轮胎和轮辋组件以及轮胎制造技术

一种轮胎和轮辋的组件，其中，由于轮胎的内部压力在加宽部分（１２）处沿径向指向轮胎的外侧，因此轮胎的内部压力用于增加带束层（３０）中的皮带张力，并且，由于用轮辋（２０）的凸缘部分（２２）防止拉制部分（１４）的水平部分（１４ａ）朝轮胎的中心鼓胀，所以防止拉制部分（１４）朝轮胎的中心鼓胀，由此，可避免皮带张力的降低以保持带束层（３０）的圆度，从而可降低滚动阻力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轮胎和轮辋组件以及轮胎
本专利技术涉及一种滚动阻力较小的充气轮胎。
技术介绍
在图17中示出了传统充气轮胎的形状。如该图中所示，传统的充气轮胎在其沿垂直方向处于中间的侧部处具有最大宽度。通过采取其中每个侧部的曲率半径渐渐地改变这样一种形状，每个侧部都具有由轮胎的内侧空气压力导致的张力。在滚动阻力方面众所周知，就都基于空气压力的皮带张力(Tb)与侧张力(Ts)之间的关系而言，具有较大Tb/Ts值的轮胎更好。也就是说，具有高皮带张力和低侧张力的轮胎对于减小滚动阻力是优选的。其原因在于，在高皮带张力下，在处于载荷下的轮胎的滚动期间保持在轮胎触地部分上的带束层的圆度(也可被称为圆度偏差)。当保持带束层的圆度时，致使带束层从圆形变为扁平形状的沿带束层的圆周方向的弯曲变形较小。因此，在用于普通子午线轮胎中的三角带(angle belt)的交叉层之间发生的切应变变形变得更小。在皮带的交叉层之间的这种切应变变形导致在滚动期间应力延迟出现，这可归因于这样一个事实，即，夹在交叉层之间的橡胶或在那附近的橡胶具有粘弹性，而且该延迟作为损耗并且作为滚动阻力的一个起因。因此，使带束层变形以便保持该带束层的圆度是用于降低滚动阻力的一个方法。此外，使Tb值较大并且使Ts值较小对于获得所述变形来说显然是理想的。为了实现所述张力分布，迄今为止已围绕轮胎的截面形状进行了各种研究。例如，在日本专利未审定公开No.S52(1977)-79402中描述了轮胎的一种截面形状。-->在日本专利未审定公开No.S52(1977)-79402中，描述了这样一种结构，其中具有充气轮胎的车轮的最大结构宽度位于胎圈附近。然而，在日本专利未审定公开No.S52(1977)-79402中所披露的充气轮胎结构中，对在张力分布方面进行控制的想法存在局限性，因此不能实现将滚动阻力降低到令人满意的程度。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是提供一种能够降低滚动阻力的轮胎和轮辋组件以及一种轮胎。根据权利要求1中所述的本专利技术，轮胎和轮辋组件包括：胎体帘布层，其具有一加宽部分和拉制部分，所述加宽部分的宽度从轮胎的最大直径部分朝轮胎的中心逐渐增加，所述拉制部分与加宽部分的最大宽度部分邻接并且其宽度变得小于最大宽度部分；适于防止拉制部分朝轮胎的中心膨胀的轮辋；以及带束层，其具有沿与胎体帘布层相交的方向布置在胎体帘布层的外圆周上的帘布。在如上所述构成的轮胎和轮辋组件中，轮胎的内部压力在加宽部分处沿径向指向轮胎的外侧，因此用于增加带束层中的皮带张力。此外，由于轮辋防止拉制部分朝轮胎的中心鼓胀，因此可防止皮带张力的降低，所述皮带张力的降低是由于拉制部分朝轮胎的中心鼓胀而引起的。在皮带张力随之增加的情况下，在处于载荷下的轮胎的滚动期间，保持轮胎接地部分处的圆度(也可被称为圆度偏差)。因此，降低了轮胎和轮辋组件的滚动阻力。如权利要求2中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的轮胎和轮辋组件，其中，在加宽部分与每个拉制部分之间的角度处于30°到75°的范围内。如权利要求3中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的轮胎和轮辋组件，其中，每个拉制部分都具有一个邻接所述加宽部分的基本上水平的部分。-->如权利要求4中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件，其中，所述轮辋与拉制部分的几乎整个水平部分相接触并且具有相对于拉制部分的水平部分设置在轮胎中心侧上的凸缘部分。根据如上所述构成的轮胎和轮辋组件可防止拉制部分朝轮胎的中心膨胀。根据如权利要求5中所述的本专利技术，根据权利要求3或权利要求4的轮胎和轮辋组件还包括设置在胎体帘布层的端部处的胎圈，并且其中，与轮胎的最大直径相比，在拉制部分的水平部分与加宽部分彼此邻接处的每个第一部分的曲率半径和在拉制部分的水平部分与胎圈彼此邻接处的每个第二部分的曲率半径都极小，并且每个第一部分的曲率半径的中心位于胎体帘布层的内侧，而每个第二部分的曲率半径的中心位于胎体帘布层的外侧。根据如上构成的轮胎和轮辋组件，由于第一和第二部分的曲率半径较小，使弯曲变形集中于其上，从而可保持带束层的圆度，由此导致滚动阻力的降低。此外，由于第一部分以第二部分作为支点在胎体帘布层的外侧变形，因此可保证用于弯曲变形的充足空间。如权利要求6中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求5所述的轮胎和轮辋组件，其中，所述加宽部分具有一直径几乎等于最大直径的最大直径部分和用于在最大直径部分和拉制部分之间形成连接的连接部分，并且所述带束层被设置成沿所述最大直径部分延伸且不沿所述连接部分延伸。如权利要求7中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求6所述的轮胎和轮辋组件，其中，带束层的被设置成不沿所述最大直径部分延伸的部分相对于所述最大直径部分面对轮胎的外侧。根据如权利要求8中所述的本专利技术，根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件还包括相对于水平部分设置在轮胎的径向内侧的胎圈，并且其中，每个拉制部分都具有一胎圈卷绕(winding)部分，所述胎圈-->卷绕部分沿轮胎宽度方向经过一个相关胎圈的内侧，然后沿轮胎的径向经过胎圈的内侧，再沿轮胎宽度方向经过胎圈的外侧，并且沿一个相关水平部分布置。根据如权利要求9中所述的本专利技术，根据权利要求3的轮胎和轮辋组件还包括相对于水平部分设置在轮胎的径向内侧的胎圈，并且其中，每个拉制部分都具有一胎圈卷绕部分，所述胎圈卷绕部分沿轮胎宽度方向经过一个相关胎圈的外侧，然后沿轮胎的径向经过胎圈的内侧，再沿轮胎宽度方向经过胎圈的内侧，并且沿一个相关水平部分布置。根据如权利要求10中所述的本专利技术，根据权利要求3的轮胎和轮辋组件还包括一坚硬构件，所述坚硬构件被设置在从每个水平部分一直到一定高度的区域内，所述高度小于从加宽部分的最大宽度部分到轮胎的最外侧分的高度的三分之一。如权利要求11中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求5的轮胎和轮辋组件，其中，所述坚硬构件被设置在每个第二部分中。根据如权利要求12中所述的本专利技术，根据权利要求11的轮胎和轮辋组件还包括一坚硬构件，该坚硬构件被设置在一个从每个水平部分一直到一定高度的区域内，所述高度小于从加宽部分的最大宽度部分到轮胎的最外侧分的高度的三分之一，该坚硬构件独立于设置在每个第二部分中的坚硬构件。根据如权利要求13中所述的本专利技术，根据权利要求3的轮胎和轮辋组件还包括一用于抑制轮胎的径向膨胀的膨胀抑制构件，所述膨胀抑制构件设置在一个从每个水平部分一直到一定高度的区域内，所述高度小于从加宽部分的最大宽度部分到轮胎的最外侧分的高度的三分之一。根据如权利要求14中所述的本专利技术，轮胎包括：胎体帘布层，所述胎体帘布层具有一加宽部分和拉制部分，所述加宽部分的宽度从轮胎的最大直径部分朝轮胎的中心增加，所述拉制部分的宽度从加宽部分的最大宽度部分开始减小；以及带束层，所述带束层具有沿与胎体帘布层相交的方向布置在胎体帘布层的外圆周上的帘布，其中，防止-->所述拉制部分朝轮胎的中心鼓胀。如权利要求15中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求14的轮胎，其中，位于所述加宽部分与每个拉制部分之间的角度在30°到75°的范围内。如权利要求16中所述的本专利技术涉及一种根据权利要求14的轮胎，其中，每个所述拉制部分都具有一邻接加宽部分的基本上水平的部分。根据如权利要求17中所述的本专利技术，根据权本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎和轮辋组件，包括：具有一加宽部分和拉制部分的胎体帘布层，所述加宽部分的宽度从轮胎的最大直径部分朝所述轮胎的中心逐渐增加，所述拉制部分与所述加宽部分的最大宽度部分邻接并且其宽度变成小于所述最大宽度部分；适于防止所述拉制 部分朝轮胎的中心鼓胀的轮辋；以及　带束层，其具有沿与所述胎体帘布层相交的方向布置在所述胎体帘布层的外圆周上的帘布。

【技术特征摘要】
JP 2001-10-2 305977/20011.一种轮胎和轮辋组件，包括：具有一加宽部分和拉制部分的胎体帘布层，所述加宽部分的宽度从轮胎的最大直径部分朝所述轮胎的中心逐渐增加，所述拉制部分与所述加宽部分的最大宽度部分邻接并且其宽度变成小于所述最大宽度部分；适于防止所述拉制部分朝轮胎的中心鼓胀的轮辋；以及带束层，其具有沿与所述胎体帘布层相交的方向布置在所述胎体帘布层的外圆周上的帘布。2.根据权利要求1所述的轮胎和轮辋组件，其特征在于，所述加宽部分与每个所述拉制部分之间的角度在30°到75°的范围内。3.根据权利要求1所述的轮胎和轮辋组件，其特征在于，每个所述拉制部分都具有一邻接所述加宽部分的基本上水平的部分。4.根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件，其特征在于，所述轮辋与所述拉制部分的基本上整个水平部分相接触，并且具有相对于所述拉制部分的水平部分设置在轮胎的中心侧上的凸缘部分。5.根据权利要求3或权利要求4所述的轮胎和轮辋组件，还包括设置在所述胎体帘布层的端部处的胎圈，并且其中，与轮胎的最大直径相比，在所述拉制部分的水平部分与所述加宽部分彼此邻接处的每个第一部分的曲率半径和在所述拉制部分的水平部分与所述胎圈彼此邻接处的每个第二部分的曲率半径都极小，并且每个所述第一部分的曲率半径的中心位于所述胎体帘布层的内侧，而每个所述第二部分的曲率半径的中心位于所述胎体帘布层的外侧。6.根据权利要求5所述的轮胎和轮辋组件，其特征在于，所述加宽部分具有一个其直径几乎等于所述最大直径的最大直径部分和用于在所述最大直径部分和所述拉制部分之间形成连接的连接部分，并且所述带束层被设置成沿所述最大直径部分延伸且不沿所述连接部分延伸。-->7.根据权利要求6所述的轮胎和轮辋组件，其特征在于，被设置成不沿所述最大直径部分延伸的所述带束层的部分相对于所述最大直径部分面对轮胎的外侧。8.根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件，还包括相对于所述水平部分设置在轮胎的径向内侧的胎圈，并且其中，每个所述拉制部分都具有一胎圈卷绕部分，所述胎圈卷绕部分沿轮胎宽度方向经过一个相关的所述胎圈的内侧，然后沿轮胎的径向经过胎圈的内侧，再沿轮胎宽度方向经过胎圈的外侧，并且沿一个相关的水平部分设置。9.根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件，还包括相对于所述水平部分设置在轮胎的径向内侧的胎圈，并且其中，每个所述拉制部分都具有一胎圈卷绕部分，所述胎圈卷绕部分沿轮胎宽度方向经过一个相关的所述胎圈的外侧，然后沿轮胎的径向经过胎圈的内侧，再沿轮胎宽度方向经过胎圈的内侧，并且沿一个相关的所述水平部分设置。10.根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件，还包括一坚硬构件，所述坚硬构件设置在一个从每个所述水平部分一直到一定高度的区域内，所述高度小于从所述加宽部分的最大宽度部分到轮胎的最外侧分的高度的三分之一。11.根据权利要求5所述的轮胎和轮辋组件，其特征在于，所述坚硬构件被设置在每个所述第二部分中。12.根据权利要求11所述的轮胎和轮辋组件，还包括一坚硬构件，所述坚硬构件设置在一个从每个水平部分一直到一定高度的区域内，所述高度小于从所述加宽部分的最大宽度部分到轮胎的最外侧分的高度的三分之一，所述坚硬构件独立于设置在每个所述第二部分中的坚硬构件。13.根据权利要求3所述的轮胎和轮辋组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：正冈贤，楸原和将，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]