改善可变排量发动机爆震的控制制造技术

本发明专利技术公开了一种调节可变排量发动机的系统和方法，包括响应于爆震指示而调节可变排量发动机一个或多个汽缸的火花正时。在特定示例中，在部分汽缸模式期间，可以响应于基于停用汽缸数量的爆震指示而调节一个或多个汽缸的点火正时；此外，在全部汽缸模式期间，响应于爆震指示而调节所有汽缸的点火正时。从而，本发明专利技术描述的系统和方法允许较大部分的汽缸运转窗口，这具有改善车辆燃料经济性的益处。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制可变排量发动机(VDE)爆震的系统和方法。
技术介绍
在驱动循环(drive cycle)期间可变排量发动机可以基于例如发动机转速和负荷来停用汽缸以减少燃料消耗和发动机的排放。在部分汽缸运转期间，启用的汽缸的运转负荷高于通过发动机产生总体扭矩水平时这些汽缸的负荷。在这些较高负荷状况期间，发动机爆震可能更普遍。那么，可以在发动机汽缸中延迟点火正时以减少爆震。 专利技术人在此已经认识到上述方法的缺点。也就是，应用至发动机多个汽缸以减少爆震的点火正时延迟量可能导致燃料经济性损失高于通过VDE运转获得的燃料经济性。从而，由于爆震控制(比如多个汽缸响应于爆震而延迟火花正时)，VDE运转的益处没有体现出来。
技术实现思路
通过一种方法至少可以部分地解决上述认识到的问题，该方法包含：在部分汽缸运转期间响应于选择汽缸的爆震指示而调节选择的汽缸的点火正时，并且仅仅是这些汽缸的点火正时，而在全部汽缸运转期间响应于汽缸的爆震指示而调节多个汽缸的点火正时。这样，在汽缸停用运转期间仅利用基于发动机运转状态的适当的尽可能多的点火正时延迟，从而保留了汽缸停用的燃料经济性益处。此外，因为至少停用了一些汽缸，由于燃烧事件之间的距离(曲轴转角)增加了并且使得从安装在缸体上的爆震传感器可以更容易确定哪个汽缸当前产生爆震，从而可以执行单个汽缸爆震控制。这样，单个汽缸爆震控制能提供优点(相对于全部汽缸运转而言保留了汽缸停用的燃料经济性益处)的精确时间是(由于燃烧事件之间的曲轴转角距离增加导致的)最容易完成汽缸爆震感应的精确时间。额外地，在全部汽缸运转期间，可以停用单个汽缸爆震控制，并且多个(或所有)汽缸响应于爆震指示可以具有约束在一起的点火正时延迟。 在另一个示例中，方法包含在启用较少汽缸的运转期间响应于第一爆震指示而调节选择的启用汽缸的点火正时，以及在启用较多汽缸的运转期间响应于第二爆震指示而调节多个汽缸的点火正时。从而，可以基于车辆运转状态作出用于改善车辆燃料经济性的不同正时调节。该方法的技术效果是通过利用特定汽缸爆震控制的优点保留了启用较少汽缸的运转期间实现的燃料经济性益处。 根据本专利技术的一个实施例，启用较少汽缸的运转包括通过停用一个或多个汽缸并且没有燃料喷射和火花来运转。 根据本专利技术的一个实施例，启用较多汽缸的运转包括不停用汽缸而运转。 根据本专利技术的一个实施例，响应于第二爆震指示而一起调节所有启用汽缸的点火正时延迟。 根据本专利技术的一个实施例，响应于第一爆震指示而仅调节单个汽缸的点火正时，而响应于不同于第一爆震指示的第三爆震指示而调节另一个汽缸的点火正时延迟。 根据本专利技术的一个实施例，第一爆震指示指定用于单缸的爆震，而第三爆震指示指定用另一个汽缸的爆震。 根据本专利技术的另一方面，提供一种减轻可变排量发动机中爆震的方法，包含：响应于基于停用汽缸数量的爆震指示而调节延迟点火正时的汽缸数量。 根据本专利技术的一个实施例，延迟点火正时的汽缸数量至少是下面中的一者：响应于单个汽缸爆震指示的单个汽缸，以及响应于汽缸爆震指示的多个汽缸，以及响应于汽缸爆震指示的所有启用汽缸。 根据本专利技术的一个实施例，爆震阈值取决于停用汽缸的数量。 根据本专利技术的一个实施例，调节点火正时的汽缸数量基于发动机输出。 根据本专利技术的一个实施例，调节延迟点火正时的汽缸数量进一步包括调节节气门位置以保持发动机扭矩。 根据本专利技术的一个实施例，进一步步包含调节一个或多个启用汽缸的燃料喷射同时保持所有汽缸的气门运转。 单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。 【附图说明】 单独或结合附图阅读下面的具体实施例能完全理解本专利技术描述的优点，附图包括： 图1显示了可变排量发动机系统的示例布局； 图2显示了图1中发动机系统的发动机局部视图； 图3是显示在发动机运转模式之间切换的示例运转的图表； 图4A-B显示了基于发动机运转模式调节点火正时的示例图表； 图5显示了基于发动机运转模式调节点火正时的示例流程图； 图6显示了基于停用汽缸的数量来调节爆震阈值的示例流程图。 【具体实施方式】 下文的描述涉及调节增压发动机系统(比如图1-2中的VDE发动机系统)汽缸运转的系统和方法。发动机系统可以通过选择性地停用一个或多个汽缸燃料喷射器在所有汽缸点火或部分汽缸点火运转之间切换。 图1显示了具有第一汽缸组15a和第二汽缸组15b的示例可变排量发动机(VDE)10。在描述的示例中，发动机10是第一和第二汽缸组分别具有四个汽缸的V8发动机。发动机10包括具有节气门20的进气歧管16和连接至排放控制系统30的排气歧管18。排放控制系统30包括一个或多个催化剂和空燃比传感器。在一个非限制性示例中，发动机10可以作为乘用车辆推进系统的一部分。 在选择的状况期间(比如当不需要发动机的全部扭矩能力时)，可以选择第一或第二汽缸组中的一者停用(本说明书中也称为VDE运转模式)。特别地，可以通过关闭各自的燃料喷射器来停用选择的汽缸组中的一个或多个汽缸同时保持进气和排气门的运转使得可以通过汽缸继续泵送空气。虽然关闭了停用汽缸的燃料喷射器，剩余的启用汽缸通过启用并运转燃料喷射器而继续执行燃烧。为了满足扭矩需要，发动机通过保持启用喷射器的那些汽缸产生相同的扭矩量。这需要较高的歧管压力，使得泵送损失降低并且发动机效率增加。此外，(在启用的汽缸中)暴露在燃烧中的效率较低的表面区域减小了发动机热量损失，改善了发动机的热效率。在替代的示例中，发动机系统10可以具有能选择性地停用的进气和/或排气门的汽缸。 可以指定汽缸组的方式分组停用汽缸。例如，在图1中，第一组汽缸可以包括第一汽缸组1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包含：在部分汽缸运转期间，响应于选择的汽缸的爆震指示而调节所述选择的汽缸的点火正时；以及在全部汽缸运转期间，响应于汽缸的爆震指示而调节多个汽缸的点火正时。

【技术特征摘要】
2013.05.22 US 13/900,4211.一种方法，包含：
在部分汽缸运转期间，响应于选择的汽缸的爆震指示而调节所述选择的汽
缸的点火正时；以及
在全部汽缸运转期间，响应于汽缸的爆震指示而调节多个汽缸的点火正
时。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，在所述部分汽缸运转期间响
应于汽缸的爆震指示而调节多个汽缸的点火正时。
3.根据权利要求2所述的方法，进一步包含，调节下面中的一者：
响应于所述选择的汽缸的爆震指示而调节所述选择的汽缸的点火正时，以
及
在全部汽缸运转期间响应于汽缸的爆震指示而调节所有汽缸的点火正时。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述部分汽缸运转进一步包
含停用的汽缸的数量基于发动机转速和发动机负荷中的一者。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，启用的汽缸包...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·格鲁格拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US