具有可膨胀胎面部分的轮胎制造技术

一种轮胎结构（１６）包括形成于轮胎胎体（３８）和与道路接触的轮胎胎面（１４）之间的第二腔室（３２）。具有一从轮胎内到第二腔室（３２）的第一空气通道（２０），所述穿过胎体（３８）侧壁的第二空气通道（２４）大体与轮胎胎缘部相邻。一空气管路（２２）在两个空气通道（２０，２４）间延伸，并被粘合于胎体（３８）内壁，一阀元件（２６）连接于第二通道（２４），对室（３２）空气的流入和放出进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可膨胀胎面部分的轮胎
本专利技术涉及一种防滑钉(stud)-承载轮胎，包括用于缩回和伸展防滑钉的机构，在轮胎的硫化过程中该机构被粘合到轮胎上。
技术介绍
现已公知，当在雪和/或冰上行驶时，轮胎上的防滑钉可以增加附着力，然而当在正常道路(没有冰或雪)行驶时防滑钉是无益的，相反对道路养护是有害的。因此，如美国专利号6,244,666和6,386,252以及美国申请系列号码09/652,997已经说明了用于选择防滑钉伸出和缩进的系统，这里结合参考其公开内容。此处利用气压完成该系统的伸出和缩回过程，该气压使一个独立于主气室的空气包或袋膨胀和收缩。本专利技术的一个目的就是提供实现空气包的膨胀和压缩的气源和机构。
技术实现思路
本专利技术的一优选实施例是(a)在所述轮胎胎面外侧提供一环形通道；(b)提供一胎面材料的环形带，来插入所述环形通道，理想的所述带具有突出的防滑钉；(c)由轮胎内壁密封的一空气管或管道，其提供一在胎面通道位置和轮胎侧壁的所述指定位置之间的空气管路；和(d)一小型化部件，其是可选的，例如自充电电池，空气泵，和气压传感器/发射器和阀杆。通过下列方法，上述结构可结合成一轮胎，(a)部分硫化和从而部分形成一轮胎，包括一外部的环形通道；(b)提供一空气通道(插入一金属联接器)，其穿过胎面通道的底部并进入轮胎内；(c)将胎面带材料置于环形通道中；(d)确保空气管路连通到轮胎内壁，所述空气管路是从气体通道延伸到所述指定位置到；(e)穿过轮胎壁在所述指定位置提供一第二空气通道；(f)将所述轮胎和元件的总成进行最后的轮胎硫化，该环形带通过所述硫化被粘合到胎面室侧壁，和(g)快速压-->紧空气管路和第二联接器之间的连接部件。上述组合和步骤可以提供一遥控操作(所理想的)，以此小型泵在轮胎的主腔室中维持一理想的气压；理想的是，当该胎面室使所述带向通道外膨胀并与路面接触时，所述机构的阀被打开以将气压从所述主腔室传送到所述带下面的胎面室；理想的是，所述机构的阀被关闭，从所述胎面室流出的空气被传送回第二通道，并穿过第二通道到达大气中。参考下列详细说明和附图，将更清楚地理解本专利技术。附图说明图1表示本专利技术的一种轮胎的透视图；图2是一如图1所述轮胎的剖视图，其中所述防滑钉处于内缩位置；图3是一如图1所述轮胎进一步的剖视截面图，其中所述防滑钉处于伸出状态；图4，5和5A表示如图1所述轮胎的加工形成过程；和图6A和6B表示本专利技术所述轮胎的一胎面带的插入的过程。具体实施方式图1表示一种用于车辆的轮胎16，其一包括置于轮胎环形胎面14中心的一环形带10。该带包括当所述轮胎行驶于冰或雪覆盖路面时增加附着力所需的防滑钉12。图2和3表示了一种机构通过该机构具有防滑钉12的带10可以从形成于胎面14的通道18展开或缩回。从通道18(低于带10)的一联接器20穿过胎体而突出，以与空气管22相连。空气管22被粘合于胎体38内壁，并沿着所述侧壁延伸到一位置，在该位置空气管与一第二联接器24连通，以提供穿过所述壁到大气的空气通道。置于所述联接器24和空气管22之间的是一部件26，其包括不同特作中的任何之一，如一三通阀，自充电电池，空气泵，和气压传感器/发射器。这样的装置已经是公知的并且商业化，虽然在前面的描述中并没有进行说明。部件26所有可能的操作是自动控制和遥控该机构，例如遥控装置28安装于车辆驾驶室并由所述车辆的驾驶员操作。在该操作中，部件26自动感知主-->腔室30内的气压，并控制该部件的空气泵的操作，来保持主腔室30内的一理想的气压。当驾驶员遇到冰或雪时，他将启动遥控装置28，该装置打开部件26的一个阀来依次将空气管22连接到主腔室30。这样，空气被输送到置于带10下的第二腔室32(图2)，使腔室32膨胀，其使带10和防滑钉12延伸到胎面14的表面(图3)，这样与轮胎行驶的路面(假定覆盖有雪或冰)相结合。当车辆不在冰冻与或雪的情况下行驶时，驾驶员启动控制装置28来关闭腔室30和空气管22之间的连接，并打开空气管22与穿过联接器24通道的连接，从而达到大气压力。如图2所示，在大气压力下的带10缩回到通道18中，这样防滑钉12缩回以与路面脱离。可以看出，所述结构包括一分离的进气口和阀34，其通过轮辋36连接并进入主空气室30。然而，联接器24可以伸展并设置为与典型的外部空气泵的空气软管配合，并可进一步设置为装置26的一个阀，在外部气压作用下通过联接器24来引导该外部气压直接进入所述空气室30，而非空气管22。在论述结构和所述空气控制的工作过程后，随后描述将该机构安装到一轮胎的方式。图4和5示出一个两步硫化处理的操作。在图4中，一个第一步已经被执行以产生一基本的轮胎结构，其包括一轮胎胎体38，一胎面14，确保胎体38与通道18形成于胎面14中。在第一步的硫化之后和第二步的硫化之前，一松驰的带44(在此优选实施例中是一可膨胀管的形式，随后将进一步描述)被置于通道18中。联接器20受压穿过该胎体38而进入通道18中(在松驰的带44之下)。类似地该第二联接器24被应用于胎体壁，一空气管22被置于胎体38内的联接器20和24之间。一环形带42在通道18中覆盖松驰的带44，该组合件被用于图5所示的第二步硫化。随后的第二硫化过程，部件26被插入空气管22和联接器24之间。该部件26被设计为和联接器24、空气管22端部23一起被快速紧压安装到一位置(所述部件26可能经不起所述硫化操作的加热)。参考图6A，6B，对松驰的带44和胎面带42作进一步说明。一胎面部分42预粘合/硫化到一薄壁管44，管44有一杆46向下穿过所述联接器20(图4)，用于将通道的空气往返于室32。图6A表示所述管44和胎面带42在预粘合操作中和预粘合/硫化前粘合到轮胎通道18的侧壁。图6B表示所述管44在随后-->最终的硫化步骤中处于膨胀、防滑钉伸出的位置。可理解的是，在不背离如这里附加所述权利要求所限定的本专利技术的创造性构思的情况下，可以得到对上述公开的实施例的各种改变和改进。如前面的解释，该部件26可简化为下列特征中的任何一个或所述特征的一个组合，即自充电电池，三通阀，空气泵，和气压传感器/发射器。相反的，在其最简化的形式中，该部件26可被省略，空气管22直接连接到联接器24。联接器24可以充当一传统的空气进口阀，以此当需要防滑钉伸出时可将空气泵入空气管22，并且手动地压下阀来将空气管22中的空气放入大气使防滑钉缩回。可选地，部件26可仅用作遥控阀，即启动来连接室32和30，并启动来关闭该连接并把室32与大气连通(通过逐渐减少所述轮胎主腔室30中的气压可以实现许多圈防滑钉的伸出-缩回)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎的结构，包括：一轮胎胎体，其具有顶部和终止于胎缘部的侧壁，并且限定一主腔室；一胎面，粘合于胎体顶部，限定与路面结合的胎面表面，一个形成于所述胎面表面的通道和一个形成于所述胎面部分下所述通道处的第二腔室，一穿过胎体并进 入第二腔室的第一空气通道，在侧壁处位置穿过胎体并大体与胎缘部相邻的一第二空气通道，和粘合于胎体内壁的一空气管路，其从所述第一空气通道延伸到所述第二空气通道；和在所述第二空气通道内的阀元件，其控制第二通道以及通过第一空气通道到所述第二 腔室的空气的流入和流出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2003-10-31 10/699,4341、一种轮胎的结构，包括：一轮胎胎体，其具有顶部和终止于胎缘部的侧壁，并且限定一主腔室；一胎面，粘合于胎体顶部，限定与路面结合的胎面表面，一个形成于所述胎面表面的通道和一个形成于所述胎面部分下所述通道处的第二腔室，一穿过胎体并进入第二腔室的第一空气通道，在侧壁处位置穿过胎体并大体与胎缘部相邻的一第二空气通道，和粘合于胎体内壁的一空气管路，其从所述第一空气通道延伸到所述第二空气通道；和在所述第二空气通道内的阀元件，其控制第二通道以及通过第一空气通道到所述第二腔室的空气的流入和流出。2、如权利要求1所述的轮胎结构，所述阀元件能起到多个阀的作用，包括接受来自主腔室的空气并用于展开所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM奥布里恩，JS格尔哈德特，FJ詹金斯，
申请(专利权)人：Q轮胎公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]