一种电动车电源的处理系统及电动车技术方案

本申请公开了一种电动车电源的处理系统及电动车，其中系统包括：第一控制模块，用于在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态；充电模块，用于通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。本申请提供的系统，当由于电机自驱动或人力骑行或下坡路加速行驶导致速度超过预设值时，控制电机进入发电模式，将发出的电量存储至蓄电池，实现了增加续航里程的目的，而当用户选择健身模式时，可以消耗人体生物能来驱动电机发电，在锻炼的同时还能够产生电能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请公开了一种电动车电源的处理系统及电动车，其中系统包括：第一控制模块，用于在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态；充电模块，用于通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。本申请提供的系统，当由于电机自驱动或人力骑行或下坡路加速行驶导致速度超过预设值时，控制电机进入发电模式，将发出的电量存储至蓄电池，实现了增加续航里程的目的，而当用户选择健身模式时，可以消耗人体生物能来驱动电机发电，在锻炼的同时还能够产生电能。【专利说明】—种电动车电源的处理系统及电动车
本申请涉及智能电动车
，更具体地说，涉及一种电动车电源的处理系统及电动车。
技术介绍
电动自行车目前已经成为人们常用的交通工具，其以结构简单、使用维护方便、便于近距离出行而备受人们的喜爱。电动车依靠自带的蓄电池来不断的将电能转换为机械能，从而带动车身运动。驾驶者可以调整车把处的控制器，控制输出电流的大小，从而实现控制车速的目的。 但是，随着电动车的使用范围逐渐扩大，加之人们对出行的要求越来越高，现有的电动车已经越来越不能够满足人们的要求，其主要表现在:电动车的功能过于单一，在电动状态下巡航里程短，不能够满足人们对稍远距离出行的要求。在车子行驶过程中，蓄电池一直处于输出电能的状态，一旦电能耗尽整个车子将无法前行。并且，用户依赖纯电动驱动出行，减少了人体的活动量，长期以往将会导致健康水平下降。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供了一种电动车电源的处理系统及电动车，用于解决现有电动车功能单一、电池续航能力低，不能够满足人们对稍远距离出行的要求，且依赖纯电动驱动出行而造成的人体活动量降低的问题。 为了实现上述目的，现提出的方案如下: —种电动车电源的处理系统,包括: 第一控制模块，用于在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态； 充电模块，用于通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。 优选的，所述电动车的工作模式为健身模式时，还包括: 接收端口模块，用于接收用户通过显示屏输入的健身阻尼值； 电流调节模块，用于查询预存的健身阻尼值与电机的励磁电流值的对应关系，按照查询结果调节电机的励磁电流值，以改变电机的转动阻尼值； 热量计算模块，用于根据所述电机转动产生的电能以及电能转换系数，计算出人体消耗的热量值； 发送端口模块，用于将计算得出的热量值发送给显示屏以供其进行显示。 优选的，所述充电模块包括: 模式选择模块，用于依据电机转动产生的回馈电流的大小值以及蓄电池的当前电量值，控制与所述蓄电池相连的金属氧化物半导体场效应管MOSFET选择恒流快充、恒压均充或恒压浮充模式进行充电； 电量检测模块，用于实时检测蓄电池的电量是否充满，在蓄电池电量充满时，停止对蓄电池进行充电，控制电机转动产生的电能以热消耗方式释放。 优选的，还包括: 第二控制模块，用于控制利用市电或者光伏组件提供的太阳能对所述蓄电池进行充电，并且在蓄电池为负载提供电源时，控制所述蓄电池输出5V或者12V直流电，以供手机或其它适用于12V直流电的电子设备进行充电。 —种电动车,包括上述所述的电动车电源的处理系统。 优选的，还包括光伏组件，用于给蓄电池提供电能，所述光伏组件为折叠式结构。 从上述的技术方案可以看出，本申请实施例公开的电动车电源的处理系统，在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态，通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。本申请提供的系统，在智能骑行模式下，可以自由设定骑行速度目标值，在行驶速度低于设定目标值时，电池壳放电助力，随意调整电车行驶速度，当由于电机自驱动或人力骑行或下坡路加速行驶导致速度超过目标值时，控制电机进入发电模式，将发出的电量存储至蓄电池，实现了增加续航里程的目的，满足人们对稍远距离出行的要求。而当用户选择健身模式时，可以消耗生物能来驱动电机发电，在锻炼的同时还能够产生电能，即锻炼了身体又节省了电能。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 图1为本申请实施例公开的一种电动车电源的处理系统结构示意图； 图2为本申请实施例公开的另一种电动车电源的处理系统结构示意图； 图3为本申请实施例公开的充电模块的结构示意图； 图4为本申请实施例公开的又一种电动车电源的处理系统结构示意图； 图5为本申请实施例公开的一种电动车电源的处理方法流程图； 图6为本申请实施例公开的另一种电动车电源的处理方法流程图； 图7为本申请实施例公开的又一种电动车电源的处理方法流程图。 【具体实施方式】 下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。 参见图1，图1为本申请实施例公开的一种电动车电源的处理系统结构示意图。 如图1所示，该系统包括: 第一控制模块11，用于在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态； 本实施例中电动车至少包括一个智能骑行模式和一个健身模式，用户可以通过设置在电动车上的显示屏进行模式设定，该显示屏可以是触摸屏，方便用户的使用。在智能骑行模式下，电动车的控制器会控制实时检测电动车的行驶速度，在发现行驶速度超过预设值时，立即控制电机进入发电状态，而在健身模式下，控制器则直接控制电机进入发电状态。需要说明的是，控制器的上述控制方法并非本申请所保护的范围，其属于一种现有的控制技术。健身模式时，用户可以将电动车的后支架立起来，使后轮处于悬空状态。用户可以脚力驱动后轮转动，从而带动电机转动。在锻炼身体的同时，带动电机进行发电。 充电模块12，用于通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。 其中，无论是在智能骑行模式还是在健身模式下，均会存在电机进入发电模式的情况，此时对于电机发出的电能会回充至蓄电池。 本申请实施例公开的电动车电源的处理系统，在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态，通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。本申请提供的系统，在智能骑行模式下，可以自由设定骑行速度目标值，在行驶速度低于设定目标值时，电池壳放电助力，随意调整电车行驶速度，当由于电机自驱动或人力骑行或下坡路加速行驶导致速度超过目标值时，控制电机进入发电模式，将发出的电量存储至蓄电池，实现了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电源的处理系统，其特征在于，包括：第一控制模块，用于在电动车的工作模式为智能骑行模式且行驶速度大于预设值，或者电动车的工作模式为健身模式时，控制电动车的电机的运行状态进入发电状态；充电模块，用于通过功率驱动电路将电机产生的电能回充至蓄电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：隋延波，李勇，王书堂，张良，
申请(专利权)人：山东圣阳电源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37