锁闭杆防抬结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种锁闭杆防抬结构，包括锁闭杆和锁闭框，所述锁闭杆穿过锁闭框且锁闭杆底部位于锁闭框下方，所述锁闭杆底部设有由锁舌、压板、螺栓和调整片构成的防抬装置，所述锁舌位于锁闭杆外侧且锁舌面与锁闭框底面设有空隙，所述压板通过螺栓与锁舌相连接，所述锁闭杆和调整片被夹紧在压板和锁舌之间。上述锁闭杆防抬结构，在锁闭杆的底部设置了一个锁舌，当锁闭杆产生上下振动时，锁舌与锁闭框底面相接触，由于锁闭框的限位阻挡作用，锁闭杆便不能像现有技术那样产生较大振辐的振动，从而延长锁闭杆使用寿命。这种锁闭杆防抬结构可防止锁闭杆在列车通过时产生较小振动的装置，延长锁闭杆使用寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种锁闭杆防抬结构，包括锁闭杆和锁闭框，所述锁闭杆穿过锁闭框且锁闭杆底部位于锁闭框下方，所述锁闭杆底部设有由锁舌、压板、螺栓和调整片构成的防抬装置，所述锁舌位于锁闭杆外侧且锁舌面与锁闭框底面设有空隙，所述压板通过螺栓与锁舌相连接，所述锁闭杆和调整片被夹紧在压板和锁舌之间。上述锁闭杆防抬结构，在锁闭杆的底部设置了一个锁舌，当锁闭杆产生上下振动时，锁舌与锁闭框底面相接触，由于锁闭框的限位阻挡作用，锁闭杆便不能像现有技术那样产生较大振辐的振动，从而延长锁闭杆使用寿命。这种锁闭杆防抬结构可防止锁闭杆在列车通过时产生较小振动的装置，延长锁闭杆使用寿命。【专利说明】锁闭杆防抬结构
本技术属于道岔转换装置
，具体涉及一种锁闭杆防抬装置。
技术介绍
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。锁闭杆和锁闭框是道岔转换装置中的常规部件，锁闭杆穿过锁闭框且锁闭杆底部位于锁闭框下方，锁闭杆是通过安装后，由转辙机进行牵引，来完成道岔的转换。当转换完成后，道岔尖轨与一基本轨密贴，锁闭密贴位置一侧基本无松动。当列车通过时，列车对道岔产生较大冲击力，没有锁闭一侧，锁闭杆产生上下振动，幅度较大，从而使该位置冲击力集中，造成疲劳，缩短了使用寿命。因此，有必要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种锁闭杆防抬结构，这种锁闭杆防抬结构可防止锁闭杆在列车通过时产生较小振动的装置，延长锁闭杆使用寿命O 本技术所设计的锁闭杆防抬结构，包括锁闭杆和锁闭框，所述锁闭杆穿过锁闭框且锁闭杆底部位于锁闭框下方，所述锁闭杆底部设有由锁舌、压板、螺栓和调整片构成的防抬装置，所述锁舌位于锁闭杆外侧且锁舌面与锁闭框底面设有空隙，所述压板通过螺栓与锁舌相连接，所述锁闭杆和调整片被夹紧在压板和锁舌之间。 上述锁闭杆防抬结构，在锁闭杆的底部设置了一个锁舌，当锁闭杆产生上下振动时，锁舌与锁闭框底面相接触，由于锁闭框的限位阻挡作用，锁闭杆便不能像现有技术那样产生较大振辐的振动，从而延长锁闭杆使用寿命。 作为优选: 所述锁舌一侧设有用于容纳锁闭杆的凹陷部、另一侧设有凸出部，所述锁舌上凹陷部两侧的位置设有与所述螺栓相配合的螺孔，在所述凸出部的顶部边缘处设有向上伸出的舌体。 所述锁舌面与锁闭框底面之间的空隙为0.5毫米至I毫米。 本技术所设计的锁闭杆防抬结构，它的有益效果是:结构合理，制造工艺简单，安装方便，能够克服在列车通过时锁闭杆上下振动幅度较大的缺点，减小冲击，延长使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1本技术的使用示意图； 图2是图1中AA处的剖视图； 图3是本技术防抬装置的主视图； 图4是本技术防抬装置的侧视图； 图5是本技术防抬装置压板的侧视图； 图中:锁闭杆1、锁闭框2、锁舌3、压板4、螺栓5、调整片6、空隙7、凹陷部8、凸出部9、螺孔10、舌体11、锁舌面12、基本轨13、尖轨14、锁闭铁15、防抬装置16。 【具体实施方式】 下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。 图1、2公开了一种本技术所设计的锁闭杆防抬结构，其结构包括锁闭杆I和锁闭框2，所述锁闭杆I穿过锁闭框2且锁闭杆I底部位于锁闭框2下方，所述锁闭杆I底部设有由锁舌3、压板4、螺栓5和调整片6构成的防抬装置16，如图3、4所示，所述锁舌3位于锁闭杆I外侧且锁舌面12与锁闭框2底面设有空隙7，所述压板4通过螺栓5与锁舌3相连接，所述锁闭杆I和调整片6被夹紧在压板4和锁舌3之间。所述锁舌3 —侧设有用于容纳锁闭杆I的凹陷部8、另一侧设有凸出部9，所述锁舌3上凹陷部8两侧的位置设有与所述螺栓5相配合的螺孔10，在所述凸出部9的顶部边缘处设有向上伸出的舌体11，舌体11位于锁舌面12边缘。 上述锁闭杆防抬结构，在锁闭杆I的底部设置了一个锁舌3，当锁闭杆I产生上下振动时，锁舌3与锁闭框2底面相接触，由于锁闭框2的限位阻挡作用，锁闭杆I便不能像现有技术那样产生较大振辐的振动，从而延长锁闭杆使用寿命。一般锁舌面12与锁闭框2底面之间的空隙7为0.5毫米至I毫米，这样大小的空隙可以确保锁闭杆I的振动辐度处于一个合理的区间内。 上述实施例中，压板5的结构最好如图3、4、5中所示，除了设有螺栓5相配合的螺孔外，还设有一个凹陷部与凹陷部8相配合，这样压板5和锁舌3连接后可形成一个矩形的锁闭杆I夹紧区，当然，压板5和锁舌3的结构应当可作变换，如压板5为平板，锁舌3与之相配合的那一面为平面，这样的改进虽效果不如上述实施例，但仍优于现有技术。 上述实施例仅仅是对本技术的构思作举例说明，明显地，本专利的与保护范围不限于上述实施例。 本领域技术人员对上述实施例所作的各种等同修改或补充，都应当落入本专利的保护范围。【权利要求】1.一种锁闭杆防抬结构，包括锁闭杆(I)和锁闭框(2)，所述锁闭杆(I)穿过锁闭框(2)且锁闭杆(I)底部位于锁闭框(2)下方，其特征是所述锁闭杆(I)底部设有由锁舌(3)、压板(4)、螺栓(5)和调整片(6)构成的防抬装置，所述锁舌(3)位于锁闭杆(I)外侧且锁舌面(12)与锁闭框(2)底面设有空隙(7)，所述压板(4)通过螺栓(5)与锁舌(3)相连接，所述锁闭杆(I)和调整片(6 )被夹紧在压板(4)和锁舌(3 )之间。2.根据权利要求1所述的锁闭杆防抬结构，其特征是所述锁舌(3)—侧设有用于容纳锁闭杆(I)的凹陷部(8)、另一侧设有凸出部(9)，所述锁舌(3)上凹陷部(8)两侧的位置设有与所述螺栓(5)相配合的螺孔(10)，在所述凸出部(9)的顶部边缘处设有向上伸出的舌体(11)。3.根据权利要求1或2所述的锁闭杆防抬结构，其特征是所述锁舌面(12)与锁闭框(2)底面之间的空隙(7)为0.5毫米至I毫米。【文档编号】B61L5/10GK203958192SQ201420376521【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日 【专利技术者】马拥军, 杨文瑞, 赵明浩, 季爱芬 申请人:海宁由拳铁路器材有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁闭杆防抬结构，包括锁闭杆（1）和锁闭框（2），所述锁闭杆（1）穿过锁闭框（2）且锁闭杆（1）底部位于锁闭框（2）下方，其特征是所述锁闭杆（1）底部设有由锁舌（3）、压板（4）、螺栓（5）和调整片（6）构成的防抬装置，所述锁舌（3）位于锁闭杆（1）外侧且锁舌面（12）与锁闭框（2）底面设有空隙（7），所述压板（4）通过螺栓（5）与锁舌（3）相连接，所述锁闭杆（1）和调整片（6）被夹紧在压板（4）和锁舌（3）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马拥军，杨文瑞，赵明浩，季爱芬，
申请(专利权)人：海宁由拳铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33