可切换式发动机支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种可切换式发动机支架。所述可切换式发动机支架包含：端板，所述端板包含与液压源流体连通的一个或多个开口；以及通道板，所述通道板耦接到所述端板并且包含一个或多个液压流动开口。所述可切换式发动机支架进一步包含：去耦器，所述去耦器包含至少部分地由所述通道板和所述端板包封的至少一个去耦器板；以及切换板，所述切换板被定位成邻近所述去耦器并且被构造成响应于接收来自致动器的输入力而轴向致动所述去耦器，所述输入力不平行于所述轴向致动。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用 本申请是2013年5月16日提交的美国临时专利申请61/824,241的非临时申请并且主张该美国临时专利申请的优先权，所述美国临时专利申请的全部内容通过引用合并到本文中以用于所有目的。
本技术涉及发动机支架和用于操作发动机支架的方法。
技术介绍
发动机支架可用于将发动机附接到车辆车架或其他适当的结构性车辆元件。然而，发动机和/或车辆在运行过程中可能产生振动。因此，已经研发出液压阻尼发动机支架来减弱车辆运行期间的发动机振动。液压发动机支架可以提供若干构造，实现由适用于不同工况的支架提供的阻尼。举例来说，发动机支架可以具有用于怠机操作阻尼的第一构造和用于运动发动机操作阻尼的第二构造。 US7,036,804公开了具有电磁阀的自适应液压发动机架，所述电磁阀可操作以轴向调节阀门密封元件，从而改变由液压支架提供的阻尼水平。然而，本专利技术人已经认识到US6,361,031中公开的液压发动机支架具有若干缺点。举例来说，致动电磁阀需要必须克服支架中的液压压力的轴向力。因此，可以增大电磁阀和对应的组件的尺寸以提供所需的致动力数量来克服液压压力。此外，当上述组件的尺寸增大时，液压支架的成本可能增大。
技术实现思路
本专利技术人在此已经认识到上述问题并且研发出一种可切换式发动机支架。该可切换式发动机支架包含：端板，所述端板包含与液压源流体连通的一个或更多个开口；以及通道板，所述通道板耦接到所述端板并且包含一个或更多个液压流动开口。所述可切换式发动机支架进一步包含：去耦器，所述去耦器包含至少部分地由所述通道板和所述端板包封的至少一个去耦器板；以及切换板，所述切换板被定位成邻近所述去耦器并且被构造成响应于接收来自致动器的输入力而轴向致动所述去耦器，所述输入力不平行于所述轴向致动。 以此方式，可以在不与支架中的轴向液压力相反的方向上施加致动力，从而减少从第一构造到第二构造致动支架所需的致动力数量，或者反之亦然。经由可切换式发动机支架实现的技术结果包含与利用轴向致动力的支架相比减少致动可切换式发动机支架所需的致动力。因此，可以减小发动机支架中的多个组件的尺寸，从而减少发动机支架的成本并且提高封装效率。 当单独使用以下具体实施方式或结合附图时，本技术的上述优势和其他优势以及特征将变得显而易见。 应该理解提供上述
技术实现思路
是为了以简化形式介绍对在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。它并非意味着确认所要求保护的主题的关键特征或必要特征，所要求保护的主题的范围唯一地由遵循具体实施方式的权利要求来界定。另外，所要求保护的主题并不限于解决在上面或本技术的任何部分中指出的任何缺点的实施方案。此外，本专利技术人在此已经认识到上述问题，并且认为上述问题并非是众所周知的。 附图说明 图1示出车辆的示意图，所述车辆包含经由可切换式发动机支架安装到车辆车架的发动机； 图2示出可切换式发动机支架的分解视图； 图3示出图2所示的可切换式发动机支架的截面图； 图4示出图3所示的可切换式发动机支架的截面的另一视图； 图5示出包含在图2所示的可切换式发动机支架中的切换板的截面图； 图6示出包含在图2所示的可切换式发动机支架中的切换板的透视图； 图7和图8示出具有不同回程力元件的在图2中说明的可切换式发动机支架；以及 图9示出用于操作可切换式发动机支架的方法。 图2到图8是近似按比例绘制的，然而必要时也可以使用其他相关的尺寸。 具体实施方式 本文描述了用于减弱发动机和车辆振动的可切换式发动机支架。所述可切换式发动机支架具有：第一构造，其中去耦器的移动被可切换板和顶板抑制；以及第二构造，其中去耦器在通道板中的移动得到准许。所述支架可以经由可切换板接收到的输入力切换成上述构造。响应于接收输入力，可切换板可以被轴向推进朝向或远离顶板。输入力不平行于可切换板的轴向移动。以此方式，输入力并不与施加到支架的液压力的总体方向相反，减小了致动所需的输入力的量值。因此，必要时可以减小可切换式发动机支架的尺寸和成本。此外，当可切换式发动机支架的尺寸减小时，可以增大可切换式发动机支架的封装效率。 图1示出包含发动机12的车辆10的示意图。发动机12被构造成实施汽缸14中的燃烧操作。举例来说，可以实施包含进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程的四冲程燃烧循环。然而，在其它示例中可以采用其它类型的燃烧循环。虽然使用内联配置的四个汽缸来描绘发动机12，但是已经预想到具有替代数目的汽缸和/或圆柱体配置的发动机。应该认识到，发动机12可以包含被构造成将空气提供给汽缸14的进气系统以及被构造成从汽缸接收排气的排气系统。 车辆10包含车辆车架16。车辆车架16可以包含一个或更多个管、梁、管道等。可切换式发动机支架30(例如液压可切换式发动机支架)将发动机12耦接到车辆车架16。可切换式发动机支架30被构造成向发动机12提供振动阻尼，从而减小从发动机12转移到车辆车架16的振动量，或者反之亦然。可切换式发动机支架30可以至少可切换成第一构造和第二构造。所述构造/配置(configuration)可以提供不同的阻尼特征并且在本文中被更详细地讨论。 控制器100可以包含在车辆中。控制器100可以被配置成从车辆中的传感器接收信号并且将命令信号发送到组件(例如可切换式发动机支架30)以调整组件的操作。 车辆10中的各种组件可以由包含控制器100的控制系统至少部分地控制并且由车辆驾驶员132经由输入装置130进行的输入至少部分地控制。在此示例中，输入装置130包含加速踏板和用于生成成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。控制器100在图1中显示为微型计算机，其包含处理器102(例如微处理器单元(CPU))、输入/输出端口(I/O)104、在此特定示例中显示为只读存储器(ROM)106(例如只读存储器芯片)的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110以及数据总线。存储介质只读存储器106可以用计算机可读数据来编程，该计算本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可切换式发动机支架，其特征在于，包括：端板，所述端板包含与液压源流体连通的开口；通道板，所述通道板耦接到所述端板并且包含液压流动开口；去耦器，所述去耦器包含由所述通道板和所述端板包封的至少一个去耦器板；以及切换板，所述切换板被定位成邻近所述去耦器以通过输入力轴向致动所述去耦器，所述输入力不平行于所述轴向致动。

【技术特征摘要】
2013.05.16 US 61/824,241;2013.09.06 US 14/020,5221.一种可切换式发动机支架，其特征在于，包括：
端板，所述端板包含与液压源流体连通的开口；
通道板，所述通道板耦接到所述端板并且包含液压流动开口；
去耦器，所述去耦器包含由所述通道板和所述端板包封的至少一个去耦器
板；以及
切换板，所述切换板被定位成邻近所述去耦器以通过输入力轴向致动所述
去耦器，所述输入力不平行于所述轴向致动。
2.根据权利要求1所述的可切换式发动机支架，其特征在于，所述切换板
包含耦接到致动器并且延伸穿过所述通道板中的开口的致动臂。
3.根据权利要求1所述的可切换式发动机支架，其特征在于，所述切换板
包含在轴向方向上延伸的成角度的切换板斜坡，所述成角度的切换板斜坡与包
含在所述通道板中的成角度的通道板斜坡成表面共享式接触。
4.根据权利要求3所述的可切换式发动机支架，其特征在于，所述切换板
成角度的斜坡以及所述通道板成角度的斜坡在轴向方向上延伸。
5.根据权利要求4所述的可切换式发动机支架，其特征在于，所述切换板
成角度的斜坡以及所述通道板成角度的斜坡是螺旋状对齐的。
6.一种可切换式发动机支架，其特征在于，包括：
端板，所述端板包含与液压源流体连通的一个或多个开口；
通道板，所述通道板耦接到所述端板并且包含一个或多个液压流动开口；
去耦器，所述去耦器包含由所述通道板和所述端板至少部分地包封的至少
一个去耦器板；以及
切换板，所述切换板被定位成邻近所述去耦器并且被构造成响应于接收来...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·马赛，B·D·罗斯，M·弗塞德尼，B·佩特尔，N·金，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US