具有非对称胎面轮廓的充气轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种轮胎，其具有：（ｉ）具有从０．３到０．９的胎肩落差差异的非对称胎面轮廓；和（ｉｉ）非对称胎面花纹，从而具有从１．１到１．５０的内空隙／实体比率和外空隙／实体比率之间的比率。通过以上特征的组合，甚至在高操作速度时也能显著地提高操纵和滑水性能，而不对带束层的耐磨性产生不利影响。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，特别涉及一种具有非对称胎面轮廓的高性能或超高性能充气轮胎。
技术介绍
充气轮胎一般包括：包括至少一个胎体帘布层的超环面胎体结构；带束层，其处在胎体结构径向外部的位置；插置于胎体结构和带束层之间的带结构；在轴向地相对位置施加至该胎体结构的一对侧壁。所述至少一个胎体帘布层的端部与各自的环形增强部件相联以形成胎圈，所述胎圈将轮胎固定到轮辋。一般地，轮胎具有对称的胎面轮廓，即，在轮胎径向平面上的横截面中，该胎面轮廓具有关于轮胎的赤道平面对称的形状。为了提高在高动力的汽车中使用的轮胎的性能，特别在高速转弯的时候，在技术中已经建议使用非对称胎面轮廓。例如，EP 0 755 808 B1公开了一种充气轮胎，该充气轮胎包括：一胎体，该胎体绕轮胎从一胎圈延伸到另一胎圈；侧壁；和橡胶胎面区域，该橡胶胎面区域具有轮廓，该轮廓在新轮胎的横截面中分别在内部的和外部的胎肩区域限定胎面的侧面，上述的每个胎肩区域具有胎肩落差(shoulder drop)，该胎肩落差是从最大轮胎直径的点到胎肩区域边缘的一胎肩点的径向向内方向上的距离，其特征在于，当轮胎被安装在预定轮辋上并被充气到预定压力时，胎面区域是非对称的，其上述最大轮胎直径点从轮胎截面的中心线在轮胎轴向上向内胎肩方向偏移，并且外胎肩的胎肩落差比内胎肩的胎肩落差大，以至于胎面区域具有非对称轮廓。EP0 820 884 B1公开了一种充气子午线轮胎，该充气子午线轮胎-->包括：一胎体，该胎体绕轮胎从一胎圈延伸到另一胎圈；侧壁；和橡胶胎面区域，该橡胶胎面区域具有轮廓，该轮廓在新轮胎的横截面中，分别地在内部的和外部的胎肩区域中胎面的侧处终止，上述的每个胎肩区域具有胎肩落差，该胎肩落差是从最大轮胎直径的点到胎肩区域边缘的一胎肩点的在径向向内方向上的距离，以便当轮胎被安装在预定轮辋上并充气到预定压力时，胎面区域非对称，其上述最大轮胎直径点在轮胎轴向上从轮胎截面的中心线向内胎肩方向偏移，并且外胎肩的胎肩落差比内胎肩的胎肩落差大，以便使胎面区域具有非对称轮廓，其特征在于，胎面区域除了在内胎肩处之外具有基本恒定的胎面规格或厚度，所述内胎肩具有局部地减小的胎面规格或厚度，以便使内胎肩轮廓被修整(trimmed)。US 2003/0121582 A1公开了一种充气子午线轮胎，该充气子午线轮胎具有在轮胎中心线的至少一侧上的胎面表面部分的轮胎子午线横截面结构，该轮胎子午线横截面结构是这样布置的，即，当该充气子午线轮胎安装到在JATMA中规定的标准轮辋上，气压为180kPa，并且在其上没有施加载荷时，当位置A是轮胎中心线和胎面表面的交叉点时，并且当位置B是直线P和胎面表面的交叉点时，在连接位置A和位置B的直线X和直线Y之间的角度α被设在8到10度范围内，该直线P是从最里面的带层的边缘垂直于轮胎轴线绘制的，该直线Y是从位置A垂直于轮胎中心线绘制的。依照本专利技术给出了以下定义：●“赤道平面”EP是与轮胎转动轴线垂直并包括轮胎的轴向中心线的平面；●“外倾角”被定义为，对于安装在车辆轮辋上的轮胎，通过转动轮胎赤道平面直到与垂直于地面的平面重叠并通过轮胎中心为止所限定的最小的角；当安装在轮辋上的轮胎的上部向内(即朝向车辆)倾斜时，外倾角定义为“负”；●“轮辋宽度”RW是在其上安装轮胎的轮辋的部分(凸缘)之间与轮辋转动轴线平行地测量的最小内部距离；-->●“胎肩落差”SD是最大轮胎半径Rmax的长度和距离轮胎赤道平面相当于40％的轮辋宽度的位置处的轮胎半径Rin和Rout的长度之间的差；任何轮胎半径都是在轮胎上从径向向外的胎面轮廓垂直于轮胎转动轴线测量的，其中轮胎安装到相应轮辋上，充气到额定充气压力且没有受任何载荷；●“内胎面部分”是当轮胎被安装在车辆轮辋上时，从赤道平面到相对于车辆向内定位的轮胎胎肩延伸的胎面的部分；●“外胎面部分”是当轮胎被安装在车辆轮辋上时，从赤道平面到相对于车辆向外定位的轮胎胎肩延伸的胎面的部分；●“内胎肩落差”SDin是内胎面部分的胎肩落差；●“外胎肩落差”SDout是外胎面部分的胎肩落差；●“胎肩落差差异”ΔSD是外胎肩落差和内胎肩落差之间的差：ΔSD＝SDout-SDinΔSD对于对称胎面轮廓为零，对于非对称胎面轮廓不为零；●“空隙/实体比率”V/S是在带束层内的自由体积(形成胎面花纹的槽、刀槽花纹(sipes)和其它切槽(carvings)的体积)和在带束层内被橡胶材料占用的体积之间的比率，即：V/S=VvoidVrubber=VvoidVtreed-Vvoid]]>其中：Vviod是在带束层内被胎面花纹切槽(槽、刀槽花纹、凹口和类似物)占用的体积；Vrubber是在带束层内被橡胶材料占用的体积；并且Vtread是带束层的总的体积(该体积是相对于与下层带接触的带束层的下表面和带束层的上表面来计算的，该带束层的上表面通过连接接触到地面的胎面花纹凸起-块、肋和类似物-以形成光滑表面而获得的，也就是没有考虑胎面花纹)；可对于整个带束层或其一部分确定空隙/实体比率。●“内空隙/实体比率”(V/S)in是在内胎面部分中的自由体积(即，形成内部胎面花纹的槽、刀槽花纹和其它切槽的体积)和被在内胎面部分中的橡胶材料所占用的体积之间的比率；-->●“外空隙/实体比率”(V/S)out是在外胎面部分中的自由体积(即，形成内胎面花纹的槽、刀槽花纹和其它切槽的体积)和被在外胎面部分中的橡胶材料所占用的体积之间的比率；申请人已经感到需要提高高性能(HP)和超高性能(UHP)轮胎的性能，这些轮胎为高动力的汽车所设计。特别地，申请人已经感到在操纵和滑水(aquaplaning)方面提高这些轮胎的性能的必要性，尤其是在沿弯道的滑水方面。应该在较低速度下(即不高于150km/h)提高该性能并在较高速度下(即高于150km/h)和/或在极限行驶条件下基本保持该性能，该极限行驶条件是高动力的汽车被实验或使用时经常达到的条件。此外，申请人已经注意到通常高动力的汽车要求具有不为零的外倾角的轮胎，通常要求负的外倾角，以便于在高速转弯时提高它们的性能。然而，不为零的外倾角(例如从-4.5°到4.5°)引起带束层的不均匀的磨损，尤其在直路上以较低速度运行时。申请人已经发现通过以下方式甚至在高操作速度时也能显著地提高操纵性能和滑水性能，同时不对带束层的耐磨性产生不利影响，即，通过给轮胎提供具有从0.3到0.9的胎肩落差差异(ΔSD)的非对称胎面轮廓的组合，和非对称胎面花纹从而具有从1.1到1.50的内空隙/实体比率(V/S)in和外空隙/实体比率(V/S)out之间的比率。
技术实现思路
因此，根据第一方面，本专利技术涉及一种充气轮胎，该轮胎包括：包括至少一个胎体帘布层的超环面胎体结构，该胎体结构包括冠部部分和两个轴向相对侧面部分，所述侧面部分每个都与相应的胎圈结构相联，所述胎圈结构用于将轮胎安装在轮辋上；带束层，其处在胎体结构径向外部的位置上；插置于胎体结构和带束层之间的带结构；一对侧壁，所述一对侧壁在轴向地相对位置施加至胎体结构；其中所述轮胎具有将带束层划分为内胎面部分和外胎面部分的赤道平面，当轮胎被安装在轮辋上时，内胎面部分被向内地定位并且外胎面部分被向外地定位；-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其包括：包括至少一个胎体帘布层的超环面胎体结构，所述胎体结构包括冠部部分和两个轴向相对侧面部分，所述侧面部分每个都与相应的胎圈结构相联，所述胎圈结构用于将轮胎安装在轮辋上；带束层，其处在胎体结构径向外部的位置上；插置于所述胎体结构和所述带束层之间的带结构；一对侧壁，所述一对侧壁在轴向地相对位置施加至所述胎体结构；　其中所述轮胎具有将所述带束层划分为内胎面部分和外胎面部分的赤道平面，当所述轮胎被安装在所述轮辋上时，所述内胎面部分被向内地定位并且所述外胎面部分被向外地定位；　其中内胎面部分具有内胎肩落差，并且外胎面部分具有外胎肩落差，　其中所述内胎肩落差测量为最大轮胎半径的长度和所述内胎面部分中距离所述轮胎赤道平面相当于４０％的轮辋宽度处的轮胎半径的长度之间的差；　其中所述外胎肩落差为最大轮胎半径的长度和所述外胎面部分中距离所述轮胎赤道平面相当于４０％的轮辋宽度处的轮胎半径的长度之间的差；　其中所述内胎面部分具有内空隙／实体比率，并且所述外胎面部分具有与所述内空隙／实体比率不同的外空隙／实体比率；　其中所述轮胎具有：　（ｉ）非对称胎面轮廓，从而具有从０．３０ｍｍ到１．３０ｍｍ的胎肩落差差异，所述胎肩落差差异计算为外胎肩落差和内胎肩落差之间的差；和　（ｉｉ）非对称胎面花纹，从而具有从１．１０到１．５０的内空隙／实体比率和外空隙／实体比率之间的比率。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其包括：包括至少一个胎体帘布层的超环面胎体结构，所述胎体结构包括冠部部分和两个轴向相对侧面部分，所述侧面部分每个都与相应的胎圈结构相联，所述胎圈结构用于将轮胎安装在轮辋上；带束层，其处在胎体结构径向外部的位置上；插置于所述胎体结构和所述带束层之间的带结构；一对侧壁，所述一对侧壁在轴向地相对位置施加至所述胎体结构；其中所述轮胎具有将所述带束层划分为内胎面部分和外胎面部分的赤道平面，当所述轮胎被安装在所述轮辋上时，所述内胎面部分被向内地定位并且所述外胎面部分被向外地定位；其中内胎面部分具有内胎肩落差，并且外胎面部分具有外胎肩落差，其中所述内胎肩落差测量为最大轮胎半径的长度和所述内胎面部分中距离所述轮胎赤道平面相当于40％的轮辋宽度处的轮胎半径的长度之间的差；其中所述外胎肩落差为最大轮胎半径的长度和所述外胎面部分中距离所述轮胎赤道平面相当于40％的轮辋宽度处的轮胎半径的长度之间的差；其中所述内胎面部分具有内空隙/实体比率，并且所述外胎面部分具有与所述内空隙/实体比率不同的外空隙/实体比率；其中所述轮胎具有：(i)非对称胎面轮廓，从而具有从0.30mm到1.30mm的胎肩落差差异，所述胎肩落差差异计算为外胎肩落差和内胎肩落差之间的差；和(ii)非对称胎面花纹，从而具有从1.10到1.50的内空隙/实体比率和外空隙/实体比率之间的比率。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述胎肩落差差异是从0.40mm到1.20...

【专利技术属性】
技术研发人员：S比兹，M博伊奥奇，G马特拉夏，D斯卡尔特里蒂，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]