充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，其包括：胎面部分；一对侧壁部分；一对胎圈部分，每个均在其中具有胎圈芯；胎体，其具有在这对胎圈部分之间延伸的主要部分；带束层，其在胎面部分中设置在胎体的径向外侧；三角胶芯，其设置在每个所述胎圈部分内，并从胎圈芯径向向外延伸，其中三角胶芯橡胶的径向外边缘的径向高度（ｈ１）不超过轮胎截面高度（Ｈ）的２８％；以及侧壁加强橡胶层，其设置在每个侧壁部分中，并沿着胎体主要部分至少在与三角胶芯橡胶的径向外边缘的径向位置相对应的径向位置和与带束层的轴向外边缘的轴向位置相对应的轴向位置之间延伸，其中该侧壁加强橡胶层的厚度在０．５至１．５ｍｍ的范围内，并且复合弹性模量（Ｅ＊）在１３至１６ＭＰａ的范围内。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更具体地涉及一种能够改善操纵稳定性和抗平斑性的侧壁结构。
技术介绍
近年来，多用途车辆(MPV)、多功能运动型车(SUV)、旅行车等被广泛使用。这些车辆与客车相比通常车重较重，并且使用具有相对较高纵横比(例如，65％或更大)的相对较大尺寸的轮胎，以便在凹凸不平道路以及良好铺砌道路上行驶。另一方面，为了改善操纵稳定性，一般采用的技术例如是：增大三角胶芯橡胶(bead apex rubber)的体积和/或硬度；增加胎体翻起部分的高度；和/或在胎圈部分中设置加强帘线层。这些技术有效增大了在靠近胎圈部分的下侧壁区域中的刚度，但是在从胎面翘边到最大轮胎截面宽度点附近的上侧壁区域中，刚度没有因此增大。这可以不认为是客车轮胎的缺点。但是，在用于上述相对较重的车辆的上述尺寸相对较大的高纵横比轮胎中，由于上侧壁区域的尺寸沿着轮胎径向方向相对较大，因此其刚度对操纵稳定性影响很大，并且刚性不足大大削弱了操纵稳定性。另外，如果车辆长时间停泊，则轮胎容易产生平斑。为了增大在上侧壁区域中的刚度，如果在该区域中设置额外的加强帘线层，则因为这个区域是其中变形或弯曲集中的区域，所以轮胎耐久性容易变差，结果加强帘线层容易造成帘线松散、分离破坏等。因此，本专利技术人进行研究并且发现，如果三角胶芯橡胶相对于传统-->技术减小尺寸并且将特定的橡胶层设置在特定的区域中，则侧壁部分的刚度变得均匀并且以平衡良好的方式增大，从而改善了操纵稳定性和抗平斑性。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种充气轮胎，其中可以在不削弱稳定性的情况下改善操纵稳定性和平斑性。根据本专利技术，一种充气轮胎包括：胎面部分；一对侧壁部分；一对胎圈部分，每个均在其中具有胎圈芯；胎体，其具有在这对胎圈部分之间延伸的主要部分；带束层，其在胎面部分中设置在胎体的径向外侧；三角胶芯，其设置在每个所述胎圈部分中，并从胎圈芯径向向外延伸，其中三角胶芯橡胶的径向外边缘的从胎圈基线开始的径向高度h1不超过从胎圈基线开始的轮胎截面高度H的28％；以及侧壁加强橡胶层，其设置在每个所述侧壁部分中，并沿着胎体主要部分至少在与三角胶芯橡胶的径向外边缘的径向位置相对应的径向位置和与带束层的轴向外边缘的轴向位置相对应的轴向位置之间延伸，其中该侧壁加强橡胶层的厚度在0.5至1.5mm的范围内，并且复合弹性模量E*在13至16MPa的范围内。附图说明现在将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。图1为根据本专利技术的充气轮胎的剖视图；图2为其侧壁部分的放大剖视图；和图3为侧壁部分的放大剖视图，显示出本专利技术的另一个实施例。具体实施方式-->在这些附图中，根据本专利技术的充气轮胎1包括：胎面部分2；一对胎圈部分4，每个均在其中具有胎圈芯5；一对侧壁部分3，其在胎面部分和胎圈部分之间延伸；胎体6，其在这对胎圈部分4之间延伸穿过胎面部分2和侧壁部分3；带束层7，其在胎面部分2中设置在胎体6的径向外侧；限定轮胎外表面的橡胶部件，其包括胎面橡胶2G、侧壁橡胶3G和胎圈橡胶4G；以及三角胶芯橡胶8，其从胎圈芯5的径向外侧径向向外延伸。在下面的实施例中，轮胎为用于具有块状胎面图案(未示出)的多功能运动型车的、尺寸为265/65R17的雪泥地(M&S)子午线轮胎。除非另外指出，在将轮胎安装在标准轮辋上并且充气至50KPa的标准状态中测量该轮胎的各个尺寸。这里，标准轮辋为由标准组织，即JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、STRO(斯堪的纳维亚)等官方验证用于该轮胎的轮辋，例如在JATMA中规定的“标准轮辋”、在ETRTO中的“测定轮辋”以及在T&RA中的“设计轮辋”等。下面提到的复合弹性模量E*是用粘弹性分光计在下面条件下测量的：70℃的温度；10Hz的频率；10％的初始应变；以及±1％的动态变形。带束层7由至少两层高强度帘线(例如，钢制帘线等)的交叉帘布层7A和7B构成。在每个帘布层中，帘线相对于轮胎赤道成10至35度的夹角布置，使一个方向与下一帘布层的帘线交叉地倾斜。因此，带束层7的刚度增大，并且该带束层可以提供其箍紧效应以加强胎面部分2的基本上整个宽度。可选的是，由有机纤维帘线制成的衬垫(band)9可以设置在带束层7的径向外侧以改善高速耐久性。该衬垫的帘线角度相对于轮胎赤道不超过5度。作为衬垫9，可以采用覆盖着带束层7的基本上整个宽度的全宽度衬垫，或一对只是覆盖着带束层7的轴向边缘的轴向间隔开的边缘衬垫，或者全宽度衬垫和边缘衬垫的组合。在该示例中，设置一对边缘衬垫以减少平斑的出现。胎体6由在胎圈部分中的胎圈芯5之间延伸的环形主要部分6a、和一对翻起部分6b构成，每个翻起部分6b都围绕着每个胎圈部分中的胎圈芯5从轮胎的轴向内侧向轴向外侧翻起。-->在每个胎圈部分中的胎体主要部分6a和翻起部分6b之间，设有三角胶芯8以加强胎圈部分。三角胶芯8由复合弹性模量E*1在35至60MPa范围内的高弹性模量橡胶制成。三角胶芯橡胶8的径向外端8E设置在不超过轮胎截面高度H的28％的径向高度h1处，这些高度都是从胎圈基线BL测量的。胎圈基线BL在本领域中公知为经过胎圈部分的底部并与轮胎轴线平行的直线。更具体地，胎圈基线在与轮辋直径相对应的位置处延伸。如果径向高度h1大于28％，则难以使侧壁刚度均匀，并且上侧壁区域的不均匀变形容易增大。因此，难以实现本专利技术的目的。尤其是，难以减少平斑。鉴于胎圈部分的耐久性，优选的是，将三角胶芯橡胶8的径向高度h1设定在不超过轮胎截面高度H的20％的范围内。上述胎体6由至少一层帘布层构成，在该示例中由相对于轮胎赤道成75至90度角径向布置的两层有机纤维帘线(例如，尼龙、聚酯、人造丝、芳族聚酰胺等)的帘布层6A和6B构成。每个胎体帘布层6A、6B的每个翻起部分6bA、6bB都径向向外延伸超过三角胶芯橡胶8的径向外端8E，并且终止在带束层7的轴向外边缘7E的轴向外侧。在该示例中，轴向外部翻起部分6bA径向向外延伸超过轴向内部翻起部分6bB的径向外边缘，并且进一步超过与胎体的最大截面宽度点相对应的最大轮胎截面宽度点Qm。因此，轴向外部翻起部分6bA完全覆盖着轴向内部翻起部分6bB的轴向外表面。优选的是，将在轴向外部翻起部分6bA的径向外边缘和带束层7的外边缘7E之间的径向距离h2设定为在不小于轮胎截面高度H的17％的范围内。如果小于17％，则平斑出现的可能性会增大。将在外部翻起部分6bA和内部翻起部分6bB的径向外边缘之间的径向距离优选地设定为在不小于10mm的范围内，以避免在这个区域中出现较大的刚度差异。除了上述两层帘布层胎体之外，胎体6还可以由单层帘布层6A(即，只具有翻起部分6bA的上述外部胎体帘布层)构成。-->在胎面部分2中，胎面橡胶2G设置在带束层7(如果有的话，还有衬垫9)的径向外侧以限定胎面表面。在每个侧壁部分3中，将复合弹性模量E*3在2.5至6MPa范围内的侧壁橡胶3G设置在胎体6的轴向外侧，以限定轮胎的外表面。侧壁橡胶3G朝着其径向外端逐渐变细，并且径向外锥形端部沿着带束层7(7B)的径向内侧延伸进入胎面部分。在每个胎圈部分4中，比侧壁橡胶更硬的胎圈橡胶4G沿着胎圈部分的轴向外表面和底面设置，并且其径向外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其包括：胎面部分；一对侧壁部分；一对胎圈部分，每个均在其中具有胎圈芯；胎体，其具有在这对胎圈部分之间延伸的主要部分；带束层，其在胎面部分中设置在胎体的径向外侧；三角胶芯，其设置在 每个所述胎圈部分中，并从胎圈芯径向向外延伸，其中三角胶芯橡胶的径向外边缘的从胎圈基线开始的径向高度（ｈ１）不超过从胎圈基线开始的轮胎截面高度（Ｈ）的２８％；以及侧壁加强橡胶层，其设置在每个所述侧壁部分中，并沿着胎体主要部分至少在与三 角胶芯橡胶的径向外边缘的径向位置相对应的径向位置和与带束层的轴向外边缘的轴向位置相对应的轴向位置之间延伸，其中该侧壁加强橡胶层的厚度在０．５至１．５ｍｍ的范围内，并且其复合弹性模量（Ｅ＊）在１３至１６ＭＰａ的范围内。

【技术特征摘要】
JP 2005-2-14 2005-0364311、一种充气轮胎，其包括：胎面部分；一对侧壁部分；一对胎圈部分，每个均在其中具有胎圈芯；胎体，其具有在这对胎圈部分之间延伸的主要部分；带束层，其在胎面部分中设置在胎体的径向外侧；三角胶芯，其设置在每个所述胎圈部分中，并从胎圈芯径向向外延伸，其中三角胶芯橡胶的径向外边缘的从胎圈基线开始的径向高度(h1)不超过从胎圈基线开始的轮胎截面高度(H)的28％；以及侧壁加强橡胶层，其设置在每个所述侧壁部分中，并沿着胎体主要部分至少在与三角胶芯橡胶的径向外边缘的径向位置相对应的径向位置和与带束层的轴向外边缘的轴向位置相对应的轴向位置之间延伸，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶田弘明，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]