充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气子午线轮胎，该轮胎在胎面部设置有由两片带束层构成的主带束层、和至少一片圆周方向加强层，该两片带束层被配置成钢丝帘线在层之间相互交叉，在该圆周方向加强层中将钢丝帘线配置在大致轮胎圆周方向上。其中，将圆周方向加强层的宽度Ｗｏ相对于上述主带束层的最大宽度Ｗｍ的比Ｗｏ／Ｗｍ设为０．５～０．９，并且将该圆周方向加强层的边缘部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ｅｅ相对于中央部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ｅｅ的比Ｅｅ／Ｅｃ设为（０．８５－０．５Ｗｏ／Ｗｍ）以上、０．８以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气子午线轮胎，更详细地说，涉及一种在胎面上随由钢丝帘线构成的主带束层一同配置有由钢丝帘线构成的圆周方向加强层的充气子午线轮胎，其中，既能够确保该圆周方向加强层对主带束层的加强效果，又能够提高圆周方向加强层的抗疲劳性。
技术介绍
近年来，对于卡车、公共汽车用充气子午线轮胎，为了谋求轻型化、节约资源化等，正在研究将双轮胎单轮化。将双轮胎单轮化了的轮胎，由于没有改变外径而仅使胎面宽度变宽，故圆度变小，成为所谓的低圆度充气子午线轮胎。另外，由于将双轮胎的能力负担在单轮上，所以填充空气压力也设定得高。在上述这样胎面宽度宽、圆度低的重载重用充气子午线轮胎中，由于在行驶时对胎面部的带束层的负荷显著增加，所以存在带束层的耐久性降低的问题。以往，作为加强这种耐久性降低的带束层的对策，多提出了这样的方案，即，在带束层之上追加将钢丝帘线与大致轮胎圆周方向平行地卷绕而成的圆周方向加强层，对胎面部附加圆周方向刚性(专利文献1、2等)。但是，钢丝帘线的弹性率大从而在耐压缩方面较弱，所以当钢丝帘线像上述圆周方向加强层那样在轮胎圆周方向上排列时，会因轮胎转动时的反复变形而容易发生疲劳断裂。特别是，存在圆周方向加强层的边缘部的钢丝帘线发生疲劳断裂、使轮胎的耐久性降低的问题。本专利技术者，对于上述那样在圆周方向加强层的边缘部易产生故障的原因进行了反复研究，结果查明是因下述原因引起的。即，发现了：圆周方-->向加强层，不仅在轮胎的转动时反复受到拉伸应变，并且，在轮胎转弯时带束层发生面内弯曲变形，这时两边缘部的一方受到拉伸应变、另一方的边缘部相反地受到压缩应变，所以因这种现象的反复出现，就容易在圆周方向加强层的边缘部产生故障。从而专利技术了本专利技术。专利文献1：日本特表2001-522748号公报专利文献2：日本特表2000-504655号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在胎面上随由钢丝帘线构成的主带束层一同配置有由钢丝帘线构成的圆周方向加强层的充气子午线轮胎，其中，既能够确保该圆周方向加强层对主带束层的加强效果，又能够提高圆周方向加强层的抗疲劳性。本专利技术的另一目的在于，提供一种在胎面上随由钢丝帘线构成的主带束层一同配置有由钢丝帘线构成的圆周方向加强层的充气子午线轮胎，其中，能够防止该主带束层的边缘部的剥离故障、主带束层与圆周方向加强层之间的剥离故障。达成上述目的的本专利技术的充气子午线轮胎，其特征在于，在胎面部设置有由两片带束层构成的主带束层、和至少一片圆周方向加强层，该两片带束层被配置成钢丝帘线在层之间相互交叉，且在该圆周方向加强层中将钢丝帘线配置在大致轮胎圆周方向上，其中，将上述圆周方向加强层的宽度Wo相对于上述主带束层的最大宽度Wm的比Wo/Wm设为0.5～0.9，将该圆周方向加强层边缘部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee相对于中央部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee的比Ee/Ec设为(0.85-0.5Wo/Wm)以上、0.8以下。本专利技术的充气子午线轮胎，更优选为：在上述构造中，将安装在日本汽车轮胎协会(The Japan Automobile Tire Manufacturers Association)(下面简称为“JATMA”)规定的应用轮辋上并填充100kPa的空气压力时和填充与最大载重能力对应的规定空气压力时之间变化的胎面部外周长的赤道处的外周长变化率Rc、和胎肩部处的外周长变化率Rs的比Rc/Rs设为-->0.7～1.3的范围内。根据本专利技术，对于将钢丝帘线配置在大致圆周方向上的圆周方向加强层来说，将其宽度Wo相对于主带束层的最大宽度Wm限制在一定的大小关系内，并且将边缘部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee设定为以一定的比例比中央部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ec低，所以，能够在不损害圆周方向加强层作为张力元件对主带束层的加强功能的情况下，缓和边缘部的压缩应变，提高圆周方向加强层的抗疲劳断裂性。附图说明图1是仅对本专利技术的实施方式的重载重用充气子午线轮胎的胎面部进行图示的子午线剖视图。图2是对图1的轮胎的带束层、圆周方向加强层等加强层进行图示的展开图。具体实施方式在本专利技术中，充气子午线轮胎构成为：在胎面部配置有由两片带束层构成的主带束层、和圆周方向加强层，其中，在该主带束层的该两片带束层中将钢丝帘线配置成相对于轮胎圆周方向倾斜、且在两层间相交，在该圆周方向加强层中将钢丝帘线以在大致轮胎圆周方向上排列的方式卷绕。特别适用于下述重载重用充气子午线轮胎，这种轮胎具有将双轮胎单轮化的宽幅胎面部，在填充有JATMA规定的与最大载重能力对应的规定空气压力时，轮胎最大宽度为350mm以上，圆度为60％以下。主带束层是指如下的带束层：由两片成对的带束层构成，该两片带束层具有足够用于对胎面部的宽度方向整体进行加强的宽度，并且，一方的带束层的钢丝帘线的排列方向和另一方的带束层的钢丝帘线的排列方向的关系是，在层间相对于轮胎圆周方向相互向反方向倾斜。作为两片带束层的钢丝帘线分别相对于轮胎圆周方向所成的倾斜角度θ、θ’，优选在轮胎赤道位置上为15～40度的范围。两片带束层的帘线角度θ、θ’既可以是相-->同角度也可以是不同角度。另外，也可以相对于该主带束层，追加配置宽度比主带束层窄的其他由钢丝帘线构成的辅助带束层。圆周方向加强层是指结构如下的加强层：以在大致轮胎圆周方向上配置的方式对多根钢丝帘线进行卷绕。作为圆周方向加强层的形成方法，优选这样形成：将1至5根钢丝帘线并线并用未硫化的橡胶涂胶，然后将这样得的带材在大致轮胎圆周方向上呈螺旋状地卷绕。但是也这样形成：将多根钢丝帘线与圆周方向加强层一起并线成一定的宽度并用未硫化橡胶涂胶，然后将这样得到的带状材料在大致轮胎圆周方向上绕轮胎卷绕1周，然后将两端部彼此绞结。在此，所谓大致轮胎圆周方向是指，相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为0～10度的范围内。圆周方向加强层被配置成，在胎面部与由两片成对的带束层构成的主带束层并设。并设的位置，最优选卷绕在主带束层的最外周，除此之外也可以配置在主带束层的两层之间，或者配置在主带束层的最内周。另外，圆周方向加强层的配置处并不限定于一处，可以从上述的三处中选出两处以上进行配置。圆周方向加强层被设定为，轮胎宽度方向的宽度Wo(展开宽度)相对于主带束层的最大宽度Wm(展开宽度)成一定的比例关系。该比例关系需要设为，相对于主带束层的最大宽度Wm的比Wo/Wm为0.5～0.9。另外，圆周方向加强层被设定为，在轮胎宽度方向上、钢丝帘线的加强帘线弹性率不同。即，将边缘部处的加强帘线弹性率Ee设为以一定的比例关系低于中央部处的加强帘线弹性率Ec，相对于中央部的加强帘线弹性率Ec的比Ee/Ec需要设为(0.85-0.5Wo/Wm)以上、0.8以下。另外在这样使钢丝帘线的加强帘线弹性率在圆周方向加强层的轮胎宽度方向上不同的情况下，优选随着从中央部到边缘部，使加强帘线弹性率逐渐减小。作为圆周方向加强层的中央部处的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ec，优选设为20～125GPa的范围内。另外，钢丝帘线的帘线结构优选为，将下、上扭转方向在相同的方向上扭合而得到的m×n结构。在本专利技术的充气子午线轮胎中，通过如上述那样设定圆周方向加强层-->的宽度、和边缘部处的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气子午线轮胎，该轮胎在胎面部设置有由两片带束层构成的主带束层、和至少一片圆周方向加强层，该两片带束层被配置成钢丝帘线在层之间相互交叉，在该圆周方向加强层中将钢丝帘线配置在大致轮胎圆周方向上，其中，将上述圆周方向加强层的宽度Ｗｏ相对于上述主带束层的最大宽度Ｗｍ的比Ｗｏ／Ｗｍ设为０．５～０．９，将该圆周方向加强层的边缘部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ｅｅ相对于中央部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ｅｅ的比Ｅｅ／Ｅｃ设为（０．８５－０．５Ｗｏ／Ｗｍ）以上、０．８以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-5-31 158853/20051.一种充气子午线轮胎，该轮胎在胎面部设置有由两片带束层构成的主带束层、和至少一片圆周方向加强层，该两片带束层被配置成钢丝帘线在层之间相互交叉，在该圆周方向加强层中将钢丝帘线配置在大致轮胎圆周方向上，其中，将上述圆周方向加强层的宽度Wo相对于上述主带束层的最大宽度Wm的比Wo/Wm设为0.5～0.9，将该圆周方向加强层的边缘部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee相对于中央部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee的比Ee/Ec设为(0.85-0.5Wo/Wm)以上、0.8以下。2.如权利要求1所述的充气子午线轮胎，其中，将安装在JATMA规定的应用轮辋上并填充100kPa的空气压力时和填充与最大载重能力对应的规定空气压力时之间变化的胎面部外周长的赤道处的外周长变化率Rc、和胎肩部处的外周长变化率Rs的比Rc/Rs设为0.7～1.3。3.如权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其中，在填充与JATM...

【专利技术属性】
技术研发人员：张替绅也，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]