本实用新型专利技术可以用以降低传统护栏受撞击后破损的大面积护栏对车辆及乘车人产生的二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏，包括立柱、立杆、上横栏、下横栏和连接片，所述立柱的柱体侧面表面通过冲压设有变形槽和预制破片；所述立杆的柱体侧面表面通过冲压设有变形槽和预制破片；所述上横栏和下横栏为凹槽形结构的槽钢，槽钢底端内表面通过冲压设有变形槽和预制破片；所述连接片两个平面通过冲压设有变形槽和预制破片。本技术可以用以降低传统护栏受撞击后破损的大面积护栏对车辆及乘车人产生的二次伤害。【专利说明】组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏
本技术涉及交通
，特别是一种组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏。
技术介绍
近年来，随着现代交通技术日新月异的发展，交通护栏在道路交通中的作用也越来越重要。交通护栏是交通标志产品中重要的道路安全保护设施，在道路交通中不仅能起到交通标志产品的作用，而且对交通道路的行驶范围进行标识，划分交通行向，警示交通安全，防止行人穿越、防止逆向车辆碰撞也起到十分重要的作用。 目前应用较为广泛的交通护栏主要由横栏、立杆、立柱、连接片钢结构部分组装而成，各部分件均采用焊接技术制成。传统的道路交通护栏为了保持美观和防护作用，一般都设计制作的比较坚固，由于传统交通护栏的这种设计结构和制作工艺，在交通事故发生后，交通护栏破损的大面积钢结构部件在对车辆和人身发生二次伤害方面就会存在巨大的隐患。当因驾驶人员驾驶失误或酒驾等现象出现时，车辆撞到护栏上的几率就会很高，甚至造成较为严重的交通事故。针对这类现象的发生，普通护栏不能在受撞击后最大程度上保持原护栏的外观结构，形成较大面积的立体可冲击物，如车辆对如此大面积的破损护栏产生二次撞击，破损护栏内各种突出的部件会对事故车辆本身和道路环境造成严重的威胁，会造成不可预测的严重后果。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的问题，本技术提供一种组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏，用以降低传统护栏受撞击后破损的大面积护栏对车辆及乘车人产生的二次伤害。 为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下: 组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏，包括由结构件焊接而成的整体护栏，所述结构件包括一根上横栏、一根下横栏、两根立柱、两块底座以及若干立杆和连接片，所述立柱、上横栏、下横栏构成方形护栏主体，立柱为方形护栏的侧边，上横栏和下横栏分别为方形护栏的上下两边，下横栏与立柱相连，上横栏与立柱无连接，立杆均匀纵向分布于两立柱之间并分别与上横栏和下横栏相连，连接片连接在相邻立杆上部之间以及立杆与立柱之间；所述立柱的柱体侧面表面冲压有上下两层变形槽，每层包含匀布的四个变形槽，变形槽内设置有预制破片；所述立杆的柱体侧面表面冲压有匀布的四个变形槽，变形槽内设置有预制破片；所述上横栏和下横栏为凹槽形结构的槽钢，槽钢底端内表面冲压有变形槽，变形槽内设置有预制破片；所述连接片的两个平面上分别冲压有对称分布的两个变形槽，变形槽内设置有预制破片。 本技术的改进在于:所述立柱及立杆上的变形槽为竖向长条形，上横栏以及下横栏上的变形槽为横向长条形，连接片上的变形槽为圆形或椭圆形。 本技术的改进还在于:通过冲压工艺在上述结构件上冲压深度为基体厚度的509^55%。 由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下: 本技术在传统的护栏基础上采用预制可变形结构件设计，当护栏遇到车辆撞击后能够在结构变形件的作用下迅速产生变形，降低了传统的护栏受撞击后破损的大面积护栏对车辆及乘车人产生的二次伤害程度。在护栏立柱、立杆、上横栏、下横栏、连接片部位通过冲压工艺预制了可破碎变形的变形槽部件设计，具有充分的吸能变形机构设计，一旦护栏受到车辆的严重撞击，护栏中预制的变形槽能够迅速的发生变形、脱落，使护栏本身因变形槽中的预制片脱落，大大降低了护栏本身的结构强度，能够达到迅速变形和部件自动分解的目的，防止出现护栏的坚硬拦截现象，因此可以避免因护栏与车辆发生交通事故后，交通护栏破损的大面积钢结构部件对车辆或者人身发生二次伤害。 【专利附图】【附图说明】: 附图1为本技术结构示意图； 附图2为本技术立柱的主视图； 附图3为本技术立柱的俯视图； 附图4为本技术立杆的主视图； 附图5为本技术上横栏的仰视图； 附图6为本技术上横栏的侧视图； 附图7为本技术下横栏的侧视图； 附图8为本技术连接片的主视图； 附图9为本技术连接片的部分横向剖视图。 其中:1.上横栏，2.连接片，3.立杆，4.立柱，5.下横栏，6.立柱变形槽和预制破片，7.立柱变形槽和预制破片，8.上横栏变形槽和预制破片，9下横栏变形槽和预制破片， 10.连接片变形槽和预制破片。 【具体实施方式】 下面将结合具体实施例对本技术进行进一步详细说明。 组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏，如图1所示，包括立柱、立杆、上横栏、下横栏和连接片，所述立柱、上横栏、下横栏构成方形护栏主体，立柱为方形护栏的侧边，上横栏和下横栏分别为方形护栏的上下两边，下横栏与立柱相连，上横栏与立柱无连接，立杆均匀纵向分布于两立柱之间并分别与上横栏和下横栏相连，连接片连接在相邻立杆上部之间以及立杆与立柱之间。 所述立柱、立杆、上横栏、下横栏以及连接片上均设置有变形槽，变形槽内设置有预制破片。本技术中变形槽均采用冲压工艺完成，上述结构件上变形槽的冲压深度为基体厚度的50%?55%。 本实施例中，立柱4的结构如图2所示，为圆柱形结构，直径为80mm、高950臟，底端预留固定长度为50mm。固定位置之上加工出宽50mm、高40mm的焊接下横栏的位置孔,距上端90mm处预留出直径为30mm的安装孔，以便用螺丝固定长160mm、宽50mm的焊接片，其中焊接片上加工出孔洞，方便调整焊接安装高度。 立柱的柱体侧面表面均匀冲压有上下两层变形槽，每层包括环圆周匀布的四个变形槽，变形槽内设置有预制破片，立柱变形槽和预制破片6为长条状弧形结构，变形槽的深度为2mm，弧度为40.84°，立柱变形槽的主视图如图2所示，俯视图如图3所示。 立柱变形槽和预制破片作为一种纵向吸能结构，可以吸收不同方向的外来撞击力，通过自身变形槽的变形，破片自然脱落，来吸收碰撞能量，从而改变行车方向，避免车辆驶向对向或者越出路外。 本实施例中立杆3直径为20mm，高为770mm。立杆的柱体侧面表面均匀冲压有环圆周匀布的4个相同结构的变形槽，变形槽内设置有预制破片，立杆变形槽和预制破片7的结构为长条状弧形结构，如图4所示。当立杆因受到大力度的的碰撞后，立杆上冲压的预制破片会因受到撞击形状改变而自动脱落，立杆会自动分解，避免了因护栏立杆因过于牢固而造成对车辆反击力过大的现象出现。 本实施例的上横栏I米用长1930mm、宽25mm、高20mm、厚2mm的全金属A3钢材制成90度凹槽形的结构，上横栏不与立柱焊接。上横栏的凹槽底端内部的中间位置依次冲压出等间距的预变性的容量变形槽和预制破片，上横栏变形槽为长60mm、宽15mm、深Imm的120弧度结构，上横栏变形槽和预制破片8如图5和图6所示。上横栏变形槽被横栏表面覆盖，因此在横栏本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏,包括由结构件焊接而成的整体护栏，所述结构件包括一根上横栏（1）、一根下横栏（5）、两根立柱（4）、两块底座以及若干立杆（3）和连接片（2），所述立柱、上横栏、下横栏构成方形护栏主体，立柱为方形护栏的侧边，上横栏和下横栏分别为方形护栏的上下两边，下横栏与立柱相连，上横栏与立柱无连接，立杆均匀纵向分布于两立柱之间并分别与上横栏和下横栏相连，连接片连接在相邻立杆上部之间以及立杆与立柱之间；其特征在于：所述立柱的柱体侧面表面冲压有上下两层变形槽，每层包含匀布的四个变形槽，变形槽内设置有预制破片；所述立杆的柱体侧面表面冲压有匀布的四个变形槽，变形槽内设置有预制破片； 所述上横栏和下横栏为凹槽形结构的槽钢，槽钢底端内表面冲压有变形槽，变形槽内设置有预制破片； 所述连接片的两个平面上分别冲压有对称分布的两个变形槽，变形槽内设置有预制破片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王士元，王川，韩少华，
申请(专利权)人：保定维特瑞交通设施工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13