本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。本实用新型专利技术通过控制面板，由乘客根据自己的需求控制各出风口的出风风量大小，从而通过风量的大小来改变房间的温度，来满足个人的感官需求，同时不会因此改变相邻出风口的风量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。本技术通过控制面板，由乘客根据自己的需求控制各出风口的出风风量大小，从而通过风量的大小来改变房间的温度，来满足个人的感官需求，同时不会因此改变相邻出风口的风量。【专利说明】 轨道车辆调节风量装置
本技术涉及一种轨道车辆送风机构，特别涉及一种轨道车辆调节风量装置，属于轨道车辆送风
。
技术介绍
科学技术日益发展的今天，轨道车辆的设计思想日益向人性化、舒适化、自动化的方向发展。现有的列车的风口体多安装在车内顶板上方，风口体具有进风口和出风口，进风口设置在风口体的顶部，出风口设置在风口体的两侧，在出风口处设置用于调节出风口风量的导风板，进风口通过送风风道与空调机组室内机的排风口连接，经空调机组处理后的空气从空调机组室内机的排风口进入送风风道，再从风口体的进风口进入风口体内，最后从两侧的出风口排出进入车厢内以调节车厢内的温湿度，在车厢内循环后的空气再经回风风道返回至空调机组，再次与蒸发器进行热交换，形成空气循环。 为了提高整个车厢内的美观度，现在的出风口多为隐藏式出风口，列车空调机组通过感温探头的反馈来控制车厢内温度，但这种调节方式只能适合大多数人，不可能因为某一个人的冷或热而改变，乘客不能根据自己的需要任意调节出风口的风量，而设有包间的高档列车(如硬卧、软卧等)也是如此。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆调节风量装置，可以单独控制各出风口出风风量，从而通过风量的大小来改变房间的温度，满足个人的感官需求的。 为实现上述目的，本技术的技术方案是: 一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。 进一步，所述控制装置包括控制面板和温控器，所述温控器与执行机构连接，所述控制面板和温控器安装在车厢内，所述控制面板与所述出风口对应设置。 进一步，所述联动机构为一转轴，所述第一导风叶片和第二导风叶片同轴安装在所述转轴上，所述执行机构为步进电机，所述步进电机的输出轴带动所述转轴转动。 进一步，所述第一导风叶片与第二导风叶片相互成90°夹角。 进一步，所述第一导风叶片和第二导风叶片的末端设置有热塑橡胶片。 进一步，在所述风口体的内表面粘贴有保温材料。 进一步，在所述风口体的两侧对称设置两个出风口，在所述风口体的内腔中沿纵向设置有用于风量分配的导流板，在每个所述出风口的旁边对应设置一个所述旁通出风□。 进一步，对称设置的两个所述出风口内的联动机构之间通过连杆机构连接，所述连杆机构与所述执行机构连接。 进一步，所述导流板为三角形腔体结构，两侧边为弧形，在侧边上开有消音孔，内部填充有吸音材料。 综上内容，本技术所述的一种轨道车辆调节风量装置，本着人性化、自动化的思想,通过控制面板，由乘客根据自己的需求控制各出风口的出风风量大小，从而通过风量的大小来改变房间的温度，来满足个人的感官需求，同时不会因此改变相邻出风口的风量。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术风口体结构示意图； 图2是图1的A向视图； 图3是图1的B向视图； 图4是图1的C-C剖视图。 如图1至图4所示，风口体1，进风口 2，出风口 3，导流板4，旁通出风口 5，第一导风叶片6，第二导风叶片7，转轴8，连杆机构9，轴承10，支杆11，连杆12。 【具体实施方式】 下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述: 实施例一: 如图1和图2所示，本技术提供一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体I，在风口体I上开设有至少一个进风口 2和出风口 3，进风口 2开在风口体I的顶部与空调机组的送风风道(图中未示出)连接，送风风道沿车体的纵向通长设置，经与空调机组蒸发器热交换后的空气通过送风风道进入风口体I内，再从出风口 3送出进入车厢内以调节车厢内的环境温度。 对于设置有软卧等独立包间结构的高档列车，在每个包间内都设置有出风口 3，本实施例中，风口体I沿车体的纵向或横向设置，在风口体I的两侧对称设置有两个出风口 3，经空调机组处理后的空气从两侧的出风口 3流出进入车厢内，从两侧出风有利于车厢内的空气流动，使车厢内的温度更加均匀。 如图4所示，在风口体I的内腔中，设置有用于两侧出风口 3风量分配的导流板4，如果控制两侧的出风口 3风量相同，则将导流板4设置在风口体I内腔的中心线(即进风口 2中心线)的位置，导流板4为三角形腔体结构，三角形的两个侧边为弧形，从进风口 2进入的空气在导流板4的分流作用下，从导流板4的两侧分别进入两个出风口 3，再最后送入车厢内。在导流板4的两个侧边上还开有消音孔(图中未示出)，导流板4的腔体内部填充有吸音材料，以最大限度地吸收空气流动的声音，达到降噪的目的，提高乘坐环境的舒适度。 出风口 3为正常的出风口，当乘客想要提高自己包间内的环境温度时，需要减少包间内的出风口 3的出风量，由于空调通风总量是一定的，而且各个包间内的送风风道是连通的，如果一处的出风口 3的风量减少或关闭，必然会对其它出风口 3的风量造成影响，从而影响其它包间内的环境温度。如图1和图2所示，本实施例中，在每个出风口 3的旁边对应设置一个旁通出风口 5，旁通出风口 5的出风面积远小于出风口 3的出风面积，旁通出风口 5通过连接管与空调机组的回风风道(图中未示出)连接，旁通出风口 5为出风口 3减少或关闭后余风的出口，即未经过出风口 3送入车厢内的剩余风量从旁通出风口 5进入空调机组的回风风道，进而直接返回至空调机组内，不参与车厢内的空气循环，也不会影响其它出风口 3的出风量，由于导流板4的设置，两侧的出风口 3和旁通出风口 5之间也互不影响。另外，由于剩余风量直接返回空调机组，还可以降低空调机组的热负荷，提高空调机组的效率。回风风道可以沿车体纵向通长设置，经过车厢内的各个包间，这样可以减少连接管的长度，也使可以简化每节车厢送风系统的结构。 如图1和图4所示，在每个出风口 3处各设置有第一导风叶片6，在每个旁通出风口 5处各设置有第二导风叶片7，位于风口体I同侧的第一导风叶片6和第二导风叶片7之间通过联动机构连接。本实施例中，为减化整体结构及控制方式，出风口 3和旁通出风口 5并排设置，联动机构采用一根转轴8，第一导风叶片6和第二导风叶片7同轴安装在该转轴8上，由于出风口 3为两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，其特征在于：在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于大伟，李春峰，刘振环，王建军，王冰松，程建峰，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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