一种油门和刹车的组合系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种油门和刹车的组合系统，包括面板、脚踏板、底座、设置在底座中的摆杆，设置在面板上的触发开关、电磁离合器、设置面板下部的用于阻绊摆杆的阻挡凸起、设置在底座下方的刹车系统，在使用时，通过向下踩动脚踏板，触动触发开关、电磁离合器通电，使得阻挡凸起脱离对摆杆的阻挡，摆杆向油门减小的方向转动，使得油门减小，随后底座下移，控制刹车系统实现刹车，而控制油门大小通过左右转动脚踏板来实现；本实用新型专利技术由于控制油门采用左右滑动而控制刹车采用向下踏，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种油门和刹车的组合系统，包括面板、脚踏板、底座、设置在底座中的摆杆，设置在面板上的触发开关、电磁离合器、设置面板下部的用于阻绊摆杆的阻挡凸起、设置在底座下方的刹车系统，在使用时，通过向下踩动脚踏板，触动触发开关、电磁离合器通电，使得阻挡凸起脱离对摆杆的阻挡，摆杆向油门减小的方向转动，使得油门减小，随后底座下移，控制刹车系统实现刹车，而控制油门大小通过左右转动脚踏板来实现；本技术由于控制油门采用左右滑动而控制刹车采用向下踏，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。【专利说明】一种油门和刹车的组合系统
本技术涉及一种汽车部件
，特别是涉及一种油门和刹车的组合系统。
技术介绍
目前，汽车已经走入千家万户，成为人们的日常生活用具。现有技术中，汽车的油门和刹车是各自独立设置的，而且踩油门加油和踩刹车制动都是通过驾驶者把脚用力向下踩踏来实现的，而现实生活中，在需紧急刹车的情况下或驾驶者在慌乱的情况下，常会出现错将油门当刹车进行操作的情形，刹车不成反加油，从而造成重大伤亡事故。 由此可见，如何对现有技术的汽车油门和刹车进行改进，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，从而避免事故所造成的人员伤亡和经济损失，这是本领域目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足，本技术的目的在于，提供一种油门和刹车的组合系统，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，提高汽车驾驶的安全性。 为达此目的，本技术的技术方案如下: 一种油门和刹车的组合系统，包括底座、设置在所述底座上的面板以及与所述面板连接的脚踏板，所述底座与所述面板通过一旋转定位杆活动连接，所述底座与所述面板接触的一面上设有滚动轴承；所述面板上与所述脚踏板对应的位置设有触发开关，所述触发开关设有常开电路和常闭电路，所述面板底部设有阻挡凸起，所述面板还设有在所述触发开关控制下实现电路通断的电磁离合器，所述电磁离合器用于控制所述阻挡凸起的上下移动； 所述底座设有通过左右摆动来控制油门大小的摆杆，所述摆杆大体中部位置与所述底座通过一转轴连接，所述摆杆的一端与所述底座之间设有回位弹性件，所述摆杆另一端被伸入所述底座中的所述阻挡凸起阻绊，所述回位弹性件在所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊时处于压缩状态，所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊的一端设有回位斜面或弧面； 所述底座的底部还连接刹车机构，所述脚踏板在受到向下的压力时，触动所述触发开关，所述电磁离合器通电并带动所述阻挡凸起向上移动以解除对所述摆杆的阻绊，所述底座随同所述面板向下移动启动所述刹车机构实现刹车。 优选地，所述刹车机构包括通过油管连接的第一油缸机构、第二油缸机构以及顶杆伸入到第二油缸机构中的真空助力器； 所述第一油缸机构包括一端开口的第一缸体以及设置在所述第一缸体中的第一活塞，所述第一活塞为两端开口中间设置横板的圆筒体，所述第一缸体的底板与所述第一活塞的横板之间设置弹性复位机构，所述第一缸体的开口的一端供一活塞顶杆伸入并与所述横板抵接，所述活塞顶杆连接在所述底座的底部； 所述第二油缸机构包括第二缸体及设置在所述第二缸体中的第二活塞，所述第二缸体一端开口，所述第二活塞为一端开口的圆筒体，所述第二活塞的开口端朝向所述第二缸体开口的一端，所述第二活塞开口的一端供所述真空助力器的顶杆伸入。 优选地，所述第一缸体设有补油接头，所述补油接头在所述第一缸体上的接口处的两侧分别设有密封圈，所述第一活塞的横板与所述第一缸体的底板之间的区域为油体盛放区，用于盛放油体，所述横板与所述第一缸体开口的一端之间的区域为供所述活塞顶杆伸入的活塞顶杆伸入区，所述油体盛放区中所述第一活塞的侧壁上设有补油孔。 优选地，所述面板上对应驾驶者前脚掌的位置设有支架，所述支架的外端部高于内端部，所述脚踏板与所述支架的外端部铰接，所述支架与一马达连接，在所述马达的作用下可沿所述面板前后移动。 优选地，所述面板上与驾驶者脚跟对应的位置设有与驾驶者脚跟形状相适应的弧形挡板。 优选地，所述底座由上至下依次包括上座体和下座体，所述上座体与所述面板通过所述旋转定位杆活动连接，所述旋转定位杆上还设有复位扭簧，所述上座体的一端与所述下座体的一端铰接，所述第一油缸机构固定在所述下座体上。 优选地，所述上座体包括盒体，所述摆杆通过所述转轴连接在所述盒体中，所述摆杆的长度方向沿所述盒体的长度方向设置，且所述摆杆的长度大于所述盒体的宽度，所述摆杆一端设有供所述阻挡凸起伸入的卡槽。 优选地，本技术控制油门的方式为电传方式，即:所述盒体底部上靠近驾驶者脚掌位置设置有大电传板，所述摆杆上相应位置设置有小电传板。 优选地，本技术控制油门的方式为线传方式，即:所述面板与所述摆杆之间设有连接线，所述连接线与汽车发动机的电喷连接。 优选地，还包括一定速装置，所述定速装置与所述触发开关的常合电路连接，所述定速装置包括设置在所述摆杆下部的圆形电磁件以及设置在所述盒体底板上相应位置处的弧形电磁件以及一断电器、控制所述弧形电磁件、所述圆形电磁件通电及断电的开关。 与现有技术相比，本技术的油门和刹车的组合系统，由于设置面板、底座、刹车机构，在面板上设置脚踏板，脚踏板下的面板上相应位置处设置触发开关，面板底部设置阻挡凸起，底座中设有通过摆动来控制油门大小的摆杆，阻挡凸起阻挡摆杆，防止摆杆向油门减小的方向摆动，刹车时，驾驶者通过用脚向下踩，脚踏板触动触发开关，使得控制阻挡凸起上下移动的电磁离合器通电，阻挡凸起向上跳起，解除对摆杆的阻挡，摆杆向减小油门的方向转动，继续向下踩，所述底座随同所述面板向下转动启动所述刹车系统实现刹车；而加油时，逆时针转动面板，摆杆随之转动，加大油门；本技术由于控制油门采用左右滑动的形式，而刹车采用向下踏的形式，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术油门和刹车的组合系统实施例的整体结构示意图； 图2为图1中面板和脚踏板的正面配合示意图； 图3为图2中脚踏板翻起后的不意图； 图4为图1中面板底部的结构示意图； 图5为图1中底座上座体的结构示意图； 图6为图5中上座体的背部结构示意图； 图7为图6中上座体的透视图； 图8为图7中摆杆端部的侧视图； 图9为下座体与第一油缸机构的配合示意图； 图1O为第一油缸机构的纵向剖视图； 图11为第二油缸机构的纵向剖视图。 【具体实施方式】 为使本技术的技术方案更加清楚，以下结合附图通过具体的实施例来对本技术进行详细说明。 实施例一 参见图1?图11，本实施例的油门和刹车的组合系统包括面板、底座、刹车机构。 其中，面板A上设有脚踏板I，面板A的前端部设有支架la，该支架Ia前端高于后端，脚踏板I的前端与支架Ia的前端连接，面板A的后端部设有两个间隔设置的弧形挡板Al，这两个弧形挡板Al竖立地设置在面板A上，用于在驾驶者使用时抵住驾驶者的脚后跟部，限制其向后滑动。在面板A的上表面靠近脚踏板I后端部的底部的位置处还设有两个触发开关2、3，在两个弧形挡板Al之间的空间里还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门和刹车的组合系统，其特征在于，包括底座、设置在所述底座上的面板以及与所述面板连接的脚踏板，所述底座与所述面板通过一旋转定位杆活动连接，所述底座与所述面板接触的一面上设有滚动轴承；所述面板上与所述脚踏板对应的位置设有触发开关，所述触发开关设有常开电路和常闭电路，所述面板底部设有阻挡凸起，所述面板还设有在所述触发开关控制下实现电路通断的电磁离合器，所述电磁离合器用于控制所述阻挡凸起的上下移动；所述底座设有通过左右摆动来控制油门大小的摆杆，所述摆杆大体中部位置与所述底座通过一转轴连接，所述摆杆的一端与所述底座之间设有回位弹性件，所述摆杆另一端被伸入所述底座中的所述阻挡凸起阻绊，所述回位弹性件在所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊时处于压缩状态，所述摆杆被所述阻挡凸起阻绊的一端设有回位斜面或弧面；所述底座的底部还连接刹车机构，所述脚踏板在受到向下的压力时，触动所述触发开关，所述电磁离合器通电并带动所述阻挡凸起向上移动以解除对所述摆杆的阻绊，所述底座随同所述面板向下移动启动所述刹车机构实现刹车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何镜明，
申请(专利权)人：何镜明，
类型：新型
国别省市：广东;44