本发明专利技术提供一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎可以在维持抗胎圈脱落性能和抗不均匀磨损性能的同时谋求减轻轮胎质量、降低滚动阻力、及提高乘坐舒适感。该缺气保用轮胎中具有配置在胎侧部的加强橡胶层（９ａ）、（９ｂ），其特征在于，具有环状鼓出部（１０）和环状的第２胎圈（１ｂ），上述环状鼓出部（１０）设在配置于车辆外侧的胎圈部（１）的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面１１，上述第２胎圈１ｂ配置在该环状鼓出部１０上；并且，配置在车辆外侧的加强橡胶层９ａ的橡胶硬度为６０～８２°，配置在车辆内侧的加强橡胶层９ｂ的橡胶硬度为６５～９０°，配置在车辆内侧的加强橡胶层９ｂ的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层９ａ的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加强橡胶层９ｂ的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层９ａ的最大厚度大０．５ｍｍ以上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有配置在胎侧部的加强橡胶层的、所谓胎侧加强型缺气保用轮胎。
技术介绍
以往，公知有一种在胎侧部配置有加强橡胶层的胎侧加强型缺气保用轮胎。采用这种缺气保用轮胎，在因漏气等故障导致轮胎内部的气压降低时，加强橡胶层支承轮胎而抑制其扁平化，从而可以缺气行驶。但是，在轮胎内部的气压降低了的状态(缺气状态)下，由于胎圈部对轮辋按压较弱，因此，存在胎圈部与轮辋的嵌合力降低、胎圈部容易从轮辋上脱落这样的问题。与此相反，在下述专利文献1、2中公开了这样一种缺气保用轮胎：具有配置在轮辋底部外周侧的第1胎圈以及配置在向胎圈部的轮胎宽度方向外侧鼓出的环状鼓出部的第2胎圈，即所谓的双胎圈型缺气保用轮胎。采用这样的缺气保用轮胎，在缺气行驶时，由于被第2胎圈加强的环状鼓出部按压在轮辋凸缘的外周侧弯曲面，因此该环状鼓出部与轮辋的嵌合力升高，可以提高抗轮辋脱落性(rim unseating resistance)。而且，在以往的双胎圈型缺气保用轮胎中，虽然在车辆内侧也存在第2胎圈，但车辆内侧的第2胎圈抑制胎圈脱落的效果较小，不仅如此，因采用了左右对称的双胎圈构造，因此导致轮胎质量增加、滚动阻力增加、乘坐舒适感降低。另一方面，假设轮胎在车辆外侧采用双胎圈构造而在车辆内侧不采用双胎圈构造的情况下，在缺气行驶时两侧的胎侧部-->的挠曲量之差会变得极大。因此，接地面的接地压力分布的非对称性变得极大，会产生不均匀磨损、操纵稳定性降低的问题，因此，迄今为止，还不存在仅在车辆外侧采用双胎圈构造的例子。另外，在下述专利文献3中公开了一种这样的充气轮胎：以胎面的赤道线为分界线，车辆外侧的沟面积小于(空隙率小于)车辆内侧的沟面积，车辆外侧的橡胶硬度大于车辆内侧的橡胶硬度，但对于仅在车辆外侧采用双胎圈构造的技术，并没有出示其解决方案。专利文献1：日本特开昭51-116507号公报专利文献2：日本特开昭53-138106号公报专利文献3：日本特开2003-326917号公报
技术实现思路
所以，本专利技术的目的在于提供一种这样的缺气保用轮胎：可以在维持抗胎圈脱落性能和抗不均匀磨损性能的同时，谋求减轻轮胎质量、降低滚动阻力、提高乘坐舒适感。上述目的可以通过如下的本专利技术来实现。即，本专利技术的缺气保用轮胎具有一对胎圈部、胎侧部、加强橡胶层和胎面部，上述一对胎圈部具有环状的第1胎圈，上述胎侧部自上述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸，上述加强橡胶层配置在上述胎侧部，上述胎面部通过胎肩部将各上述胎侧部的外周侧端相互连接起来，其特征在于，具有环状鼓出部和环状的第2胎圈，上述环状鼓出部设在配置于车辆外侧的上述胎圈部的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面，上述第2胎圈配置在该环状鼓出部；并且，配置在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度-->为60～82°，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度为65～90°，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加强橡胶层的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层的最大厚度大0.5mm以上。在此，橡胶硬度是指通过JISK6253的杜罗回跳式硬度计硬度试验(A类型)测定的硬度。采用本专利技术，对于在缺气行驶的状态下最容易成为胎圈脱落的原因的、在车辆转弯时在车辆外侧产生的横向力，可以通过在车辆外侧所采用的双胎圈构造来有效地防止胎圈脱落。另外，在双胎圈构造中，为了有效地防止胎圈脱落，在取得两侧的挠曲量的平衡时，可以使车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度小于车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度，或使车辆外侧的加强橡胶层的厚度比车辆内侧的加强橡胶层的厚度薄。由此，可以谋求减轻轮胎质量、降低通常行驶时的滚动阻力以及提高通常行驶时的乘坐舒适感。此时，可以通过像上述那样地调整橡胶硬度和最大厚度的关系来取得两侧的挠曲量的平衡，因此，可以维持缺气行驶时的抗不均匀磨损性能。在上述轮胎中，优选是，对于形成于上述胎面部的胎面花纹而言，以轮胎赤道线为分界线，车辆外侧的空隙率等于或小于车辆内侧的空隙率。在此，空隙率是指：在胎面宽度内，用整个面积除各区域的沟面积而得的百分率的值。当车辆外侧的空隙率等于或小于车辆内侧的空隙率时，即使在内压降低的状态下胎面中心部产生弯曲、使胎肩部的接地压力上升了的情况下，在车辆转弯时，由于空隙率较小的车辆外侧花纹的剪切刚度变得更大而使侧抗力增加，因此，也可以减小轮胎的侧滑角，由于轮胎的胎圈脱落方向的力矩变得更小，因此可以更有效地防止胎圈脱落。-->另外，优选是，上述胎面部的冠部橡胶至少在胎面宽度的40～60％的位置具有硬度不同的橡胶的分界线，且该分界线的车辆外侧的橡胶硬度等于或大于该分界线的车辆内侧的橡胶硬度。在此，胎面宽度是指：轮胎截面上，以胎面花纹的接地面的曲率半径向胎肩侧延长的假想线与以两侧胎肩加强部的曲率半径向胎肩侧延长的2条假想线相交的两侧胎肩点之间的宽度。即使在这种情况下，由于车辆外侧的橡胶硬度等于或大于车辆内侧的橡胶硬度，因此，即使在内压降低的状态下胎面中心部产生弯曲而使胎肩部的接地压力上升了的情况下，在车辆转弯时，由于空隙率较小的车辆外侧花纹的剪切刚度变得更大而使侧抗力增加，因此，可以减小轮胎的侧滑角，由于施加于轮胎上的胎圈脱落方向的力矩变得更小，因此可以更有效地防止胎圈脱落。附图说明图1是表示本专利技术的缺气保用轮胎的一个例子的轮胎子午线剖视图。图2是表示图1所示的缺气保用轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。附图标记说明1 胎圈部1a 第1胎圈1b 第2胎圈2 胎侧部3 胎肩部4 胎面部8 轮辋-->9a 加强橡胶层(车辆外侧)9b 加强橡胶层(车辆内侧)10 环状鼓出部11 内周侧面CL 轮胎赤道线A1 车辆外侧区域A2 车辆内侧区域A3 胎面宽度的40～60％的位置W 胎面宽度TB 硬度不同的橡胶的分界线具体实施方式下面，参照附图说明本专利技术的实施方式。图1是表示安装规定轮辋时的本专利技术的缺气保用轮胎的一个例子的轮胎子午线剖视图。图2是表示图1所示的缺气保用轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。如图1所示，本专利技术的缺气保用轮胎具有一对胎圈部1、胎侧部2和胎面部4；胎侧部2自胎圈部1分别向轮胎径向外侧延伸；胎面部4通过胎肩部3将各胎侧部2的外周侧端相互连接起来。在胎圈部1中配设有胎圈1a(相当于上述第1胎圈)和填充胶条15，上述胎圈1a是例如由钢丝构成的胎圈线集束体沿轮胎圆周方向形成环状而成的。通过讲帘布层5的端部反卷而由该胎圈1 a将帘布层5的端部卡定，从而在用帘布层5加强了一对胎圈部1之间的状态下，将轮胎牢固地嵌合在轮辋8上。而且，在内压正常时，胎圈部1配置在轮辋8的轮辋底部8b的轮胎外周侧，并被轮胎内部的空气压力按压在轮辋凸缘8a上。在帘布层5的内周侧配置有用于保持空气压力的内衬层6。-->另外，在帘布层5的外周侧配置有用于通过箍紧效果进行加强的带束层7，并且由胎面胶在带束层7的外周表面形成胎面花纹。作为帘布层5、带束层7的构成材料，可使用钢丝、聚酯、人造丝、尼龙、芳香族聚酰胺等有机纤维等。为了提高这些材料与橡胶的粘接性，这些材料通常都进行表面处理或粘接处理等。在胎侧部2处的帘布层5内侧配置有轮胎子午线截面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎具有一对胎圈部、胎侧部、加强橡胶层和胎面部，上述一对胎圈部具有环状的第１胎圈，上述胎侧部自上述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸，上述加强橡胶层配置在上述胎侧部，上述胎面部通过胎肩部将各上述胎侧部的外周侧端相互连接起来，其特征在于，具有环状鼓出部和环状的第２胎圈，上述环状鼓出部设在配置于车辆外侧的上述胎圈部的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面，上述第２胎圈配置在该环状鼓出部；并且，配置在车辆 外侧的加强橡胶层的橡胶硬度为６０～８２°，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度为６５～９０°，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加强橡胶层的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层的最大厚度大０．５ｍｍ以上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-2-8 031643/20051.一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎具有一对胎圈部、胎侧部、加强橡胶层和胎面部，上述一对胎圈部具有环状的第1胎圈，上述胎侧部自上述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸，上述加强橡胶层配置在上述胎侧部，上述胎面部通过胎肩部将各上述胎侧部的外周侧端相互连接起来，其特征在于，具有环状鼓出部和环状的第2胎圈，上述环状鼓出部设在配置于车辆外侧的上述胎圈部的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面，上述第2胎圈配置在该环状鼓出部；并且，配置在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度为60～82°，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度为65～90°，配置在车辆内侧的加强橡胶层的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加强橡胶层的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层的最大厚度大0.5m...
【专利技术属性】
技术研发人员：濑川政弘，花和孝，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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