铁路车辆舱口盖制造技术

一种铁路车辆舱口盖，包括外壳盖、垫圈和安装环。外壳盖具有外侧和底侧。垫圈为通气垫圈或非通气垫圈，并且所述垫圈被安装到安装环，所述安装环被固定到所述外壳盖的底侧。所述安装环是可移除的，并且所述垫圈用可第二垫圈替换。第二垫圈可为通气或非通气的。所述安装环可被重新安装到所述外壳盖的底侧上。可替换的垫圈根据安装的垫圈的类型允许单个舱口盖用作通气舱口盖或非通气舱口盖。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及铁路车辆舱口盖，更特别地涉及一种可转换的铁路车辆舱口盖。
技术介绍
本专利技术适用于铁路车辆舱口盖。在有盖的铁路漏斗车辆上，每辆车具有在车顶部的一系列舱口，该舱口允许铁路车辆从顶部装满各种商品，如塑料颗粒、面粉、谷物食品等。舱口还允许进入车辆进行维修以及打开以用于通风目的。在铁路车辆装载后，舱口盖固定在每个舱口上以防止外部物质污染车里的物品，同时还防止溢出并固定车内的物品或物质以用于运输。在每个舱口盖内使用垫圈以形成气密性密封。当到卸载一辆被装载的铁路车辆时，抽吸装载可连接到在铁路车辆底部上的接头，并且车辆从底部卸载。之前，为了防止损害铁路车辆(该损害可通过在移除过程中在车内形成真空而导致)，以及以更有效方式卸载车辆，每辆车上大量的舱口盖打开以确保气流通过车辆。在卸货过程中，工人将不得不爬上每辆车的顶部以打开舱口盖，从而确保适当的通风。 由于存在与为了卸载目的工人爬上铁路车辆顶部以移除舱口盖相关的安全隐患，开发了一种通气舱口盖。在每个有盖漏斗车上，通气舱口盖放置在某些舱口开口上，与传统的非通气舱口盖交替。通气盖使用带有网格中心的垫圈，该网格中心允许气流在运输和卸载期间进出铁路车辆，同时还防止污染物进入铁路车辆。通气舱口盖产生的气流也消除了对于工人在卸货过程中打开每辆车上的舱口盖的需要。 在当前的舱口盖设计中，垫圈通过粘合剂、紧固装置或其他相似方法连接到舱口盖。这些方法虽然有效，但是如果垫圈损坏或需要清洗，从舱口盖移除垫圈是很难或很费时的。此外，由于通气和非通气舱口盖的设计之间的差异，购买者不能在一种通风能力情况下以及在另一种非通气能力情况下使用单个的舱口盖。相反，购买者需要根据他们的需求购买两个独立的舱口盖。 本专利技术为铁路车辆舱口盖提供了一种可转换设计，该可转换设计利用垫圈的简单改变就可用作通气或非通气舱口盖。
技术实现思路
根据本专利技术，为了使用提供了一种可转换的铁路车辆舱口盖。 本专利技术的铁路车辆舱口盖的一个实施例包括外壳盖，垫圈和安装环。外壳盖具有外侧和底侧。垫圈是通气垫圈或非通气垫圈，并且垫圈安装到安装环。安装环固定到外壳盖的底侧。安装环是可移除的，并且该垫圈可用第二垫圈替换。第二垫圈可以是通气或非通气的。安装环可重新安装到外壳盖的底侧。 本专利技术的铁路车辆舱口盖的另一实施例包括具有外侧和底侧的外壳盖、通气或非通气的垫圈以及安装环，该垫圈安装到该安装环。包括垫圈的安装环被固定到外壳盖的底侧。安装环是可移除的，并且该垫圈可用新垫圈替换。新垫圈可以是通气或非通气的。包括新垫圈的安装环可重新安装到外壳盖的底侧。本专利技术的铁路车辆舱口盖的另一实施例包括具有外侧和底侧的外壳盖，以及可移除地附接到外壳盖的底侧的安装环。安装环包括可替换的垫圈。该垫圈是通气垫圈或非通气垫圈。 本专利技术的一个目的是提供一种能通过改变或替换垫圈而用作通气或非通气舱口盖的铁路车辆舱口盖。 本专利技术的另一目的是提供一种带有可移除和可替换垫圈的铁路舱口盖。 本专利技术的另一目的是提供一种带有可移除垫圈的铁路舱口盖，其中该垫圈连接到刚性环并固定到舱口盖的底侧。 本专利技术的另一目的是提供一种带有用于全球定位系统(GPS)和状态监测装置的安装腔或凹部的铁路舱口盖。 本专利技术的另一目的是提供一种带有用于传感器的安装腔或凹部的铁路舱口盖。 本专利技术的又一目的是提供一种不带有允许低轮廓设计的锁定臂的铁路舱口盖。 本专利技术的又一目的是提供一种铁路舱口盖，其使用自调节支脚锁闩(foot latch)和弹簧以保持在舱口盖上的压力并在舱口盖上的垫圈和舱口环之间形成密封。 附图说明 图1是本专利技术的铁路车辆舱口盖的等距视图； 图2是本专利技术的铁路车辆舱口盖的顶部平面图； 图3是本专利技术的铁路车辆舱口盖的侧视图； 图4是本专利技术的铁路车辆舱口盖的底部平面图； 图5是在本专利技术的铁路车辆舱口盖上的自调节支脚锁闩的放大等距视图。 具体实施方式 现在参考图1-5，一种可转换的铁路车辆舱口盖通常指定为10，并包括外壳盖12，安装环28和垫圈30。外壳盖12通常在水平方向上是圆形的以及在相对于该铁路车辆的垂直方向上是圆顶形的，但外壳盖12也可以是任何其他形状。外壳盖12具有外侧14和底侧16。外端盖12优选地由聚合物材料模制，但也可由金属材料制成。被连接到外壳盖12的外侧14的铰链18在铁路车辆(未示出)的顶部将该可转换的铁路车辆舱口盖10可枢转地连接到一组舱口铰链34。铰链允许外壳盖12相对于关闭位置旋转最多180度。 通过使垫圈30挤压进入安装环28将垫圈30安装到安装环28，并且安装环28被紧固到外壳盖的底侧16。安装环为垫圈30提供了坚固的止挡部，并且安装环可用螺母和螺栓、铆钉、螺杆、粘合剂等紧固到外壳盖12的底部。安装环28的直径比舱口开口略大。垫圈30可以是通气垫圈或非通气垫圈，意味着单个舱口盖根据安装的通气或非通气垫圈来用作通气或非通气舱口盖。通气垫圈包括带有网格中心的垫圈，该网格中心允许气流进出铁路车辆，同时还防止污染物进入铁路车辆。非通气垫圈包括在舱口开口上形成气密性密封并且不允许气流进出铁路车辆的固体材料。垫圈30是可替换的。当安装环28仍紧固到外壳盖12时，可通过将垫圈30从安装环28拉出或切割垫圈30而移除垫圈30，或可将安装环28从外壳盖12松开后再移除垫圈30。新的通气或非通气垫圈可被挤压进入仍紧固到外壳盖12的安装环28内；或可移除安装环28，并且在安装环28被紧固到外壳盖12的底侧16之前将新垫圈挤压进入安装环28内。 舱口盖可手动打开。漏斗车上的舱口盖在使用过程中需要频繁地打开和关闭，因为如食品、塑料颗粒、谷物等固体材料通过车辆顶部的舱口开口被装载进入铁路车辆。 连接到固定栓铰链22以接近支脚锁闩螺栓24及自调节支脚锁闩36的固定栓20可打开。自调节支脚锁闩36可连接到与铁路车辆顶部上的舱口开口相邻的支脚锁闩螺栓24和舱口螺栓38。固定栓20在外壳盖12的外表面14上与铰链18相对定位。自调节支脚锁闩36是保持垫圈30和舱口环之间的恒定压缩力的弹簧装载机构。当外壳盖12关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆舱口盖，包括：外壳盖；垫圈；安装环；其中所述外壳盖具有外侧和底侧，并且所述垫圈为通气垫圈或非通气垫圈；其中所述垫圈安装到所述安装环，所述安装环固定到所述外壳盖的所述底侧；其中所述安装环是可移除的，所述垫圈能够用第二垫圈替换，所述第二垫圈是通气或非通气的，并且所述安装环能够重新安装在所述外壳盖的所述底侧上。

【技术特征摘要】
2013.05.24 US 13/901,8541.一种铁路车辆舱口盖，包括：
外壳盖；
垫圈；
安装环；
其中所述外壳盖具有外侧和底侧，并且所述垫圈为通气垫圈或非通气垫圈；
其中所述垫圈安装到所述安装环，所述安装环固定到所述外壳盖的所述底
侧；
其中所述安装环是可移除的，所述垫圈能够用第二垫圈替换，所述第二垫
圈是通气或非通气的，并且所述安装环能够重新安装在所述外壳盖的所述底侧
上。
2.根据权利要求1所述的铁路舱口盖，其中所述安装环是圆形的，所述安
装环的直径小于所述外壳盖的直径，并且稍大于铁路车辆上的舱口开口的直径。
3.根据权利要求1所述的铁路舱口盖，其中安装在所述安装环上的所述垫
圈在所述垫圈和铁路车辆上的舱口环开口之间形成密封。
4.根据权利要求3所述的铁路舱口盖，其中自调节支脚锁闩连接到在所述
外壳盖的所述外侧上的连接点，以在所述垫圈和所述舱口开口上施加压缩力，
从而在所述垫圈和所述舱口开口之间保持所述密封。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆舱口盖，其中所述外壳盖包括至少一个
安装凹部。
6.根据权利要求5所述的铁路车辆舱口盖，其中所述至少一个安装凹部包
含全球定位系统单元。
7.根据权利要求5所述的铁路车辆舱口盖，其中所述至少一个安装凹部包
含至少一个传感器。
8.一种铁路车辆舱口盖，包括：
具有外侧和底侧的外壳盖；
通气或非通气的垫圈；
安装环，所述垫圈安装到所述安装环上；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·斯基宾斯基，
申请(专利权)人：阿母斯替德铁路公司，
类型：发明
国别省市：美国;US