本重型牵引车前悬架装置，包括车架以及纵向固定于车架下方的车桥，还包括纵向固定于车架前端下方的横梁Ⅰ、纵向固定于车架后端下方的横梁Ⅱ、分别固定于横梁Ⅰ左右两端的两个板簧前支架、分别固定于横梁Ⅱ左右两端的两个板簧后支架、通过减震器上支架固定于车架左右两端的两个减震器以及固定于车桥左右两端的两个减震器下支架。由于钢板弹簧总成布置于车桥的下方，因此有效降低了车架高度。通过在板簧前支架与板簧后支架处分别设置横梁Ⅰ与横梁Ⅱ，避免了钢板弹簧总成布置与车桥下方，极易造成板簧前支架与板簧后支架悬臂过长导致强度低的问题，大大增强了板簧前支架与板簧后支架的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本重型牵引车前悬架装置，包括车架以及纵向固定于车架下方的车桥，还包括纵向固定于车架前端下方的横梁Ⅰ、纵向固定于车架后端下方的横梁Ⅱ、分别固定于横梁Ⅰ左右两端的两个板簧前支架、分别固定于横梁Ⅱ左右两端的两个板簧后支架、通过减震器上支架固定于车架左右两端的两个减震器以及固定于车桥左右两端的两个减震器下支架。由于钢板弹簧总成布置于车桥的下方，因此有效降低了车架高度。通过在板簧前支架与板簧后支架处分别设置横梁Ⅰ与横梁Ⅱ，避免了钢板弹簧总成布置与车桥下方，极易造成板簧前支架与板簧后支架悬臂过长导致强度低的问题，大大增强了板簧前支架与板簧后支架的可靠性。【专利说明】 一种重型牵引车前悬架装置
本专利技术涉及重型汽车
，具体涉及一种重型牵弓I车前悬架装置。
技术介绍
现有重型汽车的悬架系统中的弹性元件多采用钢板弹簧，且钢板弹簧一般位于车桥上方，对于对车架高度有特殊要求的特种牵引车来说，钢板弹簧位于车桥上方易造成车架高度超高，无法满足车架高度设计要求。
技术实现思路
本专利技术为了克服以上技术的不足，提供了一种钢板弹簧位于车桥下方有效降低车架高度的重型牵引车前悬架装置。 本专利技术克服其技术问题所采用的技术方案是:本重型牵引车前悬架装置，包括车架以及纵向固定于车架下方的车桥，还包括纵向固定于车架前端下方的横梁1、纵向固定于车架后端下方的横梁I1、分别固定于横梁I左右两端的两个板簧前支架、分别固定于横梁II左右两端的两个板簧后支架、通过减震器上支架固定于车架左右两端的两个减震器以及固定于车桥左右两端的两个减震器下支架，所述减震器下支架侧端铰接安装于同侧的减震器下端，钢板弹簧总成一端铰接安装于板簧前支架下端，其另一端通过板簧吊耳铰接安装于板簧后支架的下端，所述钢板弹簧总成中间部位下方设置有板簧压板，若干骑马螺栓依次穿过板簧压板以及钢板弹簧总成后旋合固定于减震器下支架上。 为了降低重量，上述横梁I为圆管形结构。 为了防止传动轴跳动时产生干涉，上述横梁II上设置有向上方凹陷的凹槽。 为了保护减震器，上述车架左右两端下方分别固定有悬架限位块，当减震器活塞杆完全缩回时，减震器下支架与悬架限位块相接触。 本专利技术的有益效果是:由于钢板弹簧总成布置于车桥的下方，因此有效降低了车架高度。通过在板簧前支架与板簧后支架处分别设置横梁I与横梁II，避免了钢板弹簧总成布置与车桥下方，极易造成板簧前支架与板簧后支架悬臂过长导致强度低的问题，大大增强了板簧前支架与板簧后支架的可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的主视结构示意图；图2为本专利技术的右视结构示意图；图3为本专利技术的俯视结构示意图； 图中，1.车架2.板簧前支架3.钢板弹簧总成4.板簧吊耳5.板簧后支架6.板簧压板7.骑马螺栓8.悬架限位块9.减震器下支架10.减震器11.减震器上支架12.横梁I 13.车桥14.横梁II。 【具体实施方式】 下面结合附图1、附图2、附图3对本专利技术做进一步说明。 本重型牵引车前悬架装置，包括车架I以及纵向固定于车架I下方的车桥13，还包括纵向固定于车架I前端下方的横梁I 12、纵向固定于车架I后端下方的横梁II 14、分别固定于横梁I 12左右两端的两个板簧前支架2、分别固定于横梁II 14左右两端的两个板簧后支架5、通过减震器上支架11固定于车架I左右两端的两个减震器10以及固定于车桥13左右两端的两个减震器下支架9，减震器下支架9侧端铰接安装于同侧的减震器10下端，钢板弹簧总成3 —端铰接安装于板簧前支架2下端，其另一端通过板簧吊耳4铰接安装于板簧后支架5的下端，钢板弹簧总成3中间部位下方设置有板簧压板6，若干骑马螺栓7依次穿过板簧压板6以及钢板弹簧总成3后旋合固定于减震器下支架9上。由于钢板弹簧总成3布置于车桥13的下方，因此有效降低了车架高度。通过在板簧前支架2与板簧后支架5处分别设置横梁I 12与横梁II 14，避免了钢板弹簧总成3布置与车桥13下方，极易造成板簧前支架2与板簧后支架5悬臂过长导致强度低的问题，大大增强了板簧前支架2与板簧后支架5的可靠性。 横梁I 12可以为圆管形结构。圆管形结构的横梁I 12既具备优良的抗弯能力，又具有重量轻的特点，降低了生产成本。横梁II 14上可以设置有向上方凹陷的凹槽。由于传动轴从横梁II 14与车桥13之间的空隙处穿过，因此在横梁II 14上设置凹槽使其呈扁担状，可以有效防止传动轴在径向跳动时与上端的横梁II 14发生干涉，提高了使用的可靠性。 车架I左右两端下方可以分别固定有悬架限位块8，当减震器10活塞杆完全缩回时，减震器下支架9与悬架限位块8相接触，因此可以有效保护减震器10，防止过渡压缩时冲击导致减震器10损坏的情况发生。【权利要求】1.一种重型牵引车前悬架装置，包括车架(I)以及纵向固定于车架(I)下方的车桥(13)，其特征在于:还包括纵向固定于车架(I)前端下方的横梁I (12)、纵向固定于车架(I)后端下方的横梁II (14)、分别固定于横梁I (12)左右两端的两个板簧前支架(2)、分别固定于横梁II (14)左右两端的两个板簧后支架(5)、通过减震器上支架(11)固定于车架(I)左右两端的两个减震器(10)以及固定于车桥(13)左右两端的两个减震器下支架(9)，所述减震器下支架(9)侧端铰接安装于同侧的减震器(10)下端，钢板弹簧总成(3)—端铰接安装于板簧前支架(2)下端，其另一端通过板簧吊耳(4)铰接安装于板簧后支架(5)的下端，所述钢板弹簧总成(3)中间部位下方设置有板簧压板(6)，若干骑马螺栓(7)依次穿过板簧压板(6)以及钢板弹簧总成(3)后旋合固定于减震器下支架(9)上。2.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于:所述横梁I(12)为圆管形结构。3.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于:所述横梁II(14)上设置有向上方凹陷的凹槽。4.根据权利要求1或2或3所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于:所述车架(I)左右两端下方分别固定有悬架限位块(8)，当减震器(10)活塞杆完全缩回时，减震器下支架(9)与悬架限位块(8)相接触。【文档编号】B60G11/04GK104175825SQ201410443451【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日 【专利技术者】王权, 孙振兴 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型牵引车前悬架装置，包括车架（1）以及纵向固定于车架（1）下方的车桥（13），其特征在于：还包括纵向固定于车架（1）前端下方的横梁Ⅰ（12）、纵向固定于车架（1）后端下方的横梁Ⅱ（14）、分别固定于横梁Ⅰ（12）左右两端的两个板簧前支架（2）、分别固定于横梁Ⅱ（14）左右两端的两个板簧后支架（5）、通过减震器上支架（11）固定于车架（1）左右两端的两个减震器（10）以及固定于车桥（13）左右两端的两个减震器下支架（9），所述减震器下支架（9）侧端铰接安装于同侧的减震器（10）下端，钢板弹簧总成（3）一端铰接安装于板簧前支架（2）下端，其另一端通过板簧吊耳（4）铰接安装于板簧后支架（5）的下端，所述钢板弹簧总成（3）中间部位下方设置有板簧压板（6），若干骑马螺栓（7）依次穿过板簧压板（6）以及钢板弹簧总成（3）后旋合固定于减震器下支架（9）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王权，孙振兴，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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