本实用新型专利技术提供了一种旋转密封装置，是由密封壳（1）、o型圈（2）、第一密封板（3）、旋转密封圈（4、6），密封套筒（5）、第二密封板（7）、支撑套筒（8）、弹性挡圈（9）、密封轴（10）组成，支撑套筒（8）安装在密封壳（1）内，第一密封板（3）和第二密封板（7）定位安装在支撑套筒（8）的两端，密封轴（10）由两个轴承支撑安装在第一密封板（3）和第二密封板（7）上，密封套筒（5）安装在两个密封板之间，在靠近每个密封板的位置处且位于密封轴(10)与密封套筒(5)之间的位置处分别安装一个旋转密封圈（4、6），在第一密封板（3）与密封壳（1）之间安装有一个o型圈（），弹性挡圈（9）安装于第二密封板（7）的右侧且安装在密封壳（1）上。该装置用于持续压力作用下的旋转密封时有较长的使用寿命和较好的保压效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种旋转密封装置，是由密封壳（1）、o型圈（2）、第一密封板（3）、旋转密封圈（4、6），密封套筒（5）、第二密封板（7）、支撑套筒（8）、弹性挡圈（9）、密封轴（10）组成，支撑套筒（8）安装在密封壳（1）内，第一密封板（3）和第二密封板（7）定位安装在支撑套筒（8）的两端，密封轴（10）由两个轴承支撑安装在第一密封板（3）和第二密封板（7）上，密封套筒（5）安装在两个密封板之间，在靠近每个密封板的位置处且位于密封轴(10)与密封套筒(5)之间的位置处分别安装一个旋转密封圈（4、6），在第一密封板（3）与密封壳（1）之间安装有一个o型圈（），弹性挡圈（9）安装于第二密封板（7）的右侧且安装在密封壳（1）上。该装置用于持续压力作用下的旋转密封时有较长的使用寿命和较好的保压效果。【专利说明】一种旋转密封装置
本专利技术涉及一种旋转密封装置，具体为汽车轮胎中央充放气系统中的旋转密封装置。
技术介绍
轮胎中央充放气系统是一套在车辆行进中就能随时调节轮胎充气压力的系统，其主要作用是提高越野车辆通过沙滩、泥泞、沼泽等松软路面的能力。 轮胎中央充放气系统由旋转密封装置、车轮阀、闭锁阀、操纵控制装置以及气源等部件组成，车轮阀安装在车轮上，用于隔断轮胎气室和旋转密封装置使得旋转密封装置在保压状态下和大气相通而不承受气体压力的作用，以此延长旋转密封圈的使用寿命。车轮阀是一个气动元件，其可靠性差其体积和重量都较大，在车轮上安装还需要配重，安装和维护也不方便；车轮阀也使得充放气系统对轮胎压力调节的精度较差；因为车轮阀在保压状态下将轮胎气室隔离，轮胎中央充放气系统不能实时监测轮胎的充气压力状态。 一种理想的状态，就是持续的监测轮胎的充气压力，在车辆行驶中和停止时均可将胎压信号实时显示在驾驶室内的显示装置上，让驾驶员随时可以了解到轮胎状态的微小变化，并通过充气和放气操作实时保持轮胎充气压力在设定水平上，以有效的维护轮胎，这就要求旋转密封装置有较高的密封性能和较长的使用寿命。 在已授权的专利技术专利(200810131073.9)的专利文件中公开了一种旋转密封装置，在该技术方案中，旋转密封圈在没有气体压力作用的状态下会自行脱开密封而不发生摩擦，旋转密封圈只在充放气时发生磨损，可以提高旋转密封装置的使用寿命。在这一结构中，与旋转密封圈配合的轴是悬浮的，即安装密封圈的轴和孔的同心度只取决于悬浮部分的重量，而与其它因素无关，旋转密封圈的径向是均匀磨损的，具有较长的使用寿命，可用于持续压力作用下的旋转密封。使用橡胶密封圈做旋转密封圈，对于大尺寸的旋转密封装置在高压状态下运行时的摩擦阻力很大，发热量也较大，产生的热量不能及时散发导致温度聚升也会加速密封圈的老化和强度的下降。鉴于橡胶密封圈用作旋转动密封的许用最大摩擦线速度一般不大于0.5m/s (对于耐磨性好的氟胶密封圈这一数值会更低)，为了实现使用橡胶密封圈做旋转密封圈在较低摩擦线速度且持续压力作用下长时间使用的旋转密封装置，这就需要创新结构，减小密封圈的尺寸，延长旋转密封圈的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种旋转密封装置，提高橡胶密封圈的在持续压力下做低线速度旋转动密封的使用寿命。 本专利技术所采用的技术方案是:一种旋转密封装置，是由密封壳(I)、O型圈(2)、第一密封板(3)、旋转密封圈(4)、￠)，密封套筒(5)、第二密封板(7)、支撑套筒(8)、弹性挡圈 (9)、密封轴(10)等同轴安装的回转体零件组成，所述的密封壳(I)上设有气路接口(a)，所述的第一密封板⑶和第二密封板(7)是安装有轴承的带中心孔的密封端面，所述的密封轴(10)是一个设有轴向通孔(b)和若干与轴向通孔(b)连通的径向通孔(C)的空心轴，其连接关系是:支撑套筒(8)安装在密封壳(I)上，第一密封板(3)定位安装在支撑套筒(8)的左端，第二密封板(7)定位安装在支撑套筒⑶的右端，所述的密封轴(10)由两个轴承支撑安装在第一密封板(3)和第二密封板(7)上，密封套筒(5)安装在第一密封板(3)和第二密封板(7)之间，在靠近每个密封板(3)、(7)的位置处且位于密封轴(10)与密封套筒 (5)之间的位置处分别安装有一个旋转密封圈(4) “6)，在第一密封板(3)与密封壳(I)之间安装有一个静密封ο型圈(2)，弹性挡圈(9)安装于第二密封板(7)的右侧且安装在密封壳⑴上。 密封套筒(5)的长度略小于第一密封板(3)和第二密封板(7)定位安装后两个密封端面的间距。 所述的密封轴(10)上的径向通孔位于两旋转密封圈(4)、(6)之间的位置处。 本专利技术的旋转密封装置的工作原理是:旋转密封圈(4)、(6)与密封轴(10)和密封套筒(5)径向密封，当压力气体进入到旋转密封装置后，旋转密封圈(4)、(6)在压力气体的作用下迅速向各自对应的密封板移动并压在各自对应的密封板上形成端面密封，此时，压力气体只能由壳体上的气路接口(a)和密封轴(10)的轴向通孔(b)之间进出，密封轴 与除该轴以外的其它部件做相对旋转运动，压力气体就由非旋转的部件传输给旋转的部件。 若密封轴与轮胎同步旋转，除密封轴(10)以外的其它零部件则为静止状态，密封轴(10)的轴向通孔(b)与轮胎气室连通，密封壳(2)的气路接口(a)与设置在车架上的气源连接。 若密封轴(20)与车架相对静止，除密封轴(10)以外的其它零部件则与轮胎同步旋转，密封轴(10)的轴向通孔(b)与设置在车架上的气源连通，密封壳(I)上的气路接口 (a)与轮胎气室连接。 对于充气压力较低的轮胎，选用氟胶O型圈做为旋转密封圈，对于充气压力较高的轮胎选用唇形圈作为旋转密封圈，所述唇形圈可选用MYA形密封圈。 本专利技术的有益效果是:由于密封套筒是浮动的，与旋转密封圈配合的轴和孔的同心度仅取决于浮动的密封套筒的重量而与其它因素无关，完全避免了轴和孔的加工误差、安装误差和轴承精度等因素带来的影响，使得旋转密封圈径向上是均匀磨损的，而旋转密封圈的端面磨损后可以自动补偿，这对于延长旋转密封圈的使用寿命是有益的；尤其是使用耐摩擦效果好的氟胶ο型圈作为旋转密封圈时，在较低压力且持续气体压力作用下的旋转运动中可以实现旋转密封圈不磨损，使用氟胶的唇形圈作为旋转密封圈用于较高压力且持续气体压力作用下的旋转运动中也可以获得较长的使用寿命。在该旋转密封装置中，旋转轴与旋转密封圈的接触面是密封面也是主要的摩擦面，由于旋转轴的尺寸较小，旋转密封圈的最大摩擦线速度与橡胶密封圈作为动密封圈所允许的最大线速度值相当，故使用橡胶密封圈作持续压力作用的旋转密封圈是可行的。整个旋转密封装置的摩擦生热量小、温度低，可以防止橡胶密封圈老化以及避免降低密封圈的强度。试验证明，这一结构极大的延长了旋转密封圈的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的旋转密封装置的结构示意图； 图中，1、密封壳，2、o型圈，3、第一密封板，4、旋转密封圈，5、密封套筒，6、旋转密封圈，7、第二密封板，8、支撑套筒，9、弹性挡圈，1密封轴，a、气路接口，b、轴向通孔，c、径向通孔。 【具体实施方式】 一种旋转密封装置，是由密封壳(I)、o型本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种旋转密封装置，是由密封壳(1)、o型圈(2)、第一密封板(3)、旋转密封圈(4)、(6)，密封套筒(5)、第二密封板(7)、支撑套筒(8)、弹性挡圈(9)、密封轴(10)等同轴安装的回转体零件组成，其技术特征是：支撑套筒(8)安装在密封壳(1)上，第一密封板(3)定位安装在支撑套筒(8)的左端，第二密封板(7)定位安装在支撑套筒(8)的右端，所述的密封轴(10)由两个轴承支撑安装在第一密封板(3)和第二密封板(7)上，密封套筒(5)安装在第一密封板(3)和第二密封板(7)之间，在靠近每个密封板(3)、(7)的位置处且位于密封轴(10)与密封套筒(5)之间的位置处分别安装有一个旋转密封圈(4)、(6)，在第一密封板(3)与密封壳(1)之间安装有一个静密封o型圈(2)，弹性挡圈(9)安装于第二密封板(7)的右侧且安装在密封壳(1)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳昭，
申请(专利权)人：重庆滟昭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。